La Federal Shipbuilding and Drydock Company fue un astillero de los Estados Unidos , activo desde 1917 hasta 1948. Fue fundado durante la Primera Guerra Mundial para construir barcos para el United States Shipping Board . Durante la Segunda Guerra Mundial , construyó barcos como parte del programa de construcción naval de emergencia del gobierno de EE. UU . Operado por una subsidiaria de United States Steel Corporation, el astillero estaba ubicado en Kearny Point, donde la desembocadura del río Hackensack se encuentra con la bahía de Newark en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey . El sitio del astillero ahora es parte de River Terminal,[2] una instalación de distribución masiva que es parcialmente una zona de comercio exterior . [3]
Industria | Construcción naval |
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Fundado | 24 de julio de 1917 [1] |
Difunto | 1948 |
Destino | liquidado |
Sede | Kearny, Nueva Jersey |
Padre | United States Steel Corporation |
Federal construyó numerosos destructores , escoltas de destructores y un puñado de cruceros ligeros , así como barcos mercantes durante y entre las guerras. La Compañía Federal SB&DD contrató alrededor de 570 embarcaciones para la construcción y alrededor de 100 no se entregaron completamente terminadas debido al final de la Segunda Guerra Mundial. Federal también tenía un patio en Port Newark durante la Segunda Guerra Mundial que construyó destructores y lanchas de desembarco. [4]
Historia del astillero federal en Kearny
Federal Shipbuilding and Dry Dock Company se fundó el 24 de julio de 1917 como una subsidiaria de United States Steel Corporation para suministrar barcos a la United States Shipping Board durante la Primera Guerra Mundial . [1] El sitio en Kearny Point se inspeccionó por primera vez durante el verano de 1917. [5] El astillero debía consistir en todo lo necesario para completar completamente un barco, desde una planta de energía de una instalación hasta un taller de ensamblaje de madera. También se iban a construir un molino de chapa de acero y un taller de calderas. Se asignaron $ 10 millones ($ 202 millones en la actualidad) para la construcción. La American Bridge Company fue contratada para proporcionar 10,000 toneladas de acero para las estructuras. EH Gary fue presidente de Federal en agosto de 1917. [6] Las vías de navegación se completaron en el otoño de 1917 y las quillas se colocaron en noviembre de 1917. Federal completó un barco de 9,600 toneladas alrededor de seis semanas antes de que terminara la Primera Guerra Mundial, así como otros dos barcos antes del cierre de 1918. Se entregaron 27 barcos a la Emergency Fleet Corporation en 1919. Federal representó el 5% del tonelaje comercial de acero construido en 1919. [5]
En junio de 1921, el astillero federal de Kearny tenía un taller de construcción de calderas de 535 por 161,5 pies (163,1 m × 49,2 m) para construir calderas marinas escocesas , chimeneas de escape , tanques, tomas y otros artículos relacionados. Se habían construido 235 calderas desde septiembre de 1919 hasta junio de 1921. Las calderas construidas allí tenían en su mayoría 15 pies (4,6 m) de diámetro o más. En ese momento, 250 hombres pudieron construir tres calderas por semana con un solo turno de 8 horas cada día. [7]
En noviembre de 1921, Federal tenía vías de construcción naval para doce embarcaciones de 15.000 toneladas y había construido un dique seco flotante de 9.000 toneladas. El dique seco se utilizó por primera vez el 23 de junio de 1921 cuando atracó el SS Suhulco de Transmarine corp . El patio de Kearny tenía 17 acres (6,9 ha) con 2,400 pies (730 m) de frente en el río Hackensack. Se ubicó una cuenca húmeda en el extremo sur con una grúa giratoria de tres patas de 100 toneladas para acondicionar nuevos barcos. [8]
El domingo por la noche, 18 de mayo de 1924, un incendio destruyó el edificio más grande en el patio de Kearny causando daños estimados inicialmente en $ 500,000. [9] Otras estimaciones fueron de $ 1.6 millones o tan alto como varios millones de dólares en daños. Los bomberos utilizaron cuatro grúas móviles para tratar de extinguir los incendios en el edificio de patrones y la tienda de chapas. Más de mil trabajadores quedaron inactivos junto al fuego. [10] El astillero tenía alrededor de 5.000 trabajadores en ese momento y se decía que era una de las plantas de fabricación de acero más grandes del mundo. Se convocó a botes de bomberos y numerosos bomberos de la zona para combatir el incendio que se extendió rápidamente a través de las estructuras de madera en el patio de Kearny. [11]
El astillero federal de Kearny siguió funcionando durante el difícil período de entreguerras y la Gran Depresión . Federal construyó barcos comerciales, petroleros, barcazas y flotadores de automóviles para compañías como Grace Line , Standard Oil of New Jersey y varios ferrocarriles. Federal también fue capaz de conseguir contratos para dos destructores de la clase Mahan a mediados de la década de 1930, seguido de un par de destructores de la clase Somers y destructores de la clase Benham a finales de la década de 1930 condujo a la Segunda Guerra Mundial. [4]
1940 al cierre
Federal se convirtió en noticia nacional cuando alrededor de 16.000 trabajadores se declararon en huelga en Kearny del 7 al 25 de agosto de 1941. Se detuvo el trabajo en contratos de construcción de buques mercantes y de la Marina por $ 493 millones ($ 8,67 mil millones en la actualidad) a medida que la nación aceleraba la construcción de barcos antes de entrar en la Guerra Mundial II. La huelga terminó cuando el presidente Franklin D. Roosevelt ordenó a la Marina que tomara el control de la instalación. [12] El último escollo en las negociaciones había sido la negativa de la dirección de Federal a aceptar demandas para exigir una cláusula de "mantenimiento de la membresía" que convertiría efectivamente al astillero en un negocio cerrado . La presidenta de la compañía, Lynn H. Korndorff, ofreció el astillero a la Marina en lugar de aceptar las demandas de convertirse en un taller cerrado. [13]
Cuando la Marina asumió el control, el astillero quedó bajo la supervisión del contralmirante Harold G. Bowen Sr. como oficial a cargo. Fue la primera toma de control de una planta industrial por parte de la Marina en esa época. Si bien el sindicato estaba entusiasmado con la incautación, no obtuvieron la respuesta que esperaban cuando la Marina tomó el control. Según el contralmirante Bowen en su autobiografía, aunque fue cordial con el trabajo, se negó a reconocer el derecho de cualquier sindicato a negociar colectivamente por los trabajadores de Kearny. También se negó a tomar medidas para implementar el tema del "mantenimiento de la membresía". [14] En noviembre de 1941, la cláusula de "mantenimiento de la afiliación" todavía no se estaba aplicando y el sindicato buscó el alivio de la Junta de Mediación de la Defensa. [15]
Después de 134 días de operación por parte de la Armada, el control del astillero fue devuelto a la compañía el 6 de enero de 1942. Bajo el control de la Armada, el astillero colocó 12 quillas, botó 10 y puso en servicio 7 barcos. El secretario de Marina Frank Knox devolvió el astillero y pidió que la empresa y el sindicato resolvieran el problema pendiente. De no ser así, las dos partes utilizarían un mecanismo nacional recientemente establecido para resolver la disputa. [16] La cuestión del "mantenimiento de la membresía" aún no se había resuelto. En mayo de 1942, Federal finalmente cedió a las demandas de requerir la membresía en el Sindicato Industrial CIO de Trabajadores Marinos y de la Construcción Naval . La presidenta de la compañía, Lynn H. Korndorff, dijo que Federal solo cumplió con la orden de la Junta Nacional de Trabajo de Guerra debido a la emergencia de guerra. El incidente fue visto como una de las primeras pruebas importantes del NWLB. [17] [18]
Según John T. Cunningham en "Made in New Jersey," Federal "demostró completamente su poder". En un solo día de mayo de 1942, la compañía lanzó cuatro destructores en un período de 50 minutos. [19] En 1943, Federal Shipbuilding empleaba a 52.000 personas y construía barcos más rápido que cualquier otro astillero del mundo ". [3]
Federal continuó estableciendo récords de velocidad de construcción de la compañía durante toda la guerra. En julio de 1943, Federal reclamó registros de 170 días desde la quilla hasta la puesta en servicio del gran destructor USS Dashiell (DD-659) y 137 días del destructor ligero USS Thorn (DD-647) . Federal también dijo que los barcos Tipo C2 se estaban construyendo en un tiempo promedio de 82 días. En julio de 1943, se lanzaron escoltas de destructores aproximadamente una vez a la semana desde la primavera de 1943. [20] Entre los astilleros de Newark y Kearny, Federal lanzó un récord de la compañía de 11 barcos en 29 días durante marzo de 1943. [21]
Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, se cancelaron varios destructores, incluidos algunos que fueron construidos parcialmente. Federal tenía contratos para construir varios buques de carga para la Comisión Marítima de los Estados Unidos . Cinco barcos de la clase Tipo C3 eran para Lykes Lines y seis para American South African Line . Se construyeron dos graneleros para National Gypsum y tres barcos Tipo C2 para el servicio de carga de pasajeros de Grace Line "Santa" / Sudamérica. Federal también convirtió SS Uruguay del servicio de guerra para Moore-McCormack a partir de 1946. [4] [22] [23] [24]
4.000 trabajadores de astilleros en Federal se unieron a otros 90.000 trabajadores de astilleros de la costa este en una acción de huelga el 1 de julio de 1947. [25] La huelga en Federal terminó en noviembre de 1947 después de 140 días. [26]
El 23 de abril de 1948, Lynn H. Korndorff, presidente de Federal Shipbuilding and Drydock Company, anunció que la Marina de los EE. UU. Había acordado comprar instalaciones en Kearny por alrededor de $ 2,375,000 ($ 25.6 millones en la actualidad), su valor contable depreciado. [27] La Marina planeaba mantener la instalación en estado de espera para una posible reactivación de emergencia. [28] El New York Times consideró que este precio de venta era "asombrosamente bajo". [29] En julio de 1948, gran dique seco flotante de Federal fue remolcado 1.700 millas en 19 días a Golfo Shipbuilding Corporation 's Chickasaw, Alabama astillero, que había sido construida durante la Primera Guerra Mundial por US Steel, matriz de Federal SB & DD. [30]
Aproximadamente 465 barcos fueron entregados por Federal SB&DD Company de sus 569 números de casco asignados. Se entregaron 325 desde el astillero Kearny y 140 desde Port Newark. [4]
En lugar de construir barcos, el sitio finalmente albergó una operación de rescate en la que se desguazaron numerosos barcos. En 1975, el antiguo astillero federal fue descrito como uno de los astilleros de desguace de barcos más grandes del país. Según el director de 1975 de River Terminal Development Corp, el primer barco que se desguazó en el astillero fue el USS Enterprise (CV-6) en 1959. Otros transportistas desguazados allí incluyeron Essex , Randolph , Boxer , Wasp y Antietam . Acorazados, cruceros de batalla, cruceros y submarinos también habían sido desguazados en el antiguo astillero federal a mediados de la década de 1970. [31] La Texas Tower 3 también fue desguazada en el astillero federal por Lipsett Corp. [32]
Patio federal en Port Newark
En enero de 1942, Federal Shipbuilding and Drydock Company anunció que estaban ampliando sus instalaciones para aumentar la capacidad y emplear a 10.000 trabajadores adicionales. [33] Se expandieron al sitio de la antigua Submarine Boat Corporation en Port Newark . Después de nueve meses de construcción para reconstruir la instalación, los primeros barcos se botaron en el astillero de Port Newark el 10 de octubre de 1942. [34] Todos los destructores de la clase Gearing construidos en Federal se construyeron en el astillero de Newark. [35] El astillero de Port Newark cerró después de la guerra y el sitio ganó cierta notoriedad a fines de 1947 durante una disputa sobre el desguace del acorazado Nuevo México y otros dos por Lipsett Corp. [36] El sitio era un estacionamiento de terminal de automóviles en la década de 2010. [37]
Barcos construidos
- Cruceros ligeros
- USS Atlanta (CL-51)
- USS Juneau (CL-52)
- USS Juneau (CL-119)
- USS Spokane (CL-120)
- USS Fresno (CL-121)
- USS Buffalo (CL-84) y
- USS Newark (CL-88) - se canceló el 16 de diciembre de 1940 [38]
- Destructores
- USS Flusser (DD-368)
- USS Reid (DD-369)
- USS Somers (DD-381)
- USS Warrington (DD-383)
- USS Benham (DD-397)
- USS Ellet (DD-398)
- USS Lang (DD-399)
- USS Anderson (DD-411)
- USS Hammann (DD-412)
- USS Plunkett (DD-431)
- USS Kearny (DD-432)
- USS Edison (DD-439)
- USS Ericsson (DD-440)
- USS Fletcher (DD-445)
- USS Radford (DD-446)
- USS Jenkins (DD-447)
- USS La Vallette (DD-448)
- USS Percival (DD-452) - cancelado
- USS Bristol (DD-453)
- USS Ellyson (DD-454)
- USS Hambleton (DD-455)
- USS Rodman (DD-456)
- USS Saufley (DD-465)
- USS Waller (DD-466)
- USS Watson (DD-482) - cancelado
- USS Aaron Ward (DD-483)
- USS Buchanan (DD-484)
- USS Duncan (DD-485)
- USS Lansdowne (DD-486)
- USS Lardner (DD-487)
- USS McCalla (DD-488)
- USS Mervine (DD-489)
- USS Quick (DD-490)
- USS Philip (DD-498)
- USS Renshaw (DD-499)
- USS Ringgold (DD-500)
- USS Schroeder (DD-501)
- USS Sigsbee (DD-502)
- USS Stevenson (DD-503) - cancelado
- USS Stockton (DD-504) - cancelado
- USS Thorn (DD-505) - cancelado
- USS Turner (DD-506) - cancelado
- USS Davison (DD-618)
- USS Edwards (DD-619)
- USS Glennon (DD-620)
- USS Jeffers (DD-621)
- USS Maddox (DD-622)
- USS Nelson (DD-623)
- USS Stevenson (DD-645)
- USS Stockton (DD-646)
- USS Thorn (DD-647)
- USS Turner (DD-648)
- USS Dashiell (DD-659)
- USS Bullard (DD-660)
- USS Kidd (DD-661)
- USS Negro (DD-666)
- USS Chauncey (DD-667)
- USS Clarence K. Bronson (DD-668)
- USS Cotten (DD-669)
- USS Dortch (DD-670)
- USS Gatling (DD-671)
- USS Healy (DD-672)
- USS Hickox (DD-673)
- USS Caza (DD-674)
- USS Lewis Hancock (DD-675)
- USS Marshall (DD-676)
- USS McDermut (DD-677)
- USS McGowan (DD-678)
- USS McNair (DD-679)
- USS Melvin (DD-680)
- USS Allen M. Sumner (DD-692)
- USS Moale (DD-693)
- USS Ingraham (DD-694)
- USS Cooper (DD-695)
- USS Inglés (DD-696)
- USS Charles S. Sperry (DD-697)
- USS Ault (DD-698)
- USS Waldron (DD-699)
- USS Haynsworth (DD-700)
- USS John W. Weeks (DD-701)
- USS Hank (DD-702)
- USS Wallace L. Lind (DD-703)
- USS Borie (DD-704)
- USS Compton (DD-705)
- USS Gainard (DD-706)
- USS Soley (DD-707)
- USS Harlan R. Dickson (DD-708)
- USS Hugh Purvis (DD-709)
- USS Gearing (DD-710)
- USS Eugene A. Greene (DD-711)
- USS Gyatt (DD-712)
- USS Kenneth D. Bailey (DD-713)
- USS William R. Rush (DD-714)
- USS William M. Wood (DD-715)
- USS Wiltsie (DD-716)
- USS Theodore E. Chandler (DD-717)
- USS Hamner (DD-718)
- USS Epperson (DD-719) , botado el 22 de diciembre de 1945 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, Nueva Jersey, remolcado a Bath, ME en diciembre de 1946 [39] para ser completado por Bath Iron Works. Encargado el 19 de marzo de 1949. [40]
- USS Castle (DD-720) - desechado incompleto
- USS Woodrow R. Thompson (DD-721) - desguazado incompleto
- (Tres más, DD-891, DD-892 y DD-893, se cancelaron antes de que se dieran los nombres)
- Escoltas de destructores
- USS Corbesier (DE-438)
- USS Albert T. Harris (DE-447)
- Petroleros de la Comisión Marítima convertidos en transportistas de escolta
- Esso Trenton , lanzado en 1939
- Markay , lanzado en 1940
- Barco de la libertad
- SS Louise Lykes (1941) : uno de los primeros barcos Liberty se lanzó el Día de la Flota Liberty 27 de septiembre de 1941
- Nave clase Andrómeda
- USS Virgo (AKA-20) (1943)
Ver también
- Distrito histórico de Chickasaw Shipyard Village : el sitio de un astillero de construcción naval de US Steel en Chickasaw, Alabama, que luego fue propiedad de Gulf Shipbuilding Corporation, una subsidiaria de Waterman Steamship Corporation durante la Segunda Guerra Mundial.
Referencias
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- ^ a b Genovese, Peter (7 de octubre de 2011), " ' Jersey State of Mind': Un cubo arenosa poco con el corazón" , The Star-Ledger , recuperada 2011-10-06 ,
El Federal Shipbuilding Co., una subsidiaria de acero con sede en los Estados Unidos South Kearny, jugó un papel clave en el suministro de barcos para ambas Guerras Mundiales. Apenas seis meses después de Pearl Harbor, según John Cunningham en "Made in New Jersey", Federal "demostró completamente su poder. En un solo día de mayo de 1942, la compañía lanzó cuatro destructores. En 1943, Federal Shipbuilding empleaba a 52.000 personas y construyendo barcos más rápido que cualquier otro astillero del mundo ".
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- ^ "Epperson" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval .
Otras lecturas
- Bowen, Harold G. (1954). "5". Barcos, maquinaria y espalderas: la autobiografía de un ingeniero naval . Princeton, Nueva Jersey: Universidad de Princeton. Prensa. pag. 205. - Escrito por el almirante Harold G. Bowen Sr., el capítulo 5 detalla su operación del astillero Kearny en 1941 durante el tiempo en que el gobierno se apoderó del astillero.
- Palmer, David (1998). Organización de los astilleros: estrategia sindical en tres puertos del noreste, 1933-1945 . Prensa de la Universidad de Cornell. ISBN 978-0-8014-2734-3. - detalla los problemas laborales que rodean este astillero y otros en el área de Nueva York
enlaces externos
- Registro detallado de todos los barcos construidos en Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny y Newark
- "Historia de Kearny Yard" . globalsecurity.org .
- "Federal Shipbuilding & Dry Dock Co, Kearny" . Fundación Historia del Destructor . - Fondo de jardín y fotografías de 1945 y 2003
- "Damas que lanzan" . phillyseaport.org . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2015. - Una exhibición web de fotos de bautizos de barcos que incluye media docena de imágenes de ceremonias de lanzamiento en Kearny Yard.
- "Desarrollo de la terminal fluvial" . riverterminal.com . - en el sitio del astillero.
Coordenadas : 40 ° 43′26 ″ N 74 ° 06′22 ″ W / 40.723790 ° N 74.106168 ° W / 40.723790; -74.106168