El Fawdon Wagonway fue desde 1818 hasta 1826 un ferrocarril industrial de 1 milla y 3 estadios (2,2 km) de largo tirado por caballos y parcialmente operado por cuerdas en Fawdon, cerca de Newcastle upon Tyne . Fue el primer teleférico que empleaba una cuerda en movimiento que podía levantarse o soltarse sujetando los vagones.
Descripción general | |
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Fechas de operación | Aprox. 1818 -1 826 |
Técnico | |
Largo | 1.375 millas (2.213 km) |
Historia
Fawdon Colliery se estableció alrededor de 1810, [1] y su carbón se transportó originalmente a través de Kenton y Coxlodge Waggonway a Wallsend . En 1818, Benjamin Thompson, uno de los socios propietarios de Fawdon Colliery, construyó Fawdon Wagonway en una nueva ruta para transportar el carbón al sur de Scotswood. La línea utilizó planos inclinados y máquinas de vapor estacionarias . El cambio de ruta fue la causa de discusiones controvertidas entre Thompson y los propietarios de las propiedades, sobre las que se desarrolló la pista. [2]
Benjamin Thompson instaló una serie de máquinas de vapor estacionarias a lo largo de la vía férrea de 1 milla y 3 estadios (2,2 km) entre Kenton Bank y Hotchpudding Planes. Las máquinas de vapor estacionarias transportaban los vagones de carbón a través del paisaje montañoso a una velocidad de 11 km / h (7 millas por hora). [3] Cada cuerda corría entre dos máquinas de vapor y las máquinas podían enrollar alternativamente en los extremos de los tambores. Su longitud correspondía al doble de la distancia entre las máquinas de vapor. La cuerda se podía sujetar con una empuñadura que parecía un tornillo de banco sujeto al carruaje. En el punto donde el ferrocarril cruzaba una vía pública, la cuerda fue guiada por rodillos de fricción por un conducto de cable y bajo un puente de tablones hasta el otro lado de la carretera, donde nuevamente se elevó sobre el suelo. Antes de que el automóvil llegara a la vía pública, el niño que lo montaba soltó la cuerda del tornillo de banco. El impulso del automóvil lo llevó a través de la carretera, y el niño volvió a colgar la cuerda en el tornillo de banco mientras el automóvil continuaba su movimiento. [4] [5] El plano inclinado se utilizó hasta 1826, cuando se construyó Brunton and Shields Wagonway (más tarde Seaton Burn Wagonway ) hasta el río Tyne en Whitehill Point. [3]
Las rutas de Fawdon y Seaton Burn Wagonways se utilizaron en la década de 1890 junto con la ruta de Coxlodge Wagonway para construir el ferrocarril de Fawdon. [3] El mapa de Ordnance Survey de la década de 1920 mostraba una nueva vía de transporte de Fawdon que conducía al Coxlodge Colliery Jubilee Pit. [6] [7] La vía de acceso todavía se conserva como un movimiento de tierra bajo sobre el que discurre una carretera de asfalto. Las excavaciones arqueológicas se llevaron a cabo en Newcastle Great Park en 2003. [3]
Referencias
- ^ Ocho datos interesantes sobre Fawdon & Kingston Park. Evening Chronicle, 1 de enero de 2012. Actualizado el 22 de febrero de 2013.
- ↑ Jennifer Morrison: Tyne y Wear HER (15348): Fawdon Waggonway to Scotswood - Detalles.
- ^ a b c d Jennifer Morrison: Tyne y Wear HER (1078): Fawdon Wagonway - Detalles.
- ^ Erskine Hazard, Observaciones sobre ferrocarriles, The Franklin Journal y American Mechanics 'Magazine , Vol III, No 4 (abril de 1827); S. 275.
- ^ "Imágenes estructurales del noreste: Fawdon Wagonway " . Universidad de Newcastle upon Tyne. 2012-09-02. Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ Historia de los ferrocarriles en Northumberland.
- ^ Weetslade Colliery.
Coordenadas :55 ° 01′25 ″ N 1 ° 38′38 ″ W / 55.0236 ° N 1.644 ° W