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Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta.jpg
Ferrari 250 GT Lusso en el Goodwood Breakfast Club 2008
Visión de conjunto
FabricanteFerrari
También llamadoGTL, GT / L
Producción1962-1964
351 producidos
MontajeMódena , Italia ( Carrozzeria Scaglietti )
DiseñadorPininfarina
Carrocería y chasis
ClaseGran turismo
DiseñoDiseño FR
Tren motriz
Motor3,0 L (2953,21 cc) Tipo 168U Colombo V12 [1]
TransmisiónManual de 4 y 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes2.400 mm (94,5 pulgadas) [2]
Longitud4.410 mm (173,6 pulgadas)
Ancho1.750 mm (68,9 pulgadas)
Altura1.290 mm (50,8 pulgadas)
Peso en vacío1.020-1.310 kg (2.250-2.890 libras)
Cronología
PredecesorFerrari 250 GT Coupé
SucesorFerrari 275 GTB

El Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso es un automóvil GT que fue fabricado por el fabricante italiano Ferrari de 1962 [3] a 1964. A veces conocido como GTL, GT / L o simplemente Lusso, es más grande y más lujoso [α] que el 250 GT Berlinetta. El 250 GT Lusso, que no estaba destinado a competir en carreras de autos deportivos , se considera uno de los Ferrari más elegantes. [4] [5] [6] [7]

Desarrollo [ editar ]

Siguiendo la "tradición" de Ferrari de esa época, el 250 GT Lusso fue diseñado por el carrocero turinés Pininfarina y carrozado por Carrozzeria Scaglietti . Aunque el interior era más espacioso que el del 250 GT, el 250 GT Lusso siguió siendo un cupé GT de dos asientos, a diferencia del 250 GTE . El automóvil se fabricó durante solo dieciocho meses, desde 1962 hasta mediados de 1964, y fue el último modelo de la generación Ferrari 250 GT.

Las exhibiciones de automóviles a menudo brindan una oportunidad para que los fabricantes presenten nuevos diseños públicamente. Ferrari lo hizo en el Salón del Automóvil de París de 1962 para presentar, como prototipo, el 250 GT Lusso. [4] El prototipo era casi idéntico a la versión de producción, y solo los detalles menores cambiaron a partir de entonces. [5]

El nuevo modelo fue una forma de Ferrari para llenar el vacío dejado entre el deportivo 250 GT SWB y el lujoso 250 GTE 2 + 2 , [8] [β] el Lusso cumplió con las nuevas demandas de la década de 1960. De hecho, los aficionados a la conducción deportiva de la época se volvieron tan aficionados a los diseños civilizados, es decir, cómodos y espaciosos, como a los coches deportivos radicales. [5] [9] Ferrari no escatimó en detalles en el GTL, que se muestra en las escalas; el peso varió de 1020 a 1310 kg (de 2250 a 2890 lb), según el equipo. [10]

Inusualmente breve para un modelo de Ferrari, la producción de GTL comenzó en 1962 y terminó en agosto de 1964. Según un experto estadounidense en Ferrari, Peter Coltrin , la construcción del 250 GT Lusso debió haber comenzado poco después de la presentación del prototipo del Paris Motor. Show. [11]

Aunque no estaba destinado a competir, el 250 GT Lusso hizo algunas apariciones en varios eventos deportivos en 1964 y 1965, como el Targa Florio y el Tour de Francia . En la versión final de la serie 250 GT, se produjeron 351 copias del GT Lusso antes de ser reemplazado por el Ferrari 275 GTB . (Observe el cambio de nomenclatura debido al aumento en la capacidad del cilindro del motor). [4] Originalmente vendido por $ 13,375, el GTL registró ventas en 2010 entre $ 400,000 y $ 500,000, [12] y en 2013 los valores se acercaron a 4 veces esta cifra. [ cita requerida ]

Apariencia externa [ editar ]

La ventana trasera proporciona una buena visibilidad.

Utilizando ciertas características estéticas y aerodinámicas de los 250 GT y 250 GTO , Pininfarina lideró el diseño del 250 GT Lusso, [γ] considerado por muchos como uno de los Ferrari más hermosos jamás fabricados; [4] [12] atrajo a personalidades notables de esa época, como Steve McQueen y Eric Clapton .

Como es habitual, la empresa Carrozzeria Scaglietti se encargó de la fabricación de la carrocería. La carrocería era de acero, a excepción de las puertas, la tapa del maletero y el capó, que eran de aluminio . [13] La popa de la carrocería presentaba un pequeño spoiler integrado; el 250 GTL se convirtió en el primer Ferrari en incorporar tales apéndices aerodinámicos, [13] concluyendo con una abrupta parte trasera de Kammback . [8] [14]

La parte trasera corta también se caracteriza por un bisel que se inclina hacia la "cola" del automóvil. [12] Las superficies acristaladas, incluida la luneta trasera y las ventanas triangulares, proporcionaban buena visibilidad. [12] [15] El 250 GTL venía con cuatro faros redondos en la parte delantera con la excepción de algunas versiones, como uno de los primeros autos de exhibición en Londres s / n 4335GT, que fue utilizado por el propio Battista Pininfarina , con dos faros cubiertos y un sección de la nariz alargada, como en los modelos anteriores de Ferrari. [16] Numerosos detalles de la carrocería son exclusivos del 250 GT Lusso, como la salida de aire rectangular colocada en el capó, las alas curvas y los parachoques cromados, que eran principalmente decorativos y estaban colocados verticalmente debajo de las luces indicadoras.[17]

Interior [ editar ]

El panel de instrumentos del 250 GT Lusso tenía un diseño inusual para su época.

Como una variación del lujoso 250 GT, el 250 GT Lusso tenía un interior espacioso, hecho posible por la posición delantera del motor; Esta fue una elección de diseño inusual en ese momento para Ferrari, conocido por sus autos deportivos que enfatizaban incluso la distribución del peso delantero / trasero. Como el coche era solo de dos plazas, había un maletero bastante espacioso con un estante para paquetes, cubierto de cuero acolchado. [4] [18]

Si bien el 250 GT Lusso era un automóvil deportivo civilizado, sin embargo, se "recomendaba con preferencia a los pasajeros jóvenes y flexibles" debido a los respaldos de los asientos de posición fija. A pesar de esto, los pedales eran ajustables a 5 cm (2,0 pulgadas), como en las versiones de carreras. [18] El diseño del panel de instrumentos, cubierto con cuero suave y negro, era inusual; el tacómetro , con una zona roja a partir de 8.000 rpm, y el velocímetro se colocaron en el centro ligeramente inclinados hacia el conductor. Se colocaron cinco indicadores adicionales frente al conductor, detrás del volante Nardi de tres radios de madera y aluminio, colocado casi verticalmente. [13] [19]

Especificaciones [ editar ]

Chasis, frenos y suspensiones [ editar ]

El 250 GT Lusso tiene una distancia entre ejes corta de 2,40 m (94 pulgadas).

A diferencia del 250 GTE "2 + 2" que tenía una distancia entre ejes de 2,6 m (100 pulgadas), el GT Lusso se construyó sobre una distancia entre ejes corta de 2,4 m (94 pulgadas), idéntica a la del 250 GT Berlinetta. [4] El chasis se adoptó de la estructura tubular del 250 GTO, pero con tubos más estrechos. [8] [20] Según Brian Laban , autor de Ferrarissime , el chasis podría "respaldar brillantemente la comparación con la de la competencia". [18]

A nivel de suspensiones, el 250 GT Lusso tenía doble horquilla y muelles helicoidales en la parte delantera, mientras que la suspensión trasera estaba compuesta por un eje vivo , ballestas, muelles helicoidales concéntricos semielípticos y amortiguadores telescópicos. El frenado fue proporcionado por frenos de disco en las cuatro ruedas con control hidráulico, colocados detrás de las ruedas de alambre Borrani de aluminio pulido con cubos de imitación, equipados con neumáticos 185VR15 Pirelli Cinturato CA67. [8]

Motor y transmisión [ editar ]

Compartimiento del motor de 1963 Ferrari 250 GT / L Lusso

El 250 GT / L Lusso utilizó un motor V12 diseñado por Colombo con una cilindrada de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas). [1] Este motor desarrolló una potencia de 240 hp (180 kW) a 7.500 rpm y 242 N⋅m (178 lbf⋅ft) de par motor a 5.500 rpm. Fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de 240 km / h (150 mph), convirtiéndose así en el automóvil de pasajeros más rápido de ese período, [7] y requirió solo de 7 a 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph). [4] [18] Ciertos componentes, como las válvulas y el cigüeñal , se derivaron del motor del 250 GT SWB, mientras que otros, como los pistones y el bloque de cilindros , se derivaron del 250 GTE.[13]

El motor era igualmente "civilizado" como el interior, dado que contaba con una sola cabeza de levas en la culata a través del banco de cilindros, dos válvulas accionadas por cadena por cilindro y tres carburadores Weber 36 DCS de doble cilindro , en comparación con las cabezas de levas gemelas y seis carburadores utilizados en modelos de alto rendimiento. [10]

Este motor V12 sufrió importantes emisiones de humo durante las altas aceleraciones y vibraciones alrededor de las 3.700 rpm. Esta fue la razón por la que Steve McQueen , enojado por el humo a pesar de las persistentes reparaciones del motor, vendió su 250 GT / L en 1967. [12] [21] La caja de cambios también fue objeto de quejas porque tenía una marcha demasiado alta. [4] [18]

Patrimonio [ editar ]

Siendo el último representante del linaje Ferrari 250 , comenzando en 1952 con el 250 S , el final de la producción del 250 GT Lusso en 1964 presagió el comienzo de una nueva generación de Ferrari, cada vez más lujosa y refinada, como el Ferrari 275. y 330 .

El Ferrari 250 GT Lusso también marcó la conclusión de una estrategia de marketing de Enzo Ferrari , según la cual "se vendieron coches de carreras Ferrari, para carreras de coches alineados con el tráfico, para que pueda hacer la carrera competitiva". [22] Así, Ferrari se convirtió en un fabricante de automóviles completamente funcional que atrajo a importantes clientes interesados ​​en financiar su pasión por el automovilismo . [22]

Notas y referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Lusso significa "lujo" en italiano.
  2. ^ La década de 1950 estuvo marcada por la rápida evolución de la infraestructura vial, lo que provocó una mayor demanda de automóviles más rápidos y equilibrados conocidos como Grand Touring. Asientos solo para dos en la parte delantera y dos en la parte trasera, por lo tanto, 2 + 2.
  3. ^ El 250 GT Lusso es también el primer modelo de Ferrari que tiene un escudo en su carrocería Pininfarina, generalmente mantenido a partir de entonces por el diseñador de Turín.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso" . auto.ferrari.com . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
  2. ^ "1964 Ferrari 250 GT Lusso" . supercars.net . Consultado el 17 de junio de 2012 .
  3. ^ "Ferrai 250 GT / L - Registro parte 1" . barchetta.cc . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
  4. ↑ a b c d e f g h Gilles Bonnafous (16 de abril de 2002). "Ferrari 250 GT Lusso" (en francés). Motorlegend. pag. 2 . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
  5. ↑ a b c B. Laban, Ferrarissime , 250 GT Berlinetta Lusso, p.77
  6. ^ Martin, Keith (2004). Keith Martin sobre cómo coleccionar Ferrari . Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1971-0. Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
  7. ↑ a b Adler, Dennis (1997). Ferrari . Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0273-6. Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
  8. ^ a b c d "Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso" . QV500.com. pag. 1 . Consultado el 25 de junio de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
  9. ^ Gunn, Richard (2006). Supercars: les voitures les plus extraordinaires au monde [ Supercars: los coches más extraordinarios del mundo ] (en francés). Gremese Editore. ISBN 978-88-7301-623-6.
  10. ↑ a b B. Laban, Ferrarissime , 250 GT Berlinetta Lusso, p.78
  11. ^ "Ferrari 250 GTL - Berlinetta Lusso" . Ferrari en venta. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
  12. ^ a b c d e John Apen. "1963 Ferrari 250 GTL" Lusso "Berlinetta" . Mercado de coches deportivos . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
  13. ^ a b c d "Ferrari 250 GT / L Lusso" . Como funcionan las cosas ? . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .
  14. ↑ B. Laban, Ferrarissime , 250 GT Berlinetta Lusso, p.81
  15. ^ H. Lehbrink y col. , Ferrari , 250 GT Lusso, p.142 /
  16. ^ "250 GT Lusso s / n 4335GT" . barchetta.cc . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
  17. ^ "Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso" . QV500.com. pag. 2 . Consultado el 4 de diciembre de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
  18. ↑ a b c d e B. Laban, Ferrarissime , 250 GT Berlinetta Lusso, p.80
  19. ^ H. Lehbrink y col. , Ferrari , 250 GT Lusso, p.142
  20. ^ H. Lehbrink y col. , Ferrari , 250 GT Lusso, pág.143
  21. ^ H. Lehbrink y col. , Ferrari , 250 GT Lusso, p.146
  22. ↑ a b B. Laban, Ferrarissime , 250 GTE (250 GT 2 + 2), p.59

Bibliografía [ editar ]

  • Labán, Brian (2009). Ferrarissime (en francés). Editores Atlas. ISBN 978-2-7234-7314-9.
  • Lehbrink, Hartmut; W. Schlegelmilch, Rainer; von Osterroth, Jochen (2004). Ferrari (en francés). Editorial Place des Victoires. ISBN 978-2-84459-078-7.

Enlaces externos [ editar ]

  • Video de un Ferrari 250 GT Lusso en YouTube .
  • Galería del Ferrari 250 GT Lusso .
  • Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso: Historia de Ferrari
vtmiCronología del coche de carretera Ferrari , 1947-1969 - siguiente  »
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