El Fairey FB-1 Gyrodyne es un helicóptero británico experimental que usaba un solo rotor de elevación y una hélice de tractor montada en la punta del ala de estribor para proporcionar tanto propulsión como reacción antipar.
Gyrodyne FB-1 | |
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El prototipo Fairey FB-1 Gyrodyne en prueba | |
Papel | Gyrodyne |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Fairey |
Diseñador | Dr. JAJ Bennett |
Primer vuelo | 4 de diciembre de 1947 |
Retirado | Cancelado 1949 |
Número construido | 2 |
Variantes | Fairey Jet Gyrodyne |
Diseño y desarrollo
En abril de 1946, Fairey anunció un proyecto de empresa privada para un avión de ala rotatoria, que se construiría según un diseño desarrollado por el Dr. JAJ Bennett mientras era director técnico de la Cierva Autogiro Company en 1936-1939, materializando el concepto por su difunto colega Juan de la Cierva . El Gyrodyne, que constituye un tercer tipo distinto de helicóptero y designado C.41 por la Cierva Autogiro Company, fue licitado con éxito en 1938 a la Royal Navy en respuesta a la Especificación S.22 / 38 para un helicóptero naval. Aunque se inició el trabajo preliminar en el proyecto, se abandonó con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , y G & J Weir, Ltd., los financistas de la Cierva Autogiro Company, se negaron a emprender un desarrollo adicional además de sus exitosos experimentos con el W.5 y W.6 lateral de doble rotor helicópteros . Después de la Segunda Guerra Mundial, la Cierva Autogiro Company se comprometió con el desarrollo del " Drainpipe " Cierva W.9 y los helicópteros W.11 Air Horse bajo la dirección de Cyril Pullin , y Bennett se unió a Fairey a fines de 1945 como director del División de aviones de ala giratoria de reciente creación.
El Gyrodyne era un helicóptero compacto y aerodinámico que pesaba poco más de 2.000 kg (4.410 lb) y estaba propulsado por un motor radial Alvis Leonides 522/2 de 520-540 hp (390-400 kW), cuya potencia podía transmitirse en proporciones variables a el rotor controlado por cubo basculante accionado por eje fijo / plato oscilante y la hélice montada en la punta del ala. El Gyrodyne poseía la capacidad de vuelo estacionario de un helicóptero, mientras que su hélice proporcionaba el empuje necesario para el vuelo hacia adelante para permitir que su rotor, impulsado a un par bajo en vuelo de crucero, operara a un paso colectivo bajo con el plano de la trayectoria de la punta paralelo a la trayectoria de vuelo. para minimizar la vibración a alta velocidad. El paso colectivo era una función automática del ajuste del acelerador y la resistencia del perfil de la hélice, que para mantener las rpm desviaba el par del rotor a medida que aumentaba la velocidad del aire. [1]
Se otorgó un contrato gubernamental a la Especificación E.4 / 46 para dos prototipos con el primer Fairey Gyrodyne exhibido como un fuselaje casi completo en White Waltham el 7 de diciembre de 1946.
Prueba y evaluación
El 4 de diciembre de 1947, el primero de los dos prototipos despegó del aeródromo de White Waltham y continuó acumulando tiempo de vuelo hasta marzo de 1948, cuando fue desmantelado para un examen exhaustivo. El segundo prototipo, básicamente similar al primero pero con un mobiliario interior más cómodo acorde con su función como demostrador de pasajeros, estaba volando en el momento del próximo Salón Aeronáutico de SBAC Farnborough , en septiembre de 1948. El primer prototipo fue reensamblado y, después de más pruebas de vuelo. , participó en un intento de establecer un nuevo récord mundial de velocidad de helicópteros en línea recta. [2]
El 28 de junio de 1948, pilotado por el piloto de pruebas Basil Arkell, el Gyrodyne realizó dos vuelos en cada dirección sobre un rumbo de baja altitud de dos millas (3 km) en White Waltham, alcanzando 124 mph (200 km / h), suficiente para asegurar el registro. [3] Se logró una velocidad máxima de 133 mph (214 km / h) durante el vuelo, manteniendo siete pulgadas de impulso en reserva en caso de que fuera necesario un ascenso rápido ya que el vuelo se realizó a una altitud de menos de 100 pies (30 m) por encima del suelo. En abril de 1949 se intentó establecer un récord de circuito cerrado de 62 millas (100 km), pero dos días antes de la fecha seleccionada, un eslabón de aleteo mal mecanizado en el cubo del rotor falló durante el vuelo y provocó el accidente de la aeronave. en Ufton, cerca de Reading , matando al piloto, Foster H. Dixon y al observador, Derek Garraway.
El Gyrodyne había sido seleccionado para su uso por el ejército británico para su uso en Malasia , superando tanto al Westland S.51 Dragonfly (un diseño de Sikorsky construido bajo licencia) como al Bristol 171 Sycamore , con un pedido de seis aprobado por el Tesoro en ese momento. del accidente. Aunque el rendimiento proyectado del Gyrodyne era significativamente mejor que el del Dragonfly, y se esperaba que estuviera en servicio antes que el Sycamore, el accidente del primer prototipo retrasó el programa de desarrollo y el Ejército, al no tener otra opción, adquirió tres S.51 Libélulas, seguidas de Sycamores en una fecha posterior.
Segundo prototipo
El segundo Gyrodyne se conectó a tierra durante la investigación del accidente que determinó como causa la falla de la tuerca de retención de la bisagra batiente debido a un maquinado deficiente. El segundo prototipo ampliamente modificado, renombrado Jet Gyrodyne , voló en enero de 1954. Aunque conservaba el nombre "Gyrodyne", el Jet Gyrodyne era un autogiro compuesto y no operaba según el mismo principio que el avión original. Tenía un rotor de dos palas controlado manualmente con mecanismos cíclicos y de paso colectivo que actuaban directamente sobre cada pala del rotor y era impulsado por chorros de punta alimentados con aire de dos compresores impulsados por el motor radial Alvis Leonides. Las hélices de empuje, una montada en la punta de cada ala, proporcionaron control de guiñada a través del paso colectivo diferencial y el empuje para el vuelo hacia adelante. El Jet Gyrodyne fue construido para proporcionar impulsión del rotor y datos operativos para el autogiro compuesto Fairey Rotodyne .
El Jet Gyrodyne se exhibe en el Museo de Aviación de Berkshire , Woodley, Reading.
Especificaciones (Fairey FB-1 Gyrodyne)
Datos de Jane's, [4] Vuelo 21 de abril de 1949 [5]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cuatro a cinco pasajeros
- Longitud: 25 pies 0 pulg. (7,62 m) La nariz del fuselaje hasta los bordes de fuga de los timones
- Envergadura: 17 pies 8 pulgadas (5,38 m)
- Altura: 3,07 m (10 pies 1 pulg)
- Superficie aerodinámica : Ala: NACA 23018 , Raíz de la pala del rotor: NACA 23022 , Punta de la pala del rotor: NACA 23015
- Peso vacío: 3.592 lb (1.629 kg)
- Peso máximo al despegue: 4.800 lb (2.177 kg)
- Capacidad de combustible: 50 imp gal (227,3 l; 60,0 US gal) de combustible, 7 imp gal (31,8 l; 8,4 US gal) de aceite
- Planta motriz: 1 × Alvis Leonides 522/2 9-cyl. Motor de pistones radiales refrigerado por aire, 520 hp (390 kW) a 3.000 rpm
- Diámetro del rotor principal: 51 pies 8,8 pulgadas (15,768 m)
- Área del rotor principal: 2102 pies cuadrados (195,3 m 2 )
- Hélices: Fairey de 2 palas tipo CP / 2 / H / 2/48 de paso variable controlado por los pedales del timón del piloto
Actuación
- Velocidad máxima: 120 nudos (140 mph, 230 km / h)
- Alcance: 216 millas náuticas (248 millas, 399 km) [ cita requerida ]
- Techo de servicio: 10.010 pies (3.050 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Fairey Jet Gyrodyne
- Fairey Rotodyne
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Lockheed AH-56 Cheyenne
- Piasecki 16H Pathfinder
- SNCASO Farfadet
- Eurocopter X3
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
- Lista de aviones VTOL
Referencias
- Notas
- ^ "El helicóptero" , Vuelo : 50, 11 de enero de 1951
- ^ Apostolo 1984, p. 66.
- ^ " FAI Record ID # 13128 - Helicópteros con motor de pistón - Velocidad en un recorrido de 3 km "Fecha de registro de la Fédération Aéronautique Internationale 28 de junio de 1948. Consultado: 11 de diciembre de 2013.
- ^ Taylor, 1976, pág. 95.
- ^ "Fairey Gyrodyne" . Vuelo : 453–460. 21 de abril de 1949 . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
- Bibliografía
- Apostolo, Giorgio. La enciclopedia ilustrada de helicópteros. Nueva York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- Charnov, Dr. Bruce H. El Fairey Rotodyne: ¿Una idea cuyo momento ha llegado, otra vez? (Basado en Charnov, Dr. Bruce H. From Autogiro to Gyroplane: The Amazing Survival of an Aviation Technology . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 2003. ISBN 978-1-56720-503-9 .) Consultado el 18 de mayo de 2007.
- Green, William y Gerald Pollinger. The Observer's Book of Aircraft, edición de 1958 . Londres: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
- Taylor, HA Fairey Aircraft desde 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1974. ISBN 0-87021-208-7 .
- Taylor, John WR Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN 0-356-08409-4 .
- Winchester, Jim, ed. "Fairey Rotodyne". Concept Aircraft (The Aviation Factfile) . Rochester, Kent, Reino Unido: Grange Books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2 .