El Gran Premio Internacional de Resistencia de Doce Horas de Florida de 1955 tuvo lugar el 13 de marzo en el Sebring International Raceway ( Florida , Estados Unidos). Fue la segunda ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA . Para la quinta carrera del evento, el recorrido de 5.2 millas se había ensanchado y alisado con una nueva capa de asfalto colocada. Esto era por seguridad y permitiría a los coches alcanzar una mayor velocidad, especialmente en algunas de las curvas.
Informe
Entrada
Se inscribieron un total masivo de 124 autos de carreras para este evento, de los cuales 101 llegaron para la práctica, tratando de ubicarse entre los 80 clasificados para la carrera. A pesar del tamaño de la entrada, el evento no fue apoyado por los principales equipos europeos, aunque hubo una entrada de fábrica de Inglaterra, para Donald Healey Motor Co. , conducida por Stirling Moss , quien condujo una Osca a la victoria en 1954 con sus compatriotas ingleses. , Lance Macklin y dos autos de Francia para Regie Renault Co. , que incluyen a Robert Manzon entre su escuadrón. Sin una entrada de fábrica de Ferrari para defender su liderazgo en el campeonato, contaron con el apoyo de las entradas privadas de Allen Guiberson y Luigi Chinetti . [1]
Briggs Cunningham regresó después de ganar en 1954, con cinco autos de cinco fabricantes diferentes. Uno de esos autos era un Jaguar D-Type de fábrica para Phil Walters y Mike Hawthorn . El propio Cunningham se inscribió en un nuevo Cunningham C-6R con motor Offenhauser con John Gordon Bennett. [2]
Había una docena de países diferentes representados en el campo, incluidos los equipos de México y Venezuela . El último tenía a Chester "Chet" Flynn liderando su esfuerzo, mientras que los mexicanos tenían un equipo de dos autos con Fred T. Van Beuren y Carlos Braniff a la cabeza. La carrera vio a su primera estrella de cine de Hollywood , ya que Jackie Cooper estaba en la lista para pilotar un Austin-Healey 100S . [3]
La señorita Isabelle Haskell se convertiría en la primera mujer en completar, no solo en las 12 Horas de Sebring , sino en cualquier carrera autorizada por la Asociación Estadounidense del Automóvil . Aunque la AAA no permitía a las mujeres conductoras, Haskell descubrió que no existía tal restricción en las "carreras extranjeras". Para el día de la carrera, otra mujer se había inscrito para conducir en la carrera, Greta Oakes estaba en la lista para tomar el volante con su esposo, Sydney Oakes. [4]
Raza
La carrera se llevó a cabo durante 12 horas en el Sebring International Raceway de 5,2 millas. Se estima que 20.000 espectadores se presentaron en un día de carrera cálido y soleado. Con la carrera comenzando puntualmente a las 10 am, 80 autos se apresuraron por posiciones. Mientras tanto, seis pilotos que estaban descontentos por no poder largar, decidieron salir a la pista en la salida, dieron una o dos vueltas y luego se salieron de la pista. Las estadísticas muestran que el Jaguar D-Type de Hawthorn / Walter lideró todas menos una de las 182 vueltas completadas. En esa sola vuelta, un Ferrari 750 Monza de Piero Taruffi y Harry Schell pudieron ponerse al frente en la vuelta 32. [5] [6 ]
Cuando cayó la noche sobre el antiguo aeródromo del ejército de Hendricks , la carrera terminó en confusión. En un momento, el Ferrari de Phil Hill y Carroll Shelby fueron declarados ganadores, luego fue el D-Type. El Jaguar fue llamado al círculo de ganadores, solo para quedarse sin combustible durante la vuelta de la victoria. El ex ganador de Le Mans , Luigi Chinetti , el representante de Ferrari de Nueva York protestó por el resultado, que fue contraprotegido por el propietario de Jaguar, Briggs Cunningham. Cunningham insistió en que el D-Type había pasado al Ferrari. El propietario del Ferrari, Allen Guiberson, exigió que el D-Type fuera descalificado, ya que pasó al Ferrari bajo bandera amarilla. Cunningham respondió que el Trofeo Index of Performance no debería haber sido entregado a Hill / Shelby, cuando en realidad debería haber ido al Oscar conducido por Bill Lloyd [7] y George Huntoon. [8] [5]
La junta del concurso AAA convocó una reunión el 21 de marzo para tomar una decisión final. Inspeccionaron los registros de Cunningham y Guiberson, y los del cronometrador de carrera, Joe Lane. La AAA declaró que el Jaguar había ganado por un margen de diez segundos. Aunque Cunningham había ganado la carrera, su protesta fue rechazada y Ferrari fue declarado ganador de handicap según el Índice de Rendimiento. Esto se debió a una admisión del jefe del equipo Ferrari, Nello Ugolini, que se había olvidado de contar una vuelta. Como resultado, Walters se convirtió en el primer piloto en ganar el Gran Premio de Resistencia dos veces, habiendo copilotado un Cunningham-Chrysler C4-R hasta la victoria con John Fitch en la carrera de 1953. [5]
El D-Type ganador cubrió 182 vueltas (946,4 millas), con una velocidad promedio de 79.300 mph. El podio lo completó el Maserati 300S de William Spear , que fue copiloto con Sherwood Johnston, aunque a dos vueltas de la deriva. Por otra parte, Cooper logró terminar la carrera en el puesto 41, pero Haskell no. Salió con un aparente problema de motor. Austin-Healey de los Oakes tampoco pudo terminar, luego de verse involucrado en un accidente.
Clasificación oficial
Los ganadores de la clase están en negrita .
Pos | No | Clase | Conductor | Entrante | Chasis | Vueltas | Sin motivo | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 19 | S5.0 | Mike Hawthorn | Phil Walters | BS Cunningham | Jaguar D-Type | 12 h 00: 00.0, 182 | |
2do | 25 | S3.0 | Phil Hill | Carroll Shelby | Allen Guiberson | Ferrari 750 Monza Spyder | 182 | |
Tercero | 35 | S3.0 | William Spear | Sherwood Johnston | William C. Spear | Maserati 300S | 180 | |
Cuarto | 36 | S3.0 | Gino Valenzano | Cesare Perdisa | Maserati Co. y BS Cunningham | Maserati 300S | 178 | |
Quinto | 28 | S3.0 | Piero Taruffi | Harry Schell | Luigi Chinetti | Ferrari 750 Monza | 177 | |
Sexto | 44 | S3.0 | Musgo stirling | Lance Macklin | Donald Healey Motor Co. | Austin-Healey 100S | 176 | |
Séptimo | 64 | S1.5 | Bill Lloyd | George Huntoon | BS Cunningham | Osca MT4 1450 | 168 | |
Octavo | 68 | S1.5 | Huschke von Hanstein | Herbert Linge | Porsche Co. y BS Cunningham | Porsche 550 Spyder | 166 | |
Noveno | 63 | S1.5 | Carlos Braniff | Javier Velásquez | Carlos Braniff Cornejo | Osca MT4 1500 | 166 | |
Décimo | 15 | S5.0 | Charles Wallace | Dick Thompson | Jack Pry | Jaguar XK140 | 163 | |
11º | 61 | S1.5 | Bob Davis | Candy Poole | Robert H. Davis | Porsche 550 Spyder | 163 | |
12º | 14 | S5.0 | Russ Boss | Jake Kaplan | Jacob Kaplan | Jaguar C-Type | 162 | |
13 | 5 | S8.0 | Ray Crawford | Ray Crawford | Kurtis Kraft-Lincoln 500K | 161 | ||
14 | 70 | S1.5 | Ed Crawford | Juan Urbas | Fed Crawford | Porsche 550 Spyder | 161 | |
15 | 45 | S3.0 | William Brewster | Bill Rutan | Wm. Brewster | Austin-Healey 100S | 160 | |
16º | 40 | S3.0 | Bill Cook | Steve Lansing | Hobart AH Cook | Austin-Healey 100S | 156 | |
17 | 12 | S5.0 | Roger Wing | Leal Katskee | Leal Katskee | Jaguar C-Type | 156 | |
18 | 60 | S2.0 | John Panks | Ernie Erickson | SH Arnolt | Arnolt Bolide Bristol | 154 | |
19 | 4 | S8.0 | Toro Murphy | Sam Hanks | B. Murphy | Kurtis Kraft-Buick 500K | 153 | |
Vigésimo | 17 | S5.0 | MRJ Wyllie | Artesanía de sanguijuela | Dr. MRJ Wyllie | Jaguar XK140 | 152 | |
21 | 31 | S3.0 | Harry Woodnorth | Rees Makins | Rees T. Makins y Herman Rutson | Mercedes-Benz 300SL | 152 | |
22 | 38 | S3.0 | Joe Giubardo | Fred Wolf | José Giubardo | Austin-Healey 100M | 152 | |
23 | 81 | S1.1 | Paul O'Shea | Fritz Koster | Hoffmann Porsche Corp. | Porsche 550 | 152 | |
24 | 39 | S3.0 | William Wonder | William Wellenberg, Jr. | Wm. Wellenberg, Jr. | Austin-Healey 100M | 151 | |
25 | 59 | S2.0 | SH Arnolt | Bob Goldich | SH Arnolt | Arnolt Bolide Bristol | 151 | |
DISQ | 79 | S1.1 | Frank Miller | George Rabe | Frank Miller | Lotus-Climax Mark IX | 150 | empujado a través de la línea de meta |
26 | 18 | S5.0 | George Rice | Bob Grossman | Dr. Dolph Vilardi | Jaguar XK140 | 149 | |
27 | 55 | S2.0 | Mike Rothschild | Harold Kunz | MG Rothschild | Morgan-Triumph Plus 4 | 149 | |
28 | 48 | S3.0 | Jim Feld | Bob Ballenger | Brooks Stevens | Excalibur J Willys | 148 | |
29 | 58 | S2.0 | René Dreyfus | Robert Grier | SH Arnolt | Arnolt Bolide Bristol | 148 | |
30 | 52 | S2.0 | John Weitz | Gordon MacKenzie | John Weitz | Morgan-Triumph Plus 4 | 145 | |
31 | 84 | S1.1 | John Penn | William Wierdon | John S. Penn | Siata-Fiat 300BC | 145 | |
32º | 43 | S3.0 | James Fergusson | Rowland Keith | Jas, F. Fergusson | Austin-Healey 100S | 143 | |
33º | 57 | S2.0 | John Norwood | Don Vitale | John H. Horwood | Arnolt Bolide Bristol | 141 | |
34º | 69 | S1.5 | GuyAtkins | Trevor McKenna | Guy Atkins | Porsche 356 1300 Coupe | 141 | |
35º | 32 | S3.0 | Chester Flynn | Ed Muñoz | Chester Fkynn | Mercedes-Benz 300SL | 139 | |
36º | 75 | S1.5 | Hubert Brundage Al DuPree | Howard Fowler | Brundage de HL | Porsche 356 1300 Coupe | 139 | |
37º | 9 | S5.0 | Fred Scherer | Don Davis, Jr. | Fred G. Scherer | Ford Thunderbird | 138 | |
DISQ | 80 | S1.1 | John Bentley | Jim McGee | John Bentley | Abarth 207A Boano | 150 | reabastecimiento de combustible en la pista |
38º | 76 | S1.5 | David Ash | Duncan Negro | David Ash | MG TF | 137 | |
39º | 77 | S1.5 | Jack Ryan | Buel Kinne | John E. Ryan | MG | 135 | |
40º | 8 | S5.0 | Fred van Beuren | Eugene Towie | Fred T. VanBeuren | Van Bueren- Chrysler especial | 131 | |
41º | 42 | S3.0 | Jackie Cooper | Roy Jackson-Moore | Jack Cooper | Austin-Healey 100S | 131 | |
42º | 67 | S1.5 | Evans Hunt | Howard Hanna | Howard Hanna | Porsche 550 Spyder | 130 | |
DNF | 54 | S2.0 | Tom Friedmann | Karl Brocken | TA Fredmann | Maserati 300 AG | 129 | Caja de cambios |
43º | 50 | S2.0 | Tony Palmer-Morewood Masten Gregory | Gleb Derujinsky | Ecurie Yankee | Ferrari 500 Mondial | 124 | |
44º | 88 | S750 | EC Miller | Curtis Attaway | En t. Auto Sales Co. | Renault 1063 | 124 | |
DNF | 87 | S750 | Louis Pons Jean Hébert | Robert Manzon | Regie Renault Co. | Renault 1063 | 121 | Motor |
DNF | 72 | S1.5 | Norman Christianson | Don McKnought | Norman Christianson | Porsche 550 Spyder | 119 | Frenos |
DNF | 82 | S1.1 | Austin Conley | LeRoy Thorpe | Austin L. Conley | Siata-Fiat 300BC | 112 | desconocido |
DNF | S2.0 | David Mott | Don Skogmo | John F. Ellwood | Triumph TR2 | 111 | Junta de culata | |
DNF | S1.1 | Norman Scott | Robert W. Samuelson | Bobbie Burns y Norman J. Scott, Jr. | Lotus-Climax Mark IX | 109 | Accidente | |
45 | 3 | S8.0 | Walt Grey | Paul Ceresole | Walter Gray | Allard-Chrysler J2X | 104 | |
DNF | 24 | S3.0 | Ernie McAfee | Howard Wheeler | Wm. H. Doheny | Ferrari 750 Monza | 99 | desconocido |
DNF | 100 | S2.0 | Jim Pauley | David Michaels | James E. Pauley | Siata 208 CS Balbo | 96 | Transmisión |
DNF | 29 | S3.0 | Sterling Edwards | Chuck Daigh | Manfredo Lippmann | Ferrari 750 Monza | 88 | Motor |
DNF | 73 | S1.5 | Otto Linton | Hal Stetson | Empresas Speedcraft | Osca MT4 1450 | 83 | Desconocido |
46º | dieciséis | S5.0 | Fred Dagavar | Al Garz | Fred Dagavar | Jaguar XK120 | 73 | |
DNF | 83 | S1.1 | Dick irlandés | Isabelle Haskell | Isabelle Haskell | Bandini Fiat | 67 | Motor |
DNF | 71 | S1.5 | Richard Toland | Stan Hoffstein | Richard HR Toland | Denzel-Volkswagen 1300 Super | 61 | Desconocido |
DNF | 41 | S3.0 | William Milliken, Jr. | Lester Smalley | Bill Milliken | Austin-Healey 100 | 60 | Motor |
DNF | 74 | S1.5 | Walt Hansgen | William ansioso | George E. Tilp | Osca MT4 1350 | 58 | Eje trasero |
DNF | 37 | S3.0 | Briggs Cunningham | John Gordon Bennett | BS Cunningham | Cunningham C-6R | 54 | Caja de cambios |
DNF | 26 | S3.0 | Alfonso de Portago | Umberto Maglioli | Marqués de Portago | Ferrari 750 Monza | 53 | Caja de cambios |
DNF | 47 | S3.0 | Hal Ullrich | Robert Gray | Brooks Stevens | Excalibur J Willys | 50 | Motor |
DNF | 46 | S3.0 | Gus Ehrman | Fred Allen | Fred F. Allen | Austin-Healey 100S | 47 | Fuga de aceite |
DNF | 49 | S3.0 | Sydney Oakes | Greta Oakes | Sir Sydney Oakes | Austin-Healey 100M | 44 | Accidente |
DNF | 89 | S750 | Sandy MacArthur | Paul Gougelman | Sandy MacArthur | Fueraborda Bandini-Mercury | 34 | Motor |
DNF | 66 | S1.5 | Phil Stewart | Ted Boynton | Philip B. Stewart | Osca MT4 1500 | 33 | Daño por accidente |
DNF | sesenta y cinco | S1.5 | Harry Chapman | William Ball | Harry A. Chapman | Osca MT4 1500 | 18 | Desconocido |
DNF | 7 | S5.0 | Jim Kimberly | Ed Lunken | James Kimberly | Ferrari 375 Plus | 18 | Eje trasero |
DNF | 33 | S3.0 | Julio Pola | Pancho Croquer | Pancho P. Croquer | Mercedes-Benz 300SL | 17 | Sin combustible |
DNF | 53 | S2.0 | Porfirio Rubirosa | Cal Niday | Porfirio Rubirosa | Ferrari 500 Mondial | 14 | Accidente |
DNF | 2 | S8.0 | Andy Rosenberger | Charles Cowdin | A. Rosenberger | Nash-Healey Le Mans | 14 | Caja de cambios |
DNF | 85 | S1.1 | Bret Hannaway | Raymond Osborne | Dr. Raymond Osborne | Kieft-Fiat deporte | 10 | Motor |
DNF | 11 | S5.0 | Jack McAfee | Bob Drake | Tony Parravano | Ferrari 375 MM | 5 | Fuego de combustible |
DNF | 1 | S8.0 | Jack Ensley | Jim Rathmann | Jack Ensley | Kurits Kraft-Cadillac 500 | 3 | Motor |
DNF | 27 | S3.0 | Bob dijo | Masten Gregory | Ecurie Yankee | Ferrari 750 Monza | 3 | Colisión con ambulancia |
DNF | 86 | S750 | Jean Rédélé | Louis Pons | Regie Renault Co. | Renault 1063 | 2 | Accidente |
DNF | 86 | S750 | John Shakespeare | Manfredo Lippmann | JW Shakespeare | Ferrari 375 MM | 0 | Electricos |
DNS | 6 | S5.0 | Walter F. Huggler | John B. Mull | John B. Mull | Jaguar XK120 | reserva | |
DNS | 12A | S5.0 | Reina Morales | Ed Muñoz | Chester J. Flynn | Ferrari 340 América | Accidente en la práctica | |
DNS | 21P | S1.5 | Búnker de arte | Búnker de arte | Porsche 500 Spyder | |||
DNS | 29T | S3.0 | Sterling Edwards | Chester Flynn | Manfredo Lippmann | Ferrari 250 Monza | Motor | |
DNS | 41 | S3.0 | Sandy McPherson Harley Watts | Robert Fergus | Robt. H. Fergus | Austin-Healey 100S | Accidente en la práctica | |
DNS | 62 | S1.5 | Ed Crawford | Juan Urbas | Ed. W. Crawford | Porsche 550 Spyder | ||
DISQ | S2.0 | James Carson | Dan Hastings | Howard Hanna | Trague Doretti-Triumph | comenzó ilegalmente - marcado | ||
DISQ | S1.1 | Warren Smith | Joe Sheppard | Joe Sheppard | Lotus-Climax Mark IX | comenzó ilegalmente - marcado | ||
DISQ | S3.0 | Billy Dantone | Phil M. Seeberg | Billy J. Dantone | Austin-Healey 100 | comenzó ilegalmente - marcado | ||
DISQ | S3.0 | Phil Stiles | Bryon rojo | Phil Stiles | Austin-Healey 100 | comenzó ilegalmente - marcado | ||
DISQ | S3.0 | Emil Bulck | William Bulck | Emil Bulck | Austin-Healey 100 | comenzó ilegalmente - marcado | ||
DISQ | S2.0 | Fred Losee | William Kichloe | Fred L. Losee | Veritas Comet RS | comenzó ilegalmente - marcado |
[9] [10] [11]
- Vuelta más rápida: Sherwood Johnston , 3: 38,8 segundos (85,558 mph) [12] [13]
Ganadores de la clase
Clase | Ganadores | ||
---|---|---|---|
Clase B - Deportes 8000 | 5 | Kurtis Kraft-Lincoln 500K | Crawford |
Clase C - Deportes 5000 | 19 | Jaguar tipo D | Espino / Walters |
Clase D - Deportes 3000 | 25 | Ferrari 750 Monza Spyder | Hill / Shelby |
Clase E- Deportes 2000 | 60 | Arnolt Bolide Bristol | Panks / Erickson |
Clase F - Deportes 1500 | 64 | Osca MT4 1450 | Lloyd / Huntoon |
Clase G - Deportes 1100 | 81 | Porsche 550 Spyder | O'Shea / Koster |
Clase H - Deportivo 750 | 88 | Renault 1063 | Miller / Attaway |
[14]
Posiciones después de la carrera
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 | Ferrari | 14 |
2 = | Jaguar | 8 |
2 = | Maserati | 8 |
4 | Porsche | 3 |
5 | Gordini | 2 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por posiciones ocupadas por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 6 carreras. Los puntos ganados pero no contados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 21 de enero de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.briggscunningham.com/home/le-mans-era/lemans55-html [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.mistermedia20.com/index.php?option=com_content&view=article&id=52:sebring-1955&catid=29:the-history&itemid=3 [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.mistermedia20.com/index.php?option=com_content&view=article&id=52:sebring-1955&catid=29:the-history&itemid=3 [ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c "Sebring 1955" , archive.vn 21 de enero de 2015, Archivado desde el original en 01/21/2015 , recuperado 12 de junio de, 2020
- ^ http://www.sebringraceway.com/track-info/sebring-urban-legends
- ^ "Bill Lloyd (EE. UU.) - Racing Sports Cars" , Racingsportscars.com , consultado el 12 de junio de 2020
- ^ "George Huntoon (USA) - Racing Sports Cars" , Racingsportscars.com , consultado el 12 de junio de 2020
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de enero de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 21 de enero de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1955-03-13.html
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de enero de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
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- ^ http://www.racingsportscars.com/race/Sebring-1955-03-13.html
Otras lecturas
- Alec Ulmann. La historia de Sebring . Compañía de libros de Chilton. ASIN B0006CUAP2.
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