FasTracks es un plan de expansión de transporte público multimillonario en construcción en el área metropolitana de Denver , Colorado , Estados Unidos. Desarrollado por el Distrito de Transporte Regional (RTD), el plan consiste en nuevos servicios de trenes de cercanías , trenes ligeros y autobuses expresos. Según el plan, se construirán seis nuevas líneas de trenes ligeros, trenes de cercanías eléctricos y trenes de cercanías diesel con una longitud combinada de 122 millas (196 km). Se amplía en proyectos de transporte anteriores, en particular T-REX , e incluye 57 nuevas estaciones y paradas de tránsito, 21,000 nuevos espacios de estacionamiento, 18 millas (29 km) de un servicio de autobús entre Denver y Boulder.y la renovación de Denver Union Station como un centro de transporte multimodal. [1]
Originalmente previsto para costar $ 4,7 mil millones y completarse en 2017, los votantes en los ocho condados que componen el RTD aprobaron un aumento del impuesto sobre las ventas del 0,4 por ciento en 2004. La crisis financiera mundial de 2008 provocó una caída en los ingresos y los costos de materiales aumentaron más rápido de lo previsto. Para 2010, el presupuesto creció a $ 6.5 mil millones, mientras que los ingresos proyectados cayeron a $ 4.1 mil millones. [2] No se incluyó otro aumento de impuestos en la boleta electoral de 2010 o 2012, aunque no se espera que el proyecto esté terminado hasta al menos 2044. Se han buscado fuentes de financiamiento alternativas, como asociaciones público-privadas , para completar proyectos tan pronto como posible. [3]
La primera de las seis nuevas líneas previstas en el plan, la línea de tren ligero West Corridor a Golden, Colorado , abrió al servicio de ingresos el 26 de abril de 2013. A mediados de 2014, la construcción de las otras cinco líneas ferroviarias estaba en marcha. Dos líneas de trenes de cercanías se abrieron en sus fechas tan esperadas en 2016: la East Rail Line al Aeropuerto Internacional de Denver y la parte de la Northwest Rail Line al sur de Westminster . La línea ferroviaria I-225 a través de Aurora abrió el 24 de febrero de 2017 y la línea Gold hasta Wheat Ridge se inauguró el 26 de abril de 2019. Además, la línea ferroviaria North Metro hasta Thornton abrió sus puertas en 2020.
Denver Union Station se sometió a mejoras en las instalaciones por valor de $ 200 millones para convertirla en el centro de nuevas líneas de trenes ligeros y de cercanías, así como del servicio de autobuses en el centro de Denver. La explanada de autobuses subterráneos de 22 bahías en Union Station se inauguró el 11 de mayo de 2014, mientras que los restaurantes, bares y el hotel abrieron oficialmente el 26 de julio de 2014. La renovación ha estimulado el desarrollo y la expansión económica en el área circundante con los desarrolladores que agregaron 3500 unidades residenciales. y 1.5 millones de pies cuadrados de espacio para oficinas en el vecindario inmediato. [4] Se estima que FasTracks ha inyectado $ 3 mil millones en la economía local de 2005 a 2013 y es responsable de la creación de 12,000 empleos directos a tiempo completo desde 2005. [5]
Progreso
FasTracks se financia con asignaciones federales, contribuciones privadas y un aumento del impuesto sobre las ventas en toda la región . Se permitió que el proyecto comenzara cuando los votantes del área metropolitana de Denver aprobaron la parte del impuesto sobre las ventas de su financiamiento en noviembre de 2004. El impuesto entró en vigor en enero de 2005.
En 2006, se inició el diseño de ingeniería del segmento inicial, West Rail Line.
Para la primavera de 2006, las declaraciones de impacto ambiental de todas las demás líneas propuestas estaban en proceso. Los gobiernos municipales de Denver , Boulder y Lakewood habían lanzado estudios detallados de las posibilidades de reurbanización de la comunidad alrededor de las ubicaciones de las estaciones. Las ciudades de Westminster , Thornton , Aurora , Greenwood Village , Englewood , Sheridan y Arvada también están planificando áreas de desarrollo orientadas al tránsito alrededor de algunas de sus estaciones de tren propuestas.
Un elemento central de la naturaleza regional del paquete de servicios es Union Station . Se llevaron a cabo estudios especiales de su remodelación y adaptación para múltiples modos de transporte y en 2006 se estaban realizando trabajos de diseño de ingeniería y trabajos de promoción inmobiliaria.
En mayo de 2007, se informó de un rebasamiento presupuestario de 1.500 millones de dólares. A pesar de las reducciones en el servicio y la construcción, en enero de 2010 el presupuesto había aumentado a $ 6.5 mil millones (un exceso de $ 1.8 mil millones). Al mismo tiempo, se proyectó que los pronósticos de ingresos por impuestos a las ventas para 2017 serían mucho menores de lo que se anticipó originalmente, lo que dejaría al proyecto $ 2.45 mil millones con un déficit de $ 2,450 millones. [6]
El 13 de abril de 2010, la junta directiva de RTD decidió posponer la solicitud de los votantes para aumentar aún más el impuesto sobre las ventas actual. Si el aumento de impuestos no se implementa, es posible que la implementación completa del plan FasTracks no se lleve a cabo hasta 2042. [7]
El 31 de agosto de 2011, el Secretario de Transporte de EE. UU. Ray LaHood anunció que el Departamento de Transporte de EE. UU. Había aprobado una subvención de $ 1 mil millones para el proyecto Eagle P3, que consiste en las líneas ferroviarias de cercanías East y Gold, que cubre la mitad del costo de $ 2 mil millones del construcción de las dos líneas. [8]
En marzo de 2012, RTD recibió una propuesta no solicitada para construir la línea del Corredor I-225 de Kiewit Infrastructure Co. Después de determinar que la propuesta tenía mérito y buscar otras ofertas, RTD seleccionó a Kiewit para construir la línea. En 2013, RTD recibió una segunda propuesta no solicitada esta vez para construir la Línea Norte del Metro. RTD buscó ofertas para construir la línea en múltiples fases. Después de recibir cuatro ofertas, RTD seleccionó la sociedad de Graham Contracting Ltd., Balfour Beatty Rail Inc. y Harmon Contractors Inc. (GBBH), el mismo grupo que había presentado la propuesta no solicitada. [3]
El 26 de abril de 2013, se abrió al público el primer segmento completado del plan de expansión de tránsito regional de FasTracks, la W Line .
En noviembre de 2014, los primeros vagones de tren suburbano llegaron a Denver desde la planta de Hyundai – Rotem USA en Filadelfia, Pensilvania. [9]
Detalles del proyecto
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Asociación público-privada de Eagle
La asociación público-privada de Eagle (P3) combina dos líneas de trenes de cercanías, la East Line a DIA y la Gold Line a Wheat Ridge, más una sección de la Northwest Line hasta Westminster y una instalación de mantenimiento en un solo contrato. Denver Transit Partners, el consorcio de empresas RTD seleccionadas para liderar el proyecto Eagle P3, es responsable del diseño, construcción, financiamiento, operación y mantenimiento de las líneas ferroviarias en el contrato. [10]
La construcción comenzó en la Línea Dorada el 26 de agosto de 2010. En agosto de 2011, el Secretario de Transporte Ray LaHood comprometió $ 1 mil millones en dinero federal para el proyecto Eagle P3. En diciembre, LaHood aprobó un préstamo de 280 millones de dólares para avanzar en la construcción. En junio de 2013, el proyecto está en camino de abrir las líneas ferroviarias bajo contrato en 2016. [11] [12]
East Rail Line (tren de cercanías)
Construida como parte de Eagle P3, la East Rail Line es una línea ferroviaria de cercanías de 23,6 millas (38,0 km) entre el centro de Denver, Aurora y el Aeropuerto Internacional de Denver que utiliza trenes de cercanías eléctricos de unidades múltiples (EMU). Para agilizar el tiempo de viaje entre el centro de Denver y el Aeropuerto Internacional de Denver, solo seis estaciones estarán ubicadas en la línea. La construcción comenzó en agosto de 2010 y la línea se abrió al público el 22 de abril de 2016. [13] [14]
Gold Line (tren de cercanías)
La segunda línea completa financiada por Eagle P3, la Gold Line es un corredor ferroviario de cercanías de 11.2 millas (18.0 km) que se extenderá desde Denver Union Station hasta Wheat Ridge , pasando por el condado de Adams y Arvada . Al igual que con el Corredor Este, la Junta Directiva de RTD eligió los trenes de cercanías de EMU para operar en la Línea Dorada. Se construyeron siete nuevas estaciones, con una estación ya existente en Union, para la línea. Se inauguró el 26 de abril de 2019. [15]
Corredor I-225 (tren ligero)
El Corredor I-225 es una línea de tren ligero de 10.5 millas (16.9 km) que atraviesa Aurora y facilita un enlace circunferencial entre el Corredor Sureste y la Línea Este. El proyecto incluirá siete nuevas estaciones y proporcionará 1.800 nuevos espacios de estacionamiento. La construcción comenzó en la primavera de 2012 en una pequeña sección de la línea como parte de un contrato conjunto con CDOT. Tras una propuesta no solicitada de Kiewit Infrastructure Co., se obtuvo financiación para la línea completa que se abrió el 24 de febrero de 2017.
North Metro Corridor (tren de cercanías)
El North Metro Corridor es una línea de tren de cercanías que corre a lo largo de un derecho de vía de ferrocarril existente desde Denver hasta 160th Avenue en Thornton . La línea tiene ocho estaciones en su ruta de 18,4 millas (29,6 km). En 2009, RTD pagó $ 117 millones para comprar el derecho de paso de Union Pacific en preparación para la construcción de la línea North Metro. Sin embargo, con la recesión mundial de 2009 , el Corredor Metro Norte se convirtió en víctima de reveses financieros y se temía que la línea no se construyera hasta 2044. RTD pudo evitar retrasar la construcción de la línea cuando aceptó una oferta no solicitada. en 2013 para construir la línea completa en dos etapas. La primera fase se completó en 2020.
Corredor ferroviario del noroeste (tren de cercanías)
El Northwest Rail Corridor es un proyecto de trenes de cercanías entre Denver, Boulder y Longmont . La finalización de la línea propuesta de 66 km (41 millas) constaría de siete estaciones. La ruta seguiría un derecho de vía ferroviario existente de BNSF. El único segmento de la línea que se ha completado hasta la fecha ha sido hasta la estación de Westminster. La estación se encuentra al suroeste de Federal y 72 en Westminster. La línea va desde Union Station de Denver hasta el sur de Westminster, con planes para segmentos futuros en un futuro lejano. El proyecto fue y sigue siendo un proyecto de construcción que forma parte del proyecto Eagle P3. Los segmentos futuros se encuentran en una fase desconocida en este momento y no se ha iniciado ninguna construcción en ningún otro segmento de la línea. Actualmente se prevé que los segmentos restantes se completarán para el año 2044. [16] El anuncio enfureció a muchos votantes en las ciudades y suburbios al norte de Denver que habían aprobado un aumento de impuestos sobre las ventas en 2004 para financiar el proyecto FasTracks. [17]
La recesión en la economía y los aumentos significativos de costos y retrasos asociados con la construcción y operación del Corredor Noroeste llevaron al inicio del "Estudio de Movilidad del Área Noroeste" de un año de duración. Este fue un esfuerzo entre los gobiernos del área noroeste y los socios de transporte que se propusieron recomendar alternativas a la línea ferroviaria de cercanías aprobada por los votantes que posiblemente podría haber traído mejoras de movilidad a corto plazo en el área noroeste. El estudio concluyó en 2014 e hizo una serie de recomendaciones que fueron adoptadas por la Junta Directiva de RTD en junio de 2014. [18] Una de las recomendaciones adoptadas fue un servicio de autobús expreso interino llamado "Flatiron Flyer". [16] [19] En el verano de 2018, la Coalición de Alcaldes y Comisionados de los EE. UU. 36 estaba reuniendo el apoyo de otros miembros para pedirle a RTD que proporcionara una estimación de al menos el servicio ferroviario de cercanías en las horas pico entre semana a lo largo del corredor original a Longmont. [20]
Corredor Oeste (tren ligero)
El trabajo preliminar en la línea de tren ligero West Corridor comenzó el 16 de mayo de 2007. Durante las primeras etapas de desarrollo, se decidió que la línea desde el Centro Federal hasta el Centro de Gobierno del Condado de Jefferson se reduciría a una sola vía para ayudar a reducir costos. Según RTD, este cambio reduciría los intervalos de los trenes de 15 minutos a 5 y facilitaría el recorrido de la línea a lo largo del lado de los Estados Unidos 6. [21] Una vez finalizada la construcción, la línea fue designada como "Línea W". La línea de tren ligero de 12.1 millas se abrió al público el 26 de abril de 2013 y es el primer segmento completado del plan de expansión de tránsito regional de FasTracks.
Corredor US 36
Se trata de una línea de autobús expreso de 18 millas (29 km) de largo, con la marca "Flatiron Flyer", que corre a lo largo de la US 36 entre Denver y Boulder, Colorado, con seis paradas planificadas a lo largo de la ruta. En un proyecto conjunto entre CDOT y RTD, la carretera se ensanchó 40 pies en cada dirección para permitir la adición de un carril para vehículos de alta ocupación en lugar de los trenes aprobados por los votantes. El proyecto se completó en dos fases, y la primera fase se completó en mayo de 2010. La segunda fase comenzó a construirse en julio de 2012 y se abrió al público en 2016. [22] Las secciones de la carretera colapsaron posteriormente en el verano de 2019.
Extensiones (tren ligero)
Hay planes para ampliaciones de algunas líneas de tren ligero existentes; incluyen una extensión de 2.5 millas (4.0 km) al Corredor Suroeste, extendiendo la línea hasta la esquina suroeste de Lucent Boulevard y C-470. Una extensión de 3.7 km (2.3 millas) al Corredor Sureste hacia Lone Tree que se abrió al público en mayo de 2019; y una extensión de 0.8 millas (1.3 km) al Corredor Central para conectar la estación 30th & Downing con la línea de trenes de cercanías del East Corridor en la intersección de 38th y Blake.
Crecimiento / desarrollo económico
Según RTD (2012), [23] cuando se produce un nuevo desarrollo cerca de las estaciones, aumenta la probabilidad de que los residentes y los trabajadores elijan el tránsito como modo de transporte. Esto reduce el crecimiento de las millas recorridas por vehículos (VMT) y los viajes en automóvil en un sistema de carreteras restringido y, al mismo tiempo, se adapta al nuevo crecimiento.
RTD ha realizado un estudio de Calidad de vida (QoL) para los vecindarios afectados por FasTracks con una recopilación de datos de referencia a partir de 2006 y que continúa cada dos años hasta el presente. [24] El estudio QoL rastrea una serie de indicadores de desarrollo económico y comunitario.
Material rodante
A partir de 2015, FasTracks ha ordenado 66 vagones de ferrocarril eléctricos de unidades múltiples Hyundai Rotem Silverliner V operados en una configuración de par casado . Estos vagones fueron desarrollados inicialmente por Rotem para SEPTA Regional Rail de Filadelfia en 2009, y el pedido de RTD llegará un año después en 2010. Los RTD numerados del 4001 al 4066, poseen una serie de diferencias con los operados por SEPTA, sobre todo la falta de plataforma baja. escalones y cabinas de ancho completo.
Todos los trenes que operan en las líneas de trenes de cercanías estarán equipados con control de tren positivo . [25]
Crítica
Diseño de Denver Union Station
El Distrito de Transporte Regional (RTD) y la Autoridad de Proyectos de la Denver Union Station (DUSPA) han recibido críticas importantes por la remodelación de la Denver Union Station. Muchos defensores del transporte público y expertos en planificación sostienen que el proyecto excluye el acceso inminente de la tecnología ferroviaria de alta velocidad y las rutas ferroviarias de pasajeros de norte a sur, como Front Range Rail, está diseñado para presentar complicaciones logísticas para los viajeros tanto en tren como en autobús, carece de integración de bicicletas. instalaciones y una estación de autobuses interurbanos, y se está modelando para funcionar como una terminal para las rutas ferroviarias interurbanas actuales y futuras. Muchos ciudadanos y defensores del transporte público también han expresado su frustración con el alto costo asociado con el diseño del proyecto y su impacto directo en la capacidad de la agencia para completar todas las líneas ferroviarias que formaban parte de la propuesta de proyecto FasTracks original aprobada por los votantes. En 2009, la Asociación de Pasajeros Ferroviarios de Colorado, un grupo de defensa del transporte ferroviario local, presentó una demanda contra la Administración Federal de Transporte por su aceptación de la Declaración de Impacto Ambiental de DUSPA, que sospechosamente omitió varias declaraciones y comentarios impactantes que fueron aportados por los miembros de la comunidad. [26]
Dominio eminente
El Distrito de Transporte Regional ha utilizado el dominio eminente para condenar propiedades en el camino de los proyectos de transporte. [27] Varios propietarios han protestado por la toma de sus propiedades para las líneas FasTracks. [28]
Reubicación de la Estación Federal
El Distrito de Transporte Regional propuso reubicar la Estación Federal Gold Line del sitio del lado este previamente aprobado al lado oeste de Federal Boulevard . Algunos residentes se opusieron a la medida alegando que solo beneficiaría a un desarrollador que poseía una propiedad cerca del sitio del lado oeste, y la revitalización de la comunidad estaría mejor servida por la ubicación del lado este. RTD apoyó la mudanza porque la ubicación del lado este era un antiguo vertedero de desechos y que la ubicación del lado oeste sería más accesible para la comunidad. [29]
El 15 de diciembre de 2010, RTD anunció que la Estación Federal permanecería en el lado este de Federal y no se trasladaría al lado oeste. Los comisionados del condado de Adams, que originalmente habían solicitado el cambio, retiraron su apoyo bajo la presión de los residentes de una subdivisión cerca del sitio oeste, quienes se opusieron al plan del desarrollador privado para construir viviendas de mayor densidad y edificios comerciales alrededor del nuevo sitio de la estación. [30]
Retraso de un cuarto de siglo en la línea ferroviaria del noroeste
Originalmente, el plan aprobado por los votantes requería una línea ferroviaria de alta capacidad de 41 millas (66 km) que iba desde Denver Union Station hasta Longmont , pasando por el norte de Denver, el condado de Adams , Westminster, Broomfield , Louisville y Boulder . [31] A principios de 2008, se esperaba que el servicio ferroviario pesado con motor diésel comenzara a funcionar a fines de 2014 o principios de 2015, aproximadamente diez años después de la votación de FasTracks, inicialmente con 58 trenes al día, aumentando durante una década a 84 trenes. para 2025. [32] La finalización de este plan original se ha retrasado hasta 2044 debido a menores ingresos fiscales y mayores costos de lo esperado. [33] [34]
Como medida provisional, RTD introdujo un nuevo sistema de autobús expreso, con la marca "Flatiron Flyer", que viaja en carriles de peaje de alta ocupación a lo largo de la US 36 entre Denver y Boulder. [35] [36] La consolidación del servicio expreso actual entre Denver y Boulder en este sistema atrajo críticas de los residentes de Boulder, ya que el aumento de frecuencias se equilibraría con algunos recortes de servicio. [37] [38] [39] Además, el ITDP clasificó el sistema como "no autobús de tránsito rápido" , debido al uso de carriles compartidos con automóviles privados a lo largo de la US 36, la falta de abordaje / descenso a nivel de la calle y la falta de un sistema de tarifas fuera de bordo. [40] Un plan para permitir que los autobuses Flatiron Flyer US 36 sobre los hombros durante períodos de alto tráfico requirieran que la legislatura estatal de 2016 aprobara dicha autorización (aprobada el 13 de enero, firmada por el gobernador el 9 de marzo), vigente el 1 de mayo [41] [ 42]
Ver también
- Distrito de transporte regional
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Transit Alliance : una coalición sin fines de lucro que promueve la expansión del tránsito ferroviario y de autobuses en la región metropolitana de Denver.