El Ferrari 250 MM era un coche de carreras deportivo producido por Ferrari en 1953. [1] Después de los éxitos iniciales del motor Colombo V12 de 3.0 litros , introducido en el 250 S único, Ferrari produjo un modelo de carreras en serie. Es más reconocible por la distintiva carrocería berlinetta cerrada de Pinin Farina . El "MM" en su nombre significaba la carrera Mille Miglia . [2]
Ferrari 250 MM | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
Producción | 1952-1954 31 producidos |
Diseñador | |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L (2953.21 cc) Colombo V12 |
Salida de potencia | 240 PS |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Ferrari 250 S |
Sucesor |
Desarrollo
El 250 MM fue el segundo de los omnipresentes Ferrari de 3.0 litros con motor Colombo . El motor se derivó del 250 S con mayor potencia, debido a una configuración diferente de carburadores. Todo el automóvil podría verse como una evolución incremental con respecto a su predecesor. Los números de chasis tenían por primera vez "MM" en su sufijo y usaban una secuencia uniforme de autos de carrera. [3]
Había dos modelos de carrocería disponibles, cada uno de un carrocero diferente . Pinin Farina diseñó una berlinetta cerrada innovadora, que marcó el comienzo de una era completamente nueva en el diseño de automóviles. También sirvió como base para los futuros modelos de berlinetta de competición producidos por Ferrari. Pinin Farina había creado dieciocho 250 MM con cuerpo de berlinetta. Vignale ofreció un cuerpo de barchetta abierto y lo presentó en tres series. Cada ejemplo difería en pequeños detalles entre sí. Los coches de una de las primeras series tenían faros abiertos y una pequeña salida de aire en el medio del capó. Los autos posteriores se diferenciaron por tener faros empotrados y cubiertos, un bulto del capó cerrado, cortes triangulares en los guardabarros traseros y una línea de puerta inferior. En total, se hicieron doce espías abiertos. El diseñador jefe de Vignale fue Giovanni Michelotti, quien escribió todos esos diseños. [4]
Los primeros 250 MM, en forma de spyder, se presentaron en 1952 en el Salón del Automóvil de París . La primera berlinetta también se mostró en París en un año después. [5]
Una sola berlinetta de Vignale, creada en 1954, fue propiedad en un momento de Peter Monteverdi . En 1956 había pagado 10.000 francos suizos por él y también cambió su Porsche 356 . Su característica distintiva eran los ojos de buey triples en la parte inferior de los guardabarros delanteros. [6]
Un ejemplo en particular, inicialmente s / n 0352MM, fue rebautizado como 0239EU luego de que se estrellara un 212 Inter , que ingresaba en la Carrera Panamericana de 1952 . Su dueño, Efraín Ruiz Echeverría, lo cambió por un auto nuevo que fue renumerado en la fábrica para evitar los aranceles de importación. En 1953 Ruiz Echeverría pudo ingresar a otra edición del maratón mexicano. [7] El coche estaba a la venta en 2011. Ofrecido por Talacrest, fue comprado por Nick Mason .
Algunos ejemplos, como los s / n 0266MM y 0356MM, usaban chasis tipo "166MM / 53" pero con un motor de 3.0 litros y 250 MM. [8] [9] Un solo ejemplo del Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta, que corrió con "Pagnibon", fue degradado a una especificación de 250 MM para Andre Vanoni. [10]
Especificaciones
Motor y transmisión
El motor, montado longitudinalmente en la parte delantera, era un Colombo V12 de 60 ° . La capacidad total de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas) se logró gracias a 73 por 58,8 mm (2,9 por 2,3 pulgadas) de diámetro y carrera. Una relación de compresión de 9: 1 con tres carburadores Weber 36IF / 4C ayudó a producir 240 PS (177 kW; 237 hp) a 7200 rpm. El motor tenía un solo árbol de levas en cabeza por banco de cilindros, accionando dos válvulas por cilindro. También utilizó una sola bujía por cilindro con dos bobinas. El 250 MM tenía un nuevo embrague multidisco (el 250 S tenía un solo plato). También se heredó un sistema de lubricación por cárter húmedo. [3]
El 250 MM utilizaba una caja de cambios manual totalmente sincronizada de 4 velocidades (el 250 S tenía una de 5 velocidades). La velocidad máxima fue de 250 km / h. [2] [11]
Chasis
Se fabricó un chasis tipo 250MM53 con tubos de acero soldados y presentaba una distancia entre ejes corta de 2.400 mm (94,5 pulgadas). Todo el automóvil pesaba 900 kg (1.984 lb) con su carrocería berlinetta, cuando estaba descargado (el 250 S pesaba 850 kg (1.874 lb)). [12] El spyder era más ligero con 850 kg (1874 libras). [2] El tanque de combustible tenía una capacidad de 150 litros. [5]
Suspensión
También se han realizado algunos avances significativos en la configuración de la suspensión, en comparación con los modelos anteriores. Principalmente con la incorporación de amortiguadores tipo Houdaille. La suspensión delantera era independiente con horquillas de longitud desigual y ballestas transversales con amortiguadores hidráulicos Houdaille. En la parte trasera se montó un eje vivo con resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicos Houdaille. Aún así, se montaron frenos de tambor en todas partes. [3]
Carreras
El Ferrari 250 MM se utilizó ampliamente en carreras. Sumando muchas victorias en Europa. El 250 MM también tuvo éxito en los Estados Unidos con Phil Hill y también en América del Sur. [13]
El 250 MM tuvo su primera salida en el Giro di Sicilia de 1953. Se inscribieron tres autos, pero ninguno terminó la carrera. Paolo Marzotto había liderado la carrera hasta Enna, pero luego se rompió. [14] [2] La primera victoria vino de la pista de carreras norteamericana. En la ronda de Pebble Beach del Campeonato Nacional de Autos Deportivos de la SCCA . En la categoría de Deportes de más de 1500 cc, Phil Hill llevó su spyder al primer lugar. [15] [16] En la carrera Mille Miglia , el mismo año, la carrera a la que estaba destinado el auto, se inscribieron un total de ocho autos. Solo uno logró terminar. Giulio Cabianca y Gianfranco Roghi llevaron su spyder s / n 0282MM, hasta el noveno lugar de la general y el octavo de su clase. [17] [18] Paolo Marzotto y Marino Marini ocuparon un tercer lugar antes de que su Berlinetta estallara en llamas unos kilómetros antes de la meta. [2]
En la edición de 1953 de la Targa Florio se inscribieron tres 250 MM. Solo uno terminó en el sexto lugar. Giulio Cabianca lo tomó, conduciendo para la Scuderia Ferrari y usando el mismo spyder que en la Mille Miglia. [19] [18] El Gran Premio de Portugal de 1953 trajo la victoria por 1-2 de José A. Nogueira Pinto y Casimiro de Oliveira . Ambos conducían coches con carrocería Vignale . De un total de cuatro autos que ingresaron, otros obtuvieron un cuarto lugar y un DNF. [20] En el GP de Monza, el mismo año, Luigi Villoresi ganó con un Pinin Farina Berlinetta. [21] Giuseppe Farina en un Vignale Spyder fue tercero. Conducía el mismo coche que Cabianca antes. En Monza se inscribieron un total de siete coches. Otros obtuvieron un quinto, sexto y noveno lugar y dos abandonos. [22] [18]
Coppa d'Oro delle Dolomiti en 1953 también vio a Paolo Marzotto ganar al volante del spyder de Cabianca. De los cinco coches inscritos, todos han terminado la carrera. [23] [18] En una carrera de resistencia llamada 10 Horas de Messina , se han inscrito cinco 250 MM. El dúo Eugenio Castellotti / Giulio Musitelli ganó la carrera. Franco Cornacchia con Giovanni Bracco quedó en segundo lugar. Otros llegaron al quinto, sexto y octavo lugar. [24] Cornacchia ganó más tarde la escalada de Trieste-Opicina .
Tras el éxito inicial en los Estados Unidos, Phil Hill ganó el Trofeo de Santa Bárbara en 1953. Todavía conducía su espía desde Pebble Beach. [25] [16] Y en la tercera carrera anual de Madera Road, Hill eligió un nuevo Pinin Farina Berlinetta, que compartió con Bill Devin . Su automóvil estaba pintado de blanco con una gran franja azul en el medio del automóvil. En una clase Modificada +1.5, fue el primero. [26]
La Coppa d'Oro di Sicilia en 1953 fue ganada por Casimiro de Oliveira . Otros dos coches llegaron al quinto lugar o no clasificaron en absoluto. [27] La última gran carrera de ese año fue la Carrera Panamericana de 1953, donde Ruiz Echeverría y Villegas Becerril terminaron undécimo en la general y séptimo en su clase. Conducían un Pinin Farina Berlinetta que se volvió a numerar para fines de importación. [28] [7]
La participación de los 250 MM en la escena de las carreras continuó a lo largo de 1954. Los 1000 km de Buenos Aires se organizaron en un Autódromo Municipal-Avenida Paz en Argentina. El Vignale Spyder de 250 MM , conducido por Harry Schell y Alfonso de Portago , llegó a la meta en segundo lugar, también consiguiendo una victoria en su clase. El ganador general fue un Ferrari 375 MM mucho más potente. [29] [30] En el Giro di Sicilia, el mismo año, Vittorio Colocci y Gaetano Spata terminaron séptimo en la general y quinto en su clase, irónicamente detrás del 250 S, el predecesor de su modelo. [31]
Las dos últimas carreras importantes de 1954 fueron la Mille Miglia y la Targa Florio. Se inscribieron cinco autos para la Mille Miglia. Tres llegaron a meta y dos no. El mejor resultado fue el del veterano Clemente Biondetti . Obtuvo un cuarto lugar en la general y un segundo lugar en su clase. Conducía una barchetta de 250 MM que fue remodelada en 1953 por Carrozzeria Morelli de Ferrara. [32] [33] El mismo año en el Targa Florio, el mismo Morelli de 250 MM terminó quinto en la general y tercero en la clase Sport +2.0, también conducido por Biondetti. [34] [33]
El 250 MM siguió siendo competitivo en todo el mundo. Anotando victorias en los Estados Unidos, [35] Sudamérica y Suecia. [36] Su carrera deportiva duró inusualmente larga, hasta 1962. [13]
Coleccionabilidad
Una producción muy limitada combinada con un pedigrí de carreras indiscutible, lo convierte en un automóvil de colección muy buscado. Su valor estimado también aumentará gracias al diseño innovador del modelo berlinetta. [37] En los últimos años, solo se ofrecieron a la venta unos pocos ejemplos y su valor, en general, tiende a aumentar. [38] El participante de la Carrera Panamericana, s / n 0352MM, se ofreció a través de Talacrest, un concesionario clásico de Ferrari. [39] El coche fue subastado en 2011 por RM Sotheby's con una estimación de entre 2,5 y 3 millones de euros. [40] No se vendió por una oferta alta de 2,15 millones de euros, pero luego fue comprada por Nick Mason . [7] Otro ejemplo, una berlinetta blanca ex-Phil Hill, se vendió por US $ 7,26 millones en Bonhams, Quail Lodge Auction en 2014. [41] En 2018, el automóvil del Salón Internacional del Automóvil de Suecia se estimó en US $ 7,5 - US $ 9 millones, pero no se vendió en subasta. [42] [36] Gooding logró vender un Vignale Spyder por US $ 5.395 millones en la subasta de Scottsdale en 2019. [43]
Ver también
- Ferrari 250
Referencias
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Bibliografía
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
enlaces externos
- Ferrari 250 MM: Historia de Ferrari