El Ferrari 250 Monza era un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari en 1954. Era una combinación de un chasis y una carrocería estirados de la línea de corredores de cuatro motores en línea con un omnipresente motor Colombo V12 de 3.0 litros . [1]
Ferrari 250 Monza | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
También llamado | Ferrari Super Monza |
Producción | 1954 4 producidos |
Diseñador | |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Spyder |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L (2953.21 cc) Tipo 107 Colombo V12 |
Salida de potencia | 240 PS |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 850 kg (1874 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 250 MM |
Sucesor |
Desarrollo
Después del éxito continuo de los motores de cuatro en línea en la Fórmula Uno , Ferrari también empleó esos motores para sus autos deportivos de carreras. Enzo Ferrari no estaba contento con la sustitución de los coches de carreras V12 de menor capacidad por pilotos de carreras con motor en línea y quería garantizar el uso de su amado motor. Los motores de cuatro en línea producían un mejor par motor a baja potencia y los V12 eran superiores en revoluciones más altas y potencia máxima. [2]
El 250 Monza estaba propulsado por la versión de tres litros del motor Colombo V12 de una especificación similar a la utilizada en el 250 MM , desarrollado un año antes. Luego se montó en la versión alargada probada y capaz del chasis 500 Mondial . [3] Se crearon un total de sólo cuatro de estos coches deportivos de carreras "híbridos". [4] Tres de ellos fueron carrozados en aluminio por Pinin Farina con un diseño basado en el instalado en la carrocería roadster del 500 Mondial con las modificaciones necesarias debido a un motor diferente. El capó del automóvil recibió una toma de aire para los carburadores montados en el centro. El único chasis restante recibió un cuerpo spyder de dos plazas Scaglietti en el estilo del 750 Monza con un diseño de Alfredo Ferrari . [5]
Un coche fue retenido por el equipo oficial de la Scuderia Ferrari, mientras que los tres restantes fueron vendidos a un cliente italiano Franco Cornacchia de la Scuderia Guastalla. [5] El primer 250 Monza fue creado en mayo de 1954, como un prototipo de la serie. El S / n 0432M recibió una carrocería Pinin Farina Spyder y un motor de un tipo diferente al resto, el Tipo 117 . Originalmente se vendió nuevo a Cornacchia antes de venderlo a Luigi Piotti por 3,5 millones de liras. [6] El coche fue adquirido por Luigi Chinetti , quien lo envió a Scaglietti antes de enviarlo a Estados Unidos. Alrededor de 1957 se creó una nueva carrocería espía "guardabarros de pontón", y se cree que es un precursor de la carrocería 250 Testa Rossa de 1958. El coche se terminó en blanco con una franja azul y se corrió brevemente en Norteamérica. Cuando se puso a la venta en 1961, se denominó "Ferrari Super Monza". [7]
El 250 Monza, s / n 0420M fue el único coche de fábrica utilizado por la Scuderia Ferrari. Después de una carrera de debut victoriosa, se presentó en el Salón del Automóvil de Ámsterdam, donde se vendió a Hans Maasland de Holanda. Cuando el coche sufrió daños en la segunda carrera de calor en Zandvoort , fue devuelto a la fábrica donde recibió una nueva carrocería hecha por Pinin Farina en su mismo estilo. En 1955, el coche pasó a manos de Hans Tak. [8]
El s / n 0442M fue el tercer Monza construido y el único originalmente carrozado por Scaglietti . Se vendió nuevo a Franco Cornacchia que lo condujo con Gerino Gerini . [9] Después de la Carrera Panamericana de 1954, el automóvil fue vendido al concesionario de Mercedes-Benz Manfredo Lippmann de Guatemala, quien intentó ingresar al automóvil para las 12 Horas de Sebring de 1955 , pero lo dañó antes de la carrera. [10] En 2002, el Ferrari 250 Monza Scaglietti Spyder, s / n 0442M se vendió en una subasta de RM por 1,7 millones de dólares. [11]
El último chasis, s / n 0466M también fue carrozado por Pinin Farina y vendido nuevo a Cornacchia. En algún momento se puso a la venta, sin restaurar, por 5 millones de euros. [12]
Aunque fue pensado como un reemplazo para el 250 MM en una variante abierta y una alternativa al 750 Monza de 3.0 litros , la falta de éxito inmediato obligó a Ferrari a concentrarse en su familia de cuatro en línea de corredores con techo abierto y los próximos modelos de seis cilindros en línea. . [3]
Especificaciones
Motor y transmisson
El Ferrari 250 Monza estaba propulsado por un motor SOHC Colombo 60 ° V12 con una cilindrada total de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas). El motor fue designado Tipo 107 , mientras que el automóvil prototipo fue propulsado por un motor Tipo 117 . El combustible fue alimentado por tres carburadores Weber 36IF / 4C de cuatro estranguladores con la potencia máxima resultante de 240 PS (177 kW; 237 hp) a 7200 rpm con una relación de compresión de 9: 1. El encendido se realizó mediante una sola bujía por cilindro, servida por dos magnetos. El motor se lubrica con un sistema de aceite de cárter húmedo . Una transmisión, montada en la parte trasera para un mejor equilibrio de peso, tenía cuatro marchas. [13] [4] [14]
Chasis
El chasis de acero tubular Tipo 504 se derivó del chasis 500 Mondial, modificado para aceptar el motor V12 más grande en lugar del cuatro en línea del 500 Mondial. La distancia entre ejes se amplió 150 mm (5,9 pulgadas) a 2.400 mm (94,5 pulgadas). El tanque de combustible tenía una capacidad de 125 litros. [2] [13] [15]
Suspensión
La suspensión delantera era independiente con horquillas dobles de longitud desigual, ballestas transversales y amortiguadores hidráulicos Houdaille. En la parte trasera, se instaló el omnipresente eje De Dion con caja de cambios montada en la parte trasera junto con brazos de doble radio, resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicos Houdaille. Los frenos eran bidones hidráulicos en todas partes. [16] [3]
Carreras
El Ferrari 250 Monza debutó en la carrera de resistencia de las 12 Horas de Hyères de 1954 y fue conducido por Maurice Trintignant y Luigi Piotti . [17] Condujeron el monoplaza Pinin Farina inscrito por la Scuderia Ferrari, s / n 0420M, y ganaron la carrera contra el 500 Mondial de Picard y Pozzi con motor más pequeño. Seguía siendo la única entrada del 250 Monza como coche de fábrica. [18] [8] La Scuderia Guastella inscribió dos de sus autos para la Supercortemaggiore de 1954. Pinin Farina Spyder, conducido por el dúo Piotti / Robert Manzon terminó en la 11ª posición, mientras que el Scaglietti Spyder con Franco Cornacchia y Gerino Gerini subieron al tercer escalón del podio. Los dos primeros lugares fueron para los corredores de cuatro cilindros en línea de Ferrari de 3.0 litros. [19] [6] Gerini luego se embarcó en solitario en una serie de carreras, ganando el Trofeo Sardo y obteniendo un segundo lugar en la general en Bolzano-Mendola hillclimb. [20] [9]
Tres 250 Monzas se jugaron en julio para la Coppa d'Oro delle Dolomiti . Gerini en su Scaglietti Spyder fue tercero en la general y primero en la clase S + 2.0. Franco Cornacchia entró en su flamante Pinin Farina Syder, el último chasis fabricado, y terminó en un puesto 15. Luigi Piotti, que recientemente compró el coche a la Scuderia Guastalla, no terminó la carrera. [21] Para la carrera de las 10 Horas de Messina se inscribieron dos coches, pero ninguno había cruzado la línea de meta. Esta vez, para la conducción nocturna, Piotti empleó a Umberto Maglioli como segundo conductor. [17] En el Circuito di Senigallia, más tarde el mismo año, para la clase S + 2.0, Gerino Gerini obtuvo un segundo lugar en representación de la Scuderia Guastalla. El primer lugar fue para 750 Monza de la Scuderia Ferrari. [22] La carrera del Circuito di Reggio Calabria de 1954 fue ganada por el corsario Luigi Piotti. [23]
El coche de la Scuderia Ferrari se vendió a Hans Maasland que lo inscribió en la carrera internacional de coches deportivos en Zandvoort. El coche fue conducido por Joke Maasland, quien terminó la primera manga de la carrera en un segundo lugar en la clase, pero tuvo un accidente en la segunda manga. [8] El Scaglietti Spyder de la Scuderia Guastalla participó en la última edición de la agotadora Carrera Panamericana de 1954 . Franco Cornacchia fue ayudado por Enrico Peruchini y ambos habían corrido a un quinto lugar en la general y tercero en su clase. [24] El mejor resultado para un 250 Monza en la Mille Miglia de 1955 fue un 15º en la general y un sexto en su clase por Erasmo "Kammamuri" Simeoni. También terminaría la escalada de Trieste-Opicina en un cuarto lugar. [25] [6]
El auto dañado de Zandvoort fue reparado por la fábrica y vendido a Hans Tak, también de Holanda, quien hizo campaña con el auto desde 1955 hasta 1959. Ganó su clase en la carrera internacional de autos deportivos de 1955 en Zandvoort, en la carrera de 1956 Nationale Sportwagen en Pinksterrace y en 1959 Carrera de autos deportivos nacionales, también en Zandvoort. [8]
Referencias
- ^ "1954 Ferrari 250 Monza" . supercars.net . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ a b Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. págs. 67–68.
- ^ a b c Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. págs. 80–81.
- ^ a b "Ferrari 250 Monza - Registrarse" . barchetta.cc . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ a b "1954 Ferrari 250 Monza" . conceptcarz.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c "250 Monza PF Spyder 0432M" . barchetta.cc . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ "Ferrari 250 Monza Scaglietti Pontón Spyder" . ultimatecarpage.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c d "250 Monza PF Spyder 0420M" . barchetta.cc . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
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- ^ "1954 Ferrari 250 Monza Spider" . rmsothebys.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
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- ^ a b "Todos los resultados de Ferrari 250 Monza" . racingsportscars.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ "Hyères 12 Horas 1954 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ "Supercortemaggiore 1954 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ "Trofeo Sardo 1954 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ "Coppa d'Oro delle Dolomiti 1954 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ "Circuito di Senigallia [S + 2.0] 1954 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ "Circuito di Reggio Calabria 1954 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ "Carrera Panamericana 1954 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ "Mille Miglia 1955 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
Bibliografía
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. ISBN 0-85429-367-1.