MSV Fennica
MSV Fennica es un rompehielos multiusos finlandés y un buque de apoyo en alta mar. Construido en 1993 por Finnyards en Rauma, Finlandia y operado por Arctia Offshore , fue el primer rompehielos finlandés diseñado para ser utilizado como rompehielos de escolta en el Mar Báltico durante los meses de invierno y en proyectos de construcción en alta mar durante la temporada de aguas abiertas. Fennica tiene un barco gemelo idéntico, Nordica , construido en 1994.
La longitud total máxima de Fennica es de 116 metros (380,6 pies) y su longitud entre perpendiculares es de 96,7 metros (317,3 pies). El casco tiene una anchura moldeada de 26 metros (85,3 pies) y una profundidad de 12,5 metros (41,0 pies). Su calado varía entre 7 metros (23,0 pies) como rompehielos báltico y 8,4 metros (27,6 pies) en condiciones árticas y trabajo en alta mar. [5] El tonelaje bruto de Fennica es 9.392, el tonelaje neto 2.818 y el tonelaje de peso muerto oscila entre 1.650 y 4.800 toneladas, según el calado. [1] [4] El barco pesa7,935 toneladas y tiene un desplazamiento máximo de 12,800 toneladas. [6]
Fennica está clasificado por Det Norske Veritas con una notación de clase 
1A1 POLAR-10 Buque de suministro de remolcadores rompehielos SF HELDK EPR E0 DYNPOS-AUTR . [1] Su clase de hielo, POLAR-10, significa que su casco está reforzado para operaciones sin asistencia en las regiones ártica, subártica y antártica, donde el barco puede encontrar hielo invernal con un espesor nominal de 1 metro (3,3 pies). crestas de presión, témpanos de hielo de varios años e inclusiones de hielo glacial. La notación de clase adicional "Rompehielos" indica que no tiene limitaciones para embestir repetidamente. [7] Para mejorar la maniobrabilidad del barco en hielo, su casco es más ancho en la proa que en la popa. Estos "escariadores" aumentan el ancho del canal de hielo y reducen la fricción entre el casco y el hielo.[8] Los escariadores están diseñados para que creen una resistencia adicional mínima en el modo de popa rompiendo el hielo hacia abajo. [9] Además, la parte delantera del casco tieneun cinturón de hielo de acero inoxidable soldado por explosión que reduce la fricción y protege las placas de acero de la abrasión. [10]
El diseño mencionado anteriormente con la máxima amplitud en la proa y un casco de popa más estrecho, proporciona a la embarcación multipropósito también buenas características de comportamiento en el mar . [9] Tradicionalmente, los rompehielos han tenido, debido a su manga ancha y su casco relativamente poco profundo, un período de balanceo muy corto en las olas, lo que hace que trabajar a bordo del barco sea extremadamente difícil debido a sus movimientos violentos. [11] En la fase de diseño del buque, se definió que las características de comportamiento en el mar del rompehielos multipropósito eran al menos tan buenas como las de los buques mar adentro existentes en el Mar del Norte . [12]El operador en alta mar estableció un requisito de cifras de aceleración aceptables en varias ubicaciones de la embarcación a velocidad cero. El buque tenía que poder operar al menos el 80% del tiempo en el Mar del Norte en la temporada de verano y otoño, además de tener un período de balance de más de 10 segundos. La solución con poca amplitud en la popa da como resultado un período de balance suficientemente largo. En el área central y de popa del barco también hay estantes de sentina excepcionalmente anchos como parte integral del casco, para amortiguar aún más el balanceo. [9] Además, el buque está equipado con un tanque antivuelco semiactivo en forma de U en el punto más ancho de la sección de proa. [11] Las buenas características de mantenimiento del mar son una ventaja también en las operaciones árticas y en las largas distancias de tránsito. [13]