Luigi Chinetti

Luigi Chinetti
Nació	(1901-07-17)17 de julio de 1901 Jerago con Orago , Italia
Fallecido	17 de agosto de 1994 (1994-08-17)(93 años) Greenwich, Connecticut
Nacionalidad	Italiano (hasta 1946) Americano (desde 1946 en adelante)
Carrera de las 24 Horas de Le Mans
Años	1932 - 1935 , 1937 - 1939 , 1949 - 1953
Equipos	Raymond Sommer Alfa Romeo Privado Lord Selsdon
Mejor acabado	Primero ( 1932 , 1934 , 1949 )
La clase gana	3 ( 1932 , 1934 , 1949 )

Luigi Chinetti (17 julio 1901 a 17 agosto 1994) fue un italiano de nacimiento piloto de carreras , que emigró a los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Condujo en 12 carreras consecutivas de las 24 Horas de Le Mans , consiguiendo tres victorias absolutas allí y dos más en la carrera de las 24 Horas de Spa . Chinetti era propietario del North American Racing Team , que dirigía con éxito Ferrari privados en carreras de coches deportivos y Fórmula Uno. Durante muchos años fue el importador estadounidense exclusivo de automóviles Ferrari en los Estados Unidos. ^[1]

Biografía

Chinetti nació en Jerago con Orago , un poco al norte de Milán . ^{[2] : 105} Hijo de un armero, fue aprendiz en el taller de su padre, donde obtuvo un certificado de operador de torno a los 12 años y se graduó como mecánico a los 14 años. ^[3] En 1917, a los 16 años, se fue a trabajar. para Alfa Romeo como mecánico, donde conoció a otro joven contratado llamado Enzo Ferrari . ^[4] El ascenso al poder de Benito Mussolini 's Partido Nacional Fascista en su país natal provocó un movimiento a París , donde trabajó para Alfa Romeo como vendedor.

También comenzó a competir con autos deportivos como piloto, ganándose una reputación en eventos de resistencia, las 24 Horas de Le Mans en particular. Conduciendo coches de Alfa Romeo, Talbot y Ferrari, Chinetti compitió en todas las carreras de Le Mans celebradas entre 1932 y 1953. Entró como un coche en la carrera de 1954, pero como patrocinador más que como piloto.

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, Chinetti se fue a los Estados Unidos de América. Viajó como parte del equipo Lucy O'Reilly Schell Écurie Bleue, que también incluía al piloto René Dreyfus , para una aparición en las 500 Millas de Indianápolis de 1940 . ^[5] Chinetti permaneció en Nueva York, obteniendo la aprobación para trabajar en Pratt y Whitney y luego apoyando el esfuerzo de guerra aliado en JS Inskip, trabajando en motores Rolls Royce en el mismo taller que el maestro mecánico italiano Alfred Momo . ^{[6] [7] : 15} Chinetti solicitó la ciudadanía estadounidense en 1947 y prestó juramento de lealtad el 6 de marzo de 1950. ^{[7] :19} Su naturalización fue patrocinada por Zora Arkus-Duntov . ^[8]

Cuando terminó la guerra, Chinetti regresó a Europa a fines de 1949. Primero fue a París, solo para descubrir que su propiedad se había perdido en la guerra. ^{[7] : 16}De allí continuó a Módena para reunirse con Enzo Ferrari, cuya fábrica de automóviles se había reconvertido para fabricar máquinas-herramienta para la producción en tiempos de guerra. Los dos hombres se conocieron en Nochebuena en la oficina de Ferrari. Algunos relatos de esta noche describen un encuentro muy dramático entre un Ferrari incierto y algo abatido que está considerando abandonar la fabricación de autos deportivos, y un Chinetti confiado y entusiasta que responde que Ferrari debe dejar de fabricar máquinas herramienta y reanudar la construcción de autos de carreras; que los autos de carrera se pagarían construyendo autos de carretera que Chinetti vendería en Estados Unidos; y hacer un pedido en ese momento de 25 coches. ^[9] Otras fuentes señalan que en junio de ese año, Ferrari ya había comenzado a construir un nuevo auto de carreras; el 125 . ^{[10]: 42–59} Este nuevo automóvil usaría un motor diseñado por Gioacchino Colombo en agosto de 1945 y se encendió por primera vez en un banco de pruebas en septiembre de 1946, y un mes después, Ferrari publicó un folleto que describe los tipos de automóviles que planeaba construir. También se señala que, si bien Chinetti había estado vendiendo automóviles como los Alfas y Talbots de antes de la guerra a clientes estadounidenses desde 1946, no habría estado en condiciones de comprometerse con un pedido de la magnitud que se rumoreaba. En cualquier caso, parece que Chinetti salió de la reunión con un acuerdo para ser agente de Ferrari en Francia y Estados Unidos.

Como propietario de un equipo individual y a través de NART, Chinetti no solo dejó un legado de presentar a algunos de los mejores pilotos de la era, sino de cultivar algunos de los talentos prometedores de la más alta calidad, los dos grupos incluyen nombres como Stirling. Moss , Mario Andretti , Phil Hill , Pedro y Ricardo Rodríguez , Graham Hill y Jean-Pierre Jarier . ^[11] Un conductor que Chinetti intentó promover fue la periodista Denise McCluggage . ^[12]El tres veces ganador de Le Mans presentó el nombre de McCluggage como uno de sus pilotos para Le Mans, pero la solicitud fue denegada. Chinetti pudo patrocinar a Yvonne Simon en las 24 Horas de Le Mans de 1950, se asoció con Michel Kasse y alineó al equipo femenino de Simon y Betty Haig en las 24 Horas de Le Mans de 1951 .

Chinetti Sr. vendió su negocio en 1977. ^[4] Permaneció en Greenwich, Connecticut después de su jubilación y murió el 17 de agosto de 1994 a la edad de noventa y tres años. ^[13]

Ferrari

Enzo Ferrari nombró a Chinetti como su agente de fábrica de Ferrari en los Estados Unidos. Chinetti abrió el primer, y durante un tiempo el único, concesionario de Ferrari en el país. Más tarde, su territorio se convirtió en todas las áreas al este del río Mississippi. La reputación de Chinetti siguió atrayendo clientes de todo el país a lo largo de su carrera. Además de manejar Ferrari, Chinetti Motors también fue agente estadounidense de Automobili OSCA de Bolonia hasta 1967. Se demolió la sala de exposición original de su negocio en Greenwich, Connecticut, pero el negocio con nueva ubicación permanece abierto, propiedad de Miller Motorcars, un Ferrari- Maserati concesión.

El primer Ferrari vendido por Chinetti a los EE. UU. Fue un Tipo 166 MM Touring Barchetta, chasis 0002 M, vendido a Tommy Lee en Los Ángeles en los primeros tres meses de 1949. ^{[7] : 16} Se vendió el segundo automóvil y se vendió el primero. a través del concesionario, fue un Ferrari Tipo 166 Spyder Corsa , chasis 016-I, a Briggs Cunningham. Cunningham lo llevó al segundo lugar en Watkins Glen en 1949. Ese automóvil finalmente terminó en el museo de automóviles de Cunningham. El tercer coche fue el Tipo 166 MM Barchetta 0010 M vendido al heredero de la fortuna de papel de seda Kimberly-Clark, Jim Kimberly. Kimberly y el Ferrari aparecieron en algunos eventos del este, pero el 1 de abril de 1951 con Marshall Lewis al volante sería el primer Ferrari en correr y ganar al oeste del Mississippi. En 1952, Chinetti vendió 1951 Ferrari 212 Export Barchetta 0078E a Phil Hill cerca del comienzo de la carrera del futuro Campeón del Mundo. ^[14] Chinetti más tarde contrataría a Hill como piloto, y luego lo recomendaría a Ferrari, quien al principio lo puso en autos de carreras deportivas y luego agregó a Hill a su equipo de Fórmula Uno (F1). ^[15] La mayoría de las otras ventas de Chinetti se mantuvieron en secreto para proteger la privacidad de sus clientes adinerados.

NART

Artículo principal: North American Racing Team

Chinetti fundó el North American Racing Team (NART) con el apoyo financiero de George Arents y Jan de Vroom. ^{[11] [7] : 26} La reputación ^de Chinetti y la relación existente con Ferrari garantizaron un suministro de coches antiguos y apoyo durante muchos años. El equipo ejecutó programas de carreras de resistencia muy exitosos tanto en Sebring como en Le Mans hasta la década de 1970.

Los F1 158 de Ferrari corrieron en azul y blanco NART durante dos carreras al final de la temporada 1964. ^[16] Cuando la FIA se negó a homologar el Ferrari 250 LM para las carreras de autos deportivos internacionales, Enzo Ferrari devolvió su licencia de competencia y prometió no volver a correr nunca en Ferrari Red. Con el campeonato en juego , los autos de Ferrari aparecieron en los colores NART para el Gran Premio de Estados Unidos de 1964 en Watkins Glen, y nuevamente en el Gran Premio de México de 1964 . Al comienzo de la temporada de 1965, la disputa se resolvió y los autos se pintaron de rojo una vez más.

Además de los autos de carreras, el equipo encargó variantes especiales de ejecución limitada de los autos de carretera Ferrari. Uno de esos proyectos fue el 275 GTS / 4 NART Spyder . ^{[17] Al} quedarse sin un modelo convertible después de que terminara la producción del 250 GT California en 1962, Chinetti obtuvo el permiso de fábrica para que el carrocero Scaglietti convirtiera una serie de cupés de 4 cámaras 275GTB / 4 en autos descapotables. De una ejecución planificada de 25, se cree que solo se han construido 10.

A mediados de la década de 1970, Chinetti encargó a Giovanni Michelotti que comenzara una serie de Ferrari Daytonas con una carrocería muy personalizada que se llamaría Ferrari 365 GTB / 4 Daytona NART Spider. ^[18] El primero se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1974 . La segunda conversión fue el número de chasis 15965, y fue construido como un auto de carreras en previsión de una aparición en las 24 Horas de Le Mans de 1975, aunque el auto fue retirado antes de la carrera. En 1975, Chinetti ordenó tres conversiones más de Michelotti construidas según las especificaciones de los automóviles de carretera. Uno de estos tres, el chasis 14299, se completó en 1977 y luego fue especialmente personalizado por Chinetti como regalo para su esposa.

Vida personal

Chinetti se casó el 18 de abril de 1942. ^{[7] : 16} Él y su esposa Marion tuvieron un hijo; Luigi "Coco" Chinetti Junior.

El 27 de julio de 1963, Luigi Jr. se casó con Mamie Spears Reynolds (1942-2014), hija del senador estadounidense Robert Rice Reynolds y su quinta esposa, Evalyn Washington "Evie" McLean, que había muerto a los 24 años. ^{[19] [20]} McLean era la única hija de Edward Beale McLean , editor de The Washington Post , y su esposa, la socialité y heredera minera Evalyn Walsh McLean . Reynolds fue la primera mujer en calificar para las 500 Millas de Daytona. Luigi Jr. y Reynolds se divorciaron después de dos años. ^[21]

Carrera de carreras

Chinetti, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1932

Conduciendo un auto de carreras Alfa Romeo inscrito por su copiloto Raymond Sommer , Chinetti ganó en sus primeras 24 horas de carrera de Le Mans en 1932 . Al año siguiente, con Louis Chiron como copiloto, ganó la carrera de resistencia de 24 horas de Spa en Bélgica . Se asoció con Philippe Étancelin en 1934 para ganar sus segundas 24 horas de Le Mans.

En la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1949 condujo el primer Ferrari en ganar el evento y se convirtió en el segundo ganador en tres ocasiones de la carrera. El Ferrari 166M en el que ganó Chinetti fue entregado al Baron Selsdon de Escocia ( Peter Mitchell-Thomson ) durante veinte minutos durante la carrera, convirtiendo a Thomson en el copiloto oficial aunque Chinetti había conducido veintitrés horas de la carrera. Después de la carrera, Thomson compró ese automóvil a través de Chinetti.

Chinetti hizo tres apariciones en las 24 Horas de Spa , obteniendo victorias absolutas en 1933 con un Alfa Romeo 8C 2300 en pareja con Phillipe Varent, y nuevamente en 1949 en un Ferrari Tipo 166 MM conduciendo para Ferrari con Jean Lucas .

También logró victorias en las 12 Horas de París; una vez en 1948 en un Ferrari Tipo 166 SC, y nuevamente en 1950 en un Tipo 166 MM junto con Jean Lucas.

En 1951, fue el mecánico de conducción en el Ferrari 212 que ganó la agotadora Carrera Panamericana , una competencia de cinco días de 2100 millas (3400 km) en todo México . Chinetti apareció en la Carrera Panamericana tres veces más en los años siguientes, y el resultado más alto fue un tercer lugar en 1952.

Récord de carreras

Resultados de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Carro	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1932	Raymond Sommer	Raymond Sommer	Alfa Romeo 8C 2300 LM	5,0 *	218	1er
1933	Soc. Un. Alfa Romeo	Philippe de Gunzbourg	Alfa Romeo 8C 2300	5,0 *	233	2do
1934	Luigi Chinetti	Philippe Étancelin	Alfa Romeo 8C 2300	3,0	213	1er
1935	Luigi Chinetti	Jacques Gastaud	Alfa Romeo 8C 2300	3,0	116	DNF
1937	Luigi Chinetti	Luis Quirón	Talbot T150C	5,0	7	DNF
1938	Luigi Chinetti	Philippe Étancelin	Talbot T1500 SS Coupé	5,0	66	DNF
1939	Luigi Chinetti	Taso Mathieson	Talbot T26	5,0	102	DNF
1949	Lord Selsdon	Peter Mitchell-Thomson , barón Selsdon	Ferrari 166MM	S2.0	235	1er
1950	Luigi Chinetti	Pierre Louis-Dreyfus	Ferrari 195 deporte	S3.0	121	DNF
1951	Luigi Chinetti	Jean Lucas	Ferrari 340 América	S5.0	246	Octavo
1952	Luigi Chinetti	Jean Lucas	Ferrari 340 América	S5.0	250	Descalificado
1953	Luigi Chinetti	Tom Cole	Ferrari 340MM Araña	S5.0	175	DNF

• Nota * : clase equivalente para sobrealimentación, con un modificador x1.4 a la capacidad del motor.

Resultados del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos

Temporada	Equipo	Coche de carreras	1	2	3	4	5	6	7
1953	Luigi Chinetti Scuderia Gustalla	Ferrari 340 MM Ferrari 375 MM	Estados Unidos	ITA	FRA	BEL	DEU	Reino Unido	MEX
					DNF				DNF
1954	John Shakespeare	Ferrari 375 MM	ARG	Estados Unidos	ITA	FRA	Reino Unido	MEX
								6

Referencias

1. Siano, Joseph (20 de agosto de 1994). "Luigi Chinetti Sr., 93, importador de automóviles y campeón de carreras" . nytimes.com . The New York Times Company . Consultado el 15 de abril de 2017 .
2. Newman, Robert John (15 de mayo de 2014). Motor Racing Heroes: Las historias de 100 grandes . Editorial Veloce. ISBN 978-1845847487.
3. Lynch, Michael. "Luigi Chinetti, maestro de las artes mecánicas" . www.racingarchives.org .
4. "Luigi Chinetti" . www.motorsportmagazine.com .
5. Lamm, John (2 de mayo de 2019). "1938 Maserati 8CTF: del circuito del Gran Premio a la Indy 500" . www.collierautomedia.com .
6. Snellman, Leif. "La era dorada de GP Racing 1934-1940 - Piloto (C)" . www.kolumbus.fi/leif.snellman .
7. O'Neil, Terry (14 de diciembre de 2015). NART: Una historia concisa del North American Racing Team de 1957 a 1982 . Editorial Veloce. ISBN 978-1845847876.
8. Heseltine, Richard (enero de 2013). "¿Llamar a eso una carrera?" . Deporte de motor . págs. 86–89.
9. McCluggage, Denise (28 de octubre de 2014). "Ferrari en Estados Unidos a los 60 años: Luigi Chinetti, primer concesionario de Ferrari en Estados Unidos, también fue campeón de Le Mans" . autoweek.com .
10. Seiestad, David N. (agosto-septiembre de 2015). "0161 Spyder Corsa" (PDF) . Cavallino .
11. Easthope, Alex (8 de enero de 2016). "NART - La historia del equipo privado más prestigioso de la historia" . www.classicdriver.com .
12. Wallace, Amy (29 de octubre de 2018). "Lady Leadfoot" . www.si.com .
13. "LUIGI CHINETTI SR. - Piloto de carreras" . www.washingtonpost.com . 22 de agosto de 1994.
14. Simanaitis, Dennis (2013). "FERRARI 212 EXPORT BARCHETTA" . simanaitissays.com .
15. "Acerca de Phil" . phil-hill-book.com .
16. Aucock, Richard (10 de octubre de 2018). "Cuando Ferrari corrió en azul y blanco" . magazine.ferrari.com .
17. Elliot, Jim (22 de agosto de 2013). "Conducir un Ferrari de 27,5 millones de dólares" . www.roadandtrack.com .
18. "1971 Ferrari 365 GTB / 4 Daytona NART Spider por Michelotti" . rmsothebys.com . 18 de enero de 2019.
19. "Mamie S. Reynolds se casó en la capilla" . New York Times . 28 de julio de 1963.
20. "Aviso pagado: muertes - GREGORY, MAMIE SPEARS REYNOLDS" . New York Times . 21 de noviembre de 2014.
21. "Ido a los perros - el matrimonio altera la vida de la heredera" . Noticias de Tuscaloosa . 10 de octubre de 1965.

Lectura adicional

• Newman, Robert John (15 de mayo de 2014). Motor Racing Heroes: Las historias de 100 grandes . Editorial Veloce. ISBN 978-1845847487.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Luigi Chinetti .

Precedido por Earl Howe Tim Birkin	Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1932 con: Raymond Sommer	Sucedido por Raymond Sommer Tazio Nuvolari
Precedido por Raymond Sommer Tazio Nuvolari	Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1934 con: Philippe Étancelin	Sucedido por Johnny Hindmarsh Luis Fontés
Precedido por Jean-Pierre Wimille Pierre Veyron	Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1949 con: Peter Mitchell-Thomson	Sucedido por Louis Rosier Jean-Louis Rosier