El Sindicato Federado de Pintores y Estibadores de Barcos (FSPDU) era un sindicato australiano que existió entre 1900 y 1993. Representaba a los trabajadores de la industria de la construcción naval , y abarcaba " principalmente el trabajo relacionado con el cincelado, la pintura, el fregado [y] la limpieza [de buques], el trabajo en tanques de todos los tamaños, limpieza de calderas, atraque y desatraque de embarcaciones y trabajos de aparejo ". [1]
Unión de Pintores de Barcos y Estibadores Federados de Australia | |
Dar de baja | Los miembros se unieron a MUA y AMWU |
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Fundado | 1900 |
Disuelto | 1 de diciembre de 1993 |
Sede | Balmain, Nueva Gales del Sur |
Localización |
Historia
Establecimiento
El Sindicato de Pintores y Estibadores tuvo sus orígenes en el Sindicato de Trabajadores Asociados de Nueva Gales del Sur , también conocido como Sindicato de Trabajadores de Balmain , que se estableció en Balmain en mayo de 1883. [2] El nuevo sindicato se formó para representar a todos los trabajadores o trabajadores no calificados en la zona, pero se centró principalmente en la construcción y reparación de barcos, la principal industria en Balmain. El sindicato creció gradualmente en estatura durante la siguiente década, se afilió al Consejo de Oficios y Trabajo de Sydney en 1889 y estableció el Balmain Trades and Labor Hall en 1890. [2] El sindicato participó en la fracasada huelga marítima de 1890 . El sindicato también estuvo muy involucrado en la formación de la primera rama de la Liga Electoral Laborista de Nueva Gales del Sur, precursora del Partido Laborista Australiano , en Balmain en abril de 1891. [2] Las finanzas del sindicato sufrieron durante la depresión de la década de 1890. y en enero de 1898 los miembros del sindicato votaron unánimemente a favor de su disolución.
Tras la disolución del Sindicato de Trabajadores de Balmain, sus miembros se reorganizaron siguiendo líneas industriales, con una amplia cobertura de trabajadores no calificados y semicalificados en la industria de la construcción naval dividida principalmente entre la Asociación Federada de Trabajadores del Hierro y el Sindicato Federado de Pintores de Buques y Estibadores de Port Jackson , este último se estableció formalmente en 1900. [2] El sindicato llevó a cabo dos huelgas exitosas en el mismo año, estableciendo acuerdos comerciales cerrados en la industria. [3] El sindicato pronto se expandió fuera de Balmain para representar a los pintores y estibadores que trabajaban en todo el puerto de Sydney , creciendo rápidamente de 449 miembros en 1902 a 1.954 en 1907. El sindicato logró su primer premio industrial en 1903, un convenio colectivo con empleadores, registrado por consentimiento, antes de fusionarse con sindicatos similares en otros estados para formar el Sindicato Federado de Pintores de Barcos y Estibadores de Australia en 1909. [3] El sindicato logró el registro federal en 1916, dándole acceso al sistema federal de tribunales de arbitraje y conciliación. [4]
Crecimiento
Las condiciones de trabajo y la paga de los pintores de barcos y los estibadores a principios del siglo XX eran pobres, con el 80 por ciento de los miembros del sindicato en 1939 ganando menos del salario básico. [5] El noventa por ciento de los pintores y estibadores fueron empleados eventualmente, bajo el sistema de libre selección de mano de obra. Esto significaba que los trabajadores tenían que esperar fuera de los astilleros y los talleres del puerto, donde los capataces elegirían diferentes hombres para trabajar cada día, según los requisitos del empleador. El sindicato hizo importantes esfuerzos para regular este sistema de contratación, incluida la aprobación de límites sobre la duración mínima del empleo y la cantidad de horas que los trabajadores esperarían cada día, pero con poco éxito.
Las condiciones cambiaron drásticamente durante la Segunda Guerra Mundial, ya que el aumento de la demanda en la industria de la construcción naval provocó una escasez de mano de obra. La membresía del sindicato creció rápidamente, aumentando en Sydney de 880 en 1939 a 2792 en 1945. [5] Durante 1945 el sindicato comenzó a operar una lista de pintores y estibadores, enviando trabajadores a los distintos empleadores según fuera necesario. Este desarrollo fue resistido por los empleadores, que iniciaron un cierre patronal de todos los pintores y estibadores en el puerto de Newcastle , pero se llegó a un acuerdo en el Tribunal de Arbitraje de la Commonwealth en 1946 que permitió que la práctica continuara. [5]
La lista se operaba desde la sucursal del sindicato en cada puerto, que actuaba como sala de contratación . A los miembros se les asignaron trabajos todas las mañanas según el tiempo que habían estado esperando para trabajar. Negarse a aceptar un trabajo significaba que el miembro perdería su puesto en el orden de asignación. Los empleadores se reservaban el derecho de determinar el número de trabajadores necesarios y de rechazar a los trabajadores que consideraban inadecuados. [5]
La naturaleza peligrosa y difícil del trabajo, así como la naturaleza pequeña y unida de la fuerza de trabajo, alentó una fuerte organización sindical entre los pintores y los estibadores y la FSPDU desarrolló una reputación de militancia. [6] Por ejemplo, a pesar de representar sólo el 15 por ciento de la fuerza laboral en la industria de la construcción y reparación de barcos, la FSPDU estuvo involucrada en el 40 por ciento de todos los conflictos laborales entre 1975 y 1978. La FSPDU también se destacó por ser el único sindicato en Australia después de 1976 para tener más del 5 por ciento de sus miembros en la industria de la construcción y reparación de barcos. [6]
Disminución
La FSPDU enfrentó una disminución en el número de miembros a finales del siglo XX a medida que la mecanización (incluido el pulido con chorro de arena y la pintura con aerosol ) y el declive de la construcción naval comercial australiana redujeron el número de puestos de trabajo disponibles. [6] A fines de la década de 1970, la membresía del sindicato había caído a aproximadamente 2000, aunque el sindicato defendía activamente el trabajo de sus miembros a través de la competencia con otros sindicatos por la cobertura, estando involucrado en una alta proporción de todos los conflictos de demarcación en la industria de la construcción naval. [6] A medida que el trabajo disminuyó en la industria, los empleadores comenzaron a buscar la eliminación del sistema de listas sindicales, lo que provocó una huelga de once semanas en el astillero de Garden Island en Sydney en 1976 y una disputa de dieciséis semanas en Newcastle en 1978. Ambas disputas terminó con el sindicato reteniendo el derecho a operar la lista. [5]
Presunta criminalidad y baja del registro
En las décadas de 1960 y 1970, se alegaba que el sindicato tenía conexiones criminales.
En 1980, el sindicato estuvo sujeto a la Comisión Costigan (oficialmente denominada Comisión Real sobre las actividades del Sindicato Federado de Pintores de Barcos y Estibadores ), que investigaba su participación en el crimen organizado y la evasión fiscal.
El sindicato fue dado de baja en 1993. A pesar de las alegaciones generalizadas de criminalidad, la razón por la que se dio de baja al sindicato fue porque tenía menos de 1.000 miembros. Después de que la Ley de Relaciones Laborales de 1988 fuera aprobada por los sindicatos del Gobierno de Hawke con menos de 1.000 miembros, tuvieron que demostrar por qué, en el interés público, su existencia debería continuar. Si bien los Dockers se opusieron a la cancelación del registro por principio, no pudieron presentar un argumento para continuar su existencia, teniendo en cuenta la Ley. [7] Antes de la cancelación del registro, los miembros de los Dockers habían sido transferidos a lo que ahora son la Unión Marítima de Australia y la AMWU .
Varios exmiembros destacados estuvieron involucrados en los asesinatos de las mafias de Melbourne . Lewis Moran y Graham Kinniburgh eran ex miembros y se conocieron en el paseo marítimo de Melbourne . Cinco personas que eran miembros o estaban asociados con la Unión estaban relacionadas con el intento de robo del vuelo 454 de Trans Australia Airlines . [ cita requerida ]
Ver también
- Comisión Costigan
- Fondo de la elusión fiscal portuaria
Referencias
- ^ Wynner, Issy (2003). "Capítulo Uno: BALMAIN Y EL SEGUNDO LANZAMIENTO DE LA UNIÓN" . Mi sindicato, bien o mal: una historia del sindicato de pintores de barcos y estibadores 1900-1932 . Takver . Consultado el 5 de enero de 2013 .
- ^ a b c d Wynner, Issy (1983). Con Banner desplegado: Los primeros años de la Unión de Pintores de Barcos y Portuarios . Sydney: Hale e Iremonger. ISBN 0-86806-081-X.
- ^ a b Sheldon, Peter (1998). "Arbitraje obligatorio y recuperación sindical: Unión marítima 1900-1912" . Revista de Relaciones Industriales . Publicaciones Sage. 40 (3): 422–440. doi : 10.1177 / 002218569804000308 . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ Bruce A. Smith (6 de agosto de 2010). "Sindicato Federado de Pintores de Barcos y Estibadores de Australia (1916 - 1993)" . Archivos sindicales australianos . Consultado el 7 de enero de 2013 .
- ^ a b c d e Morris, Richard (1981). "La libre elección del empleador y la tienda cerrada frente al mar" . Revista de Relaciones Industriales . Publicaciones Sage. 23 (1): 49–62. doi : 10.1177 / 002218568102300104 . Consultado el 17 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c d Taylor, Víctor (1980). "Seccionalismo, Solidaridad y Acción en la Construcción Naval y Reparación de Barcos". En Frenkel, Stephen J. (ed.). Acción industrial: patrones de conflicto laboral . Norte de Sydney : George Allen y Unwin Australia . págs. 64–85.
- ^ http://www.austlii.edu.au/au/cases/cth/IRCommA/1993/1507.html
enlaces externos
- Premio a los pintores de barcos y estibadores 1969 - Premio federal de la Unión
- Mi unión está bien o mal. Una historia de la Unión de Pintores de Barcos y Estibadores 1900-1932 Por Issy Wyner (2003)