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Eslabón fijo de cinturón Fehmarn
Fehmarn-bridge.svg
Mapa que muestra el enlace fijo del cinturón de Fehmarn planificado en el sistema de autopistas danés-alemán
Coordenadas54 ° 34′34 ″ N 11 ° 18′04 ″ E / 54.576°N 11.3012°E / 54.576; 11.3012
CrucesCinturón de Fehmarn
Nombre oficialEnlace Femernbælt
Mantenido porFemern A / S
Caracteristicas
DiseñoTúnel
Historia
Inicio de la construcción2021 [1]
Fin de la construcción2029 [2]
Localización

El enlace fijo del cinturón de Fehmarn (en danés : Femern Bælt-forbindelsen , en alemán : Fehmarnbelt-Querung ) es un túnel sumergido que se está construyendo actualmente para conectar la isla danesa de Lolland con la isla alemana de Fehmarn , cruzando los 18 kilómetros de ancho ( 11 millas) Cinturón de Fehmarn en el Mar Báltico . Proporcionará un enlace directo entre el norte de Alemania y Lolland, y desde allí a la isla danesa de Zelanda y Copenhague, convirtiéndose en el túnel ferroviario y de carreteras más largo del mundo [3].potencialmente una conexión importante entre Europa central y Escandinavia. Acortará el tiempo de viaje entre Lolland y Fehmarn de 45 minutos en ferry a 10 minutos en automóvil y siete minutos en tren. [4] [3] El tren de alta velocidad electrificado será capaz de alcanzar los 200 km / h (120 mph). [5]

El túnel reemplazará un servicio de ferry muy transitado desde Rødby y Puttgarden , actualmente operado por Scandlines , una ruta conocida en alemán como Vogelfluglinie y en danés como Fugleflugtslinjen .

Fehmarn está conectado con el continente alemán por el Fehmarn Sound Bridge , y Lolland está conectado por un túnel y puentes con Zelanda a través de la isla de Falster , que a su vez está conectada con el continente sueco a través del Puente Øresund . Aunque también hay una conexión fija entre Zelanda y Alemania, a través de Great Belt , Funen y Jutland , el Fehmarn Belt Fixed Link proporcionaría una ruta más rápida y directa por carretera y ferrocarril desde Hamburgo a Copenhague, Suecia y Noruega, que comprende cuatro Autovía de carril y dos vías de ferrocarril electrificadas.

Propuesta puente [ editar ]

Inicialmente, se propuso un puente. Los estudios de viabilidad se llevaron a cabo a finales de la década de 1990, y desde el año 2000 los ingenieros de transporte alemanes y daneses estaban planificando activamente un puente de enlace fijo a través del Estrecho de Fehmarn, con una autopista de cuatro carriles y dos vías de ferrocarril electrificadas. Esta solución se consideró durante años el esquema más probable y se elaboraron planes detallados. Originalmente, se esperaba que el puente del cinturón de Fehmarn estuviera terminado en 2018. [6]

Sin embargo, a finales de 2010, después de más estudios de viabilidad, los planificadores daneses del proyecto declararon que un túnel sumergido presentaría menos riesgos de construcción y costaría aproximadamente lo mismo. [7]

El puente habría tenido unos 20 kilómetros (12 millas) de largo, comprendiendo tres tramos atirantados [ cita requerida ] . Los cuatro pilares en la subestructura del puente probablemente habrían tenido unos 280 metros (920 pies) de altura, con un espacio vertical de unos 65 metros (213 pies) sobre el nivel del mar, lo que permitiría que los barcos oceánicos pasaran por debajo. El diseño de los enlaces del puente lo estaba llevando a cabo la empresa Dissing + Weitling por sus características estéticas y las empresas COWI y Obermeyer por sus aspectos de ingeniería civil. El diseño propuesto habría tenido cuatro carriles de autopista y dos vías de ferrocarril.

Solución de túnel [ editar ]

Aunque originalmente se concibió como un puente, Femern A / S (la empresa estatal danesa encargada de diseñar y planificar el enlace) anunció en diciembre de 2010 que era preferible un túnel, [7] y la idea del túnel recibió el apoyo de una gran mayoría de el parlamento danés en enero de 2011. [8] [9] Para 2012, por lo tanto, la fecha de finalización se había pospuesto hasta 2021, y en 2014 se estimó en 2024, [10] y luego en 2015 se retrasó aún más hasta 2028. [ 11] En 2020 se retrasó hasta 2029. [2]

En febrero de 2015, el proyecto de ley para la construcción se presentó al parlamento danés, y el gobierno danés presentó una solicitud de subvenciones de la UE por 13.000 millones de coronas danesas (1.700 millones de euros), con el apoyo de Alemania y Suecia. [12] [13] [14] En junio de 2015, la Comisión Europea concedió a Dinamarca 589 millones de euros de financiación de la UE en el marco de su programa Conectar Europa (CEF), lo que permitió que el proyecto del túnel siguiera adelante. [15] En marzo de 2017, la empresa operadora anunció la contratación de subcontratistas para el proyecto. [dieciséis]

El enlace fijo del cinturón de Fehmarn propuesto (verde) y el puente Gedser-Rostock rechazado (naranja) en el sistema de autopistas danés-alemán

El 13 de diciembre de 2018, el Tribunal Europeo falló a favor de Scandlines en el asunto T-630/15 sobre ayudas estatales. [17]

La Comisión ha alegado el 28 de septiembre de 2018 que no ha habido ayudas ilegales. [18] En enero de 2019 se interpuso acción ante el tribunal ante el tribunal, caso número T-7/19. [19]

Proyecto [ editar ]

Este proyecto es comparable en tamaño al del Puente Øresund o al Puente Great Belt . Según un informe publicado el 30 de noviembre de 2010 por Femern A / S (una filial de la empresa estatal danesa Sund & Bælt Holding A / S), la empresa encargada de diseñar y planificar el enlace entre Dinamarca y Alemania, el corredor para el Ahora se ha determinado la alineación del enlace y se ubicará en un corredor que corre al este de los puertos de transbordadores de Puttgarden y Rødbyhavn . [20]

El enlace fijo del cinturón de Fehmarn y sus vías dobles acortarán el viaje en tren de Hamburgo a Copenhague de cuatro horas y 58 minutos a tres horas y 15 minutos. Según los planes actuales, habrá un tren de pasajeros y dos trenes de mercancías en cada sentido por hora. [21] Por lo tanto, probablemente habrá congestión y retrasos en el lado alemán del puente, con tanto tráfico, si se retrasa la ampliación de la vía. La autopista entre Copenhague y Hamburgo ya es una autopista, excepto por 25 kilómetros (16 millas) en Alemania que es una autopista de dos carriles. Está previsto que la carretera se ensanche a una autopista, excepto donde se encuentra con el puente Fehmarn Sound . [ cita requerida ]

Financiamiento [ editar ]

Cuando el Folketing danés (parlamento) ratificó el proyecto en marzo de 2009, su coste se estimó en 42.000 millones de coronas danesas (5.000 millones de euros). [22] Este coste incluyó 1.500 millones de euros para otras mejoras, como la electrificación y mejora de 160 kilómetros (99 millas) de ferrocarril de vía única a vía doble en el lado danés. En 2011, se incrementó a un total de 5.500 millones de euros (a precios de 2008). Además de esto, habrá un costo de al menos mil millones de euros para la conexión ferroviaria alemana que será pagado por el gobierno alemán. Se prevé una subvención de la UE de entre 600 y 1200 millones de euros. [23]Las estimaciones de construcción cubren el período comprendido entre el 1 de abril de 1998 y la apertura del enlace fijo en 2021, fecha que se ha pospuesto. [ cita requerida ]

El enlace fijo del cinturón de Fehmarn se financiará con préstamos con garantía estatal, que se pagarán con los peajes de las carreteras y trenes. Dinamarca será la única responsable de garantizar la financiación del proyecto a un coste estimado de 35 000 millones de coronas o (4 700 millones de euros) [24] y la participación alemana se limitará al desarrollo de las instalaciones terrestres del lado alemán. [25] El gobierno de Dinamarca será el propietario absoluto del enlace fijo, podrá mantener los peajes una vez que se hayan reembolsado los préstamos y disfrutará de las oportunidades de empleo en la estación de peaje. Las tarifas también están previstas para pagar la mejora del ferrocarril danés . [ cita requerida ]

En el lado alemán, la carretera se actualizará a cuatro carriles y el ferrocarril a doble vía y, según el tratado, será pagado por los contribuyentes alemanes en lugar de los peajes de los usuarios . [ cita requerida ]

La Unión Europea ha designado este proyecto como uno de los 30 proyectos de infraestructura de transporte priorizados ( RTE-T ) y apoyará el proyecto con una contribución, probablemente alrededor del 5-10%, que asciende a 600 millones de euros a 1.200 millones de euros previstos. Se espera que el proyecto tenga una tasa de retorno del 5% para Europa. [12]

Nuevos enlaces de Storstrømmen y Fehmarn Sound [ editar ]

Están previstos dos nuevos enlaces. Uno de aproximadamente 1 kilómetro (0,6 millas) de largo en Fehmarn Sound y uno de poco más de 3 kilómetros (2 millas) de largo en Storstrømmen . Según el tratado danés-alemán de 2008, los puentes no tuvieron que ser reemplazados [21] y la construcción del ferrocarril de doble vía en Alemania puede retrasarse hasta siete años. [ Cita requerida ] Debido a su mal estado, un reemplazo del puente Storstrøm se ha contraído y está programado para completarse en 2022. [26] El Schleswig-HolsteinEl gobierno estatal anunció en 2013 que preveía la construcción de un nuevo enlace de Fehmarn Sound o una mejora del actual puente de Fehmarn Sound , ya que consideraba que el puente actual, con dos carriles para el tráfico rodado y una vía para el tráfico ferroviario, sería un cuello de botella la conexión con el interior alemán. [27] El 3 de marzo de 2020, el Ministerio Federal de Transporte de Alemania, el Estado de Schleswig-Holstein y Deutsche Bahn anunciaron que un nuevo túnel Fehmarn Sound (en alemán: Fehmarnsundtunnel ) de 1,7 km de longitud con cuatro carriles y dos vías férreas, con un coste aproximadamente 714 millones de euros, está previsto que se construya en 2028, mientras que el puente actual se conservará para peatones, ciclistas y tráfico lento. [28]

Eje ferroviario Cinturón de Fehmarn [ editar ]

El eje ferroviario Fehmarn Belt como parte de la red ferroviaria de alta velocidad de Dinamarca

El ferrocarril del túnel del cinturón de Fehmarn es el tramo central del 'Eje ferroviario del cinturón de Fehmarn', que es el Proyecto Prioritario 20 de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) que busca establecer una línea ferroviaria de alta velocidad Copenhague-Hamburgo. [29] En el norte, se conecta con el Puente Øresund / Túnel Drogden (Proyecto Prioritario 11) y el eje ferroviario / vial del Triángulo Nórdico (Proyecto Prioritario 12), y en el sur con Bremen y Hannover . [29] La línea completa actualmente en construcción consta de varios nuevos ferrocarriles que se construirán y viejos ferrocarriles que se actualizarán para alcanzar al menos una velocidad máxima de 200 km / h en todos los tramos: [5]

  • Copenhagen – Ringsted Line , inaugurada el 31 de mayo de 2019, actualmente opera a 180 km / h, y se actualiza a 250 km / h en 2023
  • Sydbanen (Ringsted – Rødbyhavn), nuevas vías que se instalarán en 2021, que se electrificarán para alcanzar los 200 km / h en 2024 [30]
  • Túnel del cinturón de Fehmarn (Rødbyhavn – Puttgarden), 200 km / h, que se completará en 2028 [5] (desde la revisión)
  • Ferrocarril Puttgarden-Lübeck , que se electrificará [31] y se actualizará para alcanzar los 200 km / h desde los actuales 100-160 km / h. [32] El nuevo túnel de sonido de Fehmarn (que se completará en 2028) forma parte de esta sección. [28]
  • Ferrocarril Lübeck-Hamburgo , que se actualizará para alcanzar los 200 km / h

Características del túnel [ editar ]

Los túneles submarinos están perforados o sumergidos : la perforación de túneles es común para túneles de aguas profundas de más de 4 o 5 kilómetros (3,1 millas), mientras que la inmersión se usa comúnmente para túneles que atraviesan aguas relativamente poco profundas. La inmersión implica dragar una zanja a lo largo del lecho marino, colocar un lecho de base de arena o grava y luego bajar las secciones del túnel de hormigón prefabricado en la excavación y cubrirla con una capa protectora de relleno de varios metros de espesor.

El cinturón de Fehmarn está previsto para ser atravesado por un túnel sumergido . En los 17,6 km (10,9 millas) planificados, será el más largo jamás construido y superará los 13,5 km (8,4 millas) del Túnel de Marmaray del Bósforo , Turquía . El 30 de noviembre de 2010, el director del proyecto Femern A / S de Dinamarca anunció que había seleccionado el diseño del túnel sumergido presentado por el consorcio Ramboll , Arup y TEC . [33]Según los gerentes de proyecto senior, además de ser el túnel sumergido más largo del mundo, será el túnel combinado de carretera y ferrocarril más largo del mundo; el túnel subterráneo para carreteras más largo del mundo; el túnel sumergido más profundo con tráfico por carretera y ferrocarril; y el segundo túnel sumergido de hormigón más profundo. [34] El tamaño del proyecto es aproximadamente cinco veces la parte del túnel del enlace Øresund entre Dinamarca y Suecia, actualmente el túnel de hormigón sumergido más largo.

La sección más profunda de la Fosa del cinturón de Fehmarn es de 35 metros (115 pies) y las secciones del túnel tendrán unos 10 metros (33 pies) de altura, por lo que las barcazas de dragado deberán ser capaces de alcanzar profundidades de más de 45 metros (148 pies). . [35] El dragado producirá una zanja de unos 40 a 50 metros (130 a 160 pies) de ancho y de 12 a 15 metros (39 a 49 pies) de profundidad. Estos parámetros dan un total de unos 20.000.000 metros cúbicos (710.000.000 pies cúbicos) de suelos a dragar. El equipo de dragado convencional solo puede alcanzar una profundidad de unos 25 metros (82 pies). Para excavar la parte media de la zanja de Fehmarn, a más de 25 metros (82 pies) por debajo de la superficie del agua, es probable que se requieran dragas de agarre y dragas de tolva de succión de arrastre .

El túnel propuesto tendría 17,6 kilómetros (10,9 millas) de largo, 40 metros (130 pies) de profundidad por debajo de la superficie del mar y llevaría un ferrocarril de doble vía. [7] Los argumentos presentados a favor de un túnel incluyen su impacto ambiental marcadamente reducido, su independencia de las condiciones climáticas, ya que los vientos cruzados pueden tener un impacto considerable en camiones y remolques, especialmente en un puente norte-sur. Un túnel aburrido se consideró demasiado caro. [36] [37] [38]

El hormigón prefabricadoLas secciones del túnel tendrán una sección transversal rectangular de unos 40 metros (130 pies) de ancho y 10 metros (33 pies) de alto, que contendrán cuatro pasillos separados (dos para automóviles y dos para trenes), además de un pequeño pasillo de servicio: ser tubos separados para vehículos en dirección norte y sur, cada uno de 11 metros (36 pies) de ancho, cada uno con dos carriles de circulación y un carril de avería; mientras que los pasillos de los trenes en dirección norte y sur tendrán 6 metros (20 pies) de ancho cada uno y unos 10 metros (33 pies) de altura; el pasillo de servicio tendrá 3 metros (9,8 pies) de ancho; el espacio de separación entre cada "tubo" variará, pero el ancho total será de 41,2 metros (135 pies). El de un solo nivel,La disposición en sección de los dos tubos de carretera y ferrocarril, uno al lado del otro, con la carretera Oeste y el ferrocarril Este, coincide con la disposición de la infraestructura vial y ferroviaria existente y no requiere entrelazado para conectarse.

Historial del proyecto [ editar ]

  • El 29 de junio de 2007 se alcanzó un acuerdo provisional en Berlín entre las autoridades danesas y alemanas (representadas por sus ministros de transporte) para proceder a la construcción del enlace fijo. [39] Los detalles proporcionados por Danmarks Radio indicaron que el enlace fijo del cinturón de Fehmarn correría 19 km (12 millas) desde un punto a unos 2 km (1 mi) al este de Rødby en Dinamarca hasta Puttgarden en la isla de Fehmarn que ya estaba conectada por puente hacia el continente alemán. La construcción comenzaría en 2015 y se esperaba que se completara a fines de 2021. [10]
  • El 3 de septiembre de 2008, los ministros de transporte de Dinamarca y Alemania, Carina Christensen y Wolfgang Tiefensee , firmaron el tratado para la construcción del enlace fijo del cinturón de Fehmarn en una ceremonia celebrada en Copenhague . [40] El 26 de marzo de 2009, la construcción fue ratificada por el parlamento danés, [41] y el parlamento alemán aprobó el plan el 18 de junio de 2009. [42]
  • En diciembre de 2010, se anunció que se utilizaría un túnel en lugar de un puente, ya que esto presentaría menos riesgos de construcción que un puente atirantado que superaría los límites de la tecnología. El costo y el tiempo de construcción serían aproximadamente los mismos. [7]
  • En enero de 2011, una gran mayoría de los partidos en el Parlamento danés votaron a favor de una solución de túnel. [8] [9] Sin embargo, los procedimientos nacionales de aprobación en ambos países debían completarse y, en Alemania, esto implicaba la solicitud de un proceso de aprobación del plan. En Dinamarca, el proyecto requeriría la aprobación en el parlamento de una Ley de Construcción.
  • El 16 de diciembre de 2011, el gobierno alemán anunció que pospondría el desarrollo del enlace ferroviario con el túnel de Fehmarn hasta después de 2015. Según un informe en Der Nordschleswiger , el ministro de tráfico alemán Peter Ramsauer decidió reducir la inversión gubernamental planificada en nueva infraestructura en Alemania por 25 por ciento debido a la crisis económica . No quedó claro de inmediato qué efecto tendría el aplazamiento en el proyecto general de enlace fijo de Fehmarn Belt. [43]
  • En octubre de 2013, la empresa de túneles solicitó a las autoridades alemanas la aprobación de acuerdo con la legislación medioambiental y otras leyes de Alemania y la UE. Esto fue rechazado en 2015 porque la nueva legislación que apareció mientras tanto no se tuvo en cuenta. [44]
  • El 25 de febrero de 2015, se presentó en el parlamento danés el proyecto de ley de construcción del enlace Fehmarnbelt. [14]
  • El 26 de febrero de 2015, el Ministerio de Transporte danés presentó una solicitud para una subvención de la UE de 13 000 millones DKK (17 000 millones EUR) para la fase de construcción del proyecto. La solicitud iba acompañada de cartas de apoyo de la ministra sueca de Infraestructura, Anna Johansson, y del ministro de Transporte alemán, Alexander Dobrindt. Además, el gobierno estatal alemán de Schleswig-Holstein, así como una amplia gama de organizaciones empresariales de las partes danesa, sueca y alemana, enviaron declaraciones en apoyo de la solicitud. [14] La UE finalmente aprobó un total de 6,92 mil millones DKK para el túnel y el ferrocarril danés de conexión, alrededor del 15% del coste. [45] Se puede esperar más apoyo para el ferrocarril de conexión alemán y, en general, después de 2021. [45]
  • El 13 de junio de 2016, la empresa de túneles volvió a solicitar la aprobación a las autoridades alemanas, basándose en una aplicación actualizada de 11.000 páginas adoptadas a los nuevos principios legales que aparecieron desde la última solicitud. [44] Se espera que este proceso finalice en 2018. Se esperaba que pasen dos años más en procesos judiciales, ya que los objetores políticos han manifestado que apelarán la aprobación de la autoridad. [46]
  • El 28 de diciembre de 2018, la autoridad alemana decidió aprobar el proyecto. [47]
  • El 6 de febrero de 2019, Femern A / S recibió la aprobación del plan alemán para el túnel. [48] Esto ha sido apelado ante el Tribunal Administrativo Federal por objetores políticos. [49]
  • Febrero de 2019: DB Netz AG envía un documento a la BMVI que detalla las variantes de la conexión ferroviaria al túnel. El proceso de aprobación del ferrocarril necesitará la aprobación del parlamento nacional alemán. [50]
  • En marzo de 2019, Femern A / S decidió, a petición del gobierno, iniciar grandes trabajos preparatorios en tierra, como la construcción de una fábrica de elementos de hormigón para túneles, [51] en previsión de una decisión judicial alemana positiva posterior.
  • El 3 de marzo de 2020, el Ministerio Federal de Transporte de Alemania, el estado de Schleswig-Holstein y Deutsche Bahn anunciaron que un nuevo túnel de sonido Fehmarn (en alemán: Fehmarnsundtunnel ) sumergido de 1,7 km de largo con cuatro carriles de carretera y dos vías férreas, con un costo aproximado de 714 millones euros, se construirá en 2028, mientras que el actual puente de Fehmarn Sound , que corría el riesgo de convertirse en un cuello de botella, se conservará para peatones, ciclistas y tráfico lento. [28]
  • El 30 de abril de 2020 Femern A / S anunció que las obras están programadas para comenzar el 1 de enero de 2021, aunque es posible que esto se retrase debido a los efectos de la pandemia COVID-19 . Femern ya ha comenzado una serie de actividades previas a la construcción en Puttgarden, Alemania. [52]
  • El 3 de noviembre de 2020, el Bundesverwaltungsgericht dictaminó que el proyecto podría construirse, pero habría que considerar algunos arrecifes. El Naturschutzbund Deutschland lo describió como un "día oscuro para el medio marino". Sabine Leidig (Die Linke) comentó: "Los efectos ecológicos y la carga sobre los vecinos de este proyecto gigante son demasiado grandes, en comparación con su pequeña utilidad". [53]
  • El 1 de enero de 2021, comenzaron las obras de la construcción del túnel real, con una ceremonia oficial en línea. [54]

Crítica [ editar ]

El cruce se ha debatido durante más de 30 años. Al comienzo de ese período, antes de la reunificación de Alemania , el único vínculo posible era hacia Hamburgo , ya que ir hacia la Alemania Oriental Comunista no era una opción viable. Aunque los tiempos han cambiado y Europa se ha reformado política y económicamente mientras tanto, los planes para el enlace fijo de Fehmarn Belt se han mantenido en el rumbo. [55] La conceptualización de la era de la Guerra Fría del enlace fijo del cinturón de Fehmarn ha sido muy criticada, ya que algunos ven conectando las dos capitales de Copenhague y Berlín y, a mayor escala, un enlace de Escandinavia a la primera.Los países del Pacto de Varsovia como una prioridad de suma importancia. Se ha propuesto un puente Gedser-Rostock , a unos 50 km más al este, como alternativa o para complementar el enlace fijo del cinturón de Fehmarn, ya que esta propuesta alternativa conectaría mejor el este de Alemania, incluido Berlín, y lugares más al este y al sur con Escandinavia. . A pesar de una oferta para ayudar a compensar los costos del túnel por parte de la Federación Danesa de Ciclistas , no está previsto incluir un carril bici . [56]

Ha habido objeciones de la población local del lado alemán, tanto de los que temen la pérdida de puestos de trabajo en relación con el actual tráfico de transbordadores, como de los proteccionistas del medio ambiente que creían que la vida silvestre se vería afectada por la construcción del puente originalmente concebido. [57] Al mismo tiempo, el empleo relacionado con las obras de construcción sería solo a corto plazo, mientras que los residentes sufrirían por el aumento del tráfico, especialmente con los trenes de mercancías planificados que se trasladarían desde el actual enlace fijo de Jutlandia - Great Belt.ruta. En particular, existe preocupación por el posible aumento del ruido de los trenes para algunos residentes al trasladar el tráfico de trenes de carga de la ruta actual a esta nueva ruta. Estas críticas han sido las más ruidosas y han podido conseguir un realineamiento del trazado ferroviario planificado. El actual bypass ferroviario de mercancías de Hamburgo que se utiliza hoy en día para el tráfico de mercancías, está molestando a más personas que los pueblos al norte de Lübeck.

Además, se alega que el proyecto podría ser económicamente injustificado, ya que las predicciones del tráfico de pasajeros y el transporte de mercancías pueden estar sobreestimadas y existe un riesgo considerable de que la inversión no se recupere. [58] El Tribunal de Cuentas Europeo ha criticado la planificación de la conexión terrestre alemana por permitir que los costos suban sin control. Este costo es más del doble de lo que sería si se siguieran los requisitos legales para un ferrocarril de 160 km / h (la velocidad originalmente decidida). A los cabilderos locales se les ha permitido obtener cosas como realineación y protección adicional contra el ruido. [59]

En 2019, el Bundesrechnungshof comentó que "a la vista de las previsiones de tráfico actuales, es cuestionable si los beneficios del proyecto aumentarán hasta tal punto que los costes previstos se justifiquen en aspectos económicos". [60]

Soporte [ editar ]

Hay quejas de algunos políticos suecos sobre los largos tiempos de viaje en tren entre Copenhague y Hamburgo y la falta de trenes nocturnos, que no son prácticos para cargar a bordo de los transbordadores. Esto hace que viajar en tren, por ejemplo, de Estocolmo a Bruselas , sea imposible a menos que se pase una noche en un hotel en el camino. El enlace fijo del cinturón de Fehmarn mejoraría esto considerablemente. En 2020, el gobierno sueco decidió apoyar financieramente los trenes nocturnos internacionales Malmö-Bruselas, que se espera que funcionen en 2022 (conectando a un tren desde Estocolmo, necesitando 17 horas Estocolmo-Bruselas). [61]

Referencias [ editar ]

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  61. ^ El tren nocturno Bruselas-Malmö se acerca un paso más

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • (en danés) Femern Bælt, Ministerio de tráfico danés
  • (en danés) Imágenes, Ministerio de tráfico danés
  • Video de la propuesta del puente de Dissing + Weitling en YouTube
  • Información sobre el enlace fijo del cinturón de Fehmarn en el sitio web de los Verdes / ALE en el Parlamento Europeo
  • Mapa dinámico que compara las rutas propuestas de puentes y túneles
  • El Project Manager de Ramboll escribe sobre el túnel
  • Descripción del proyecto de Ramboll del túnel
  • Jirafa_ (película)