Ferrari 290 S
| Ferrari 290 S | |
|---|---|
 Ferrari 290 S durante las 12 Horas de Sebring de 1957 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Ferrari |
| También llamado | Ferrari 290 deporte |
| Producción | 1957 2 producidos |
| Diseñador | Carrozzeria Scaglietti |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Spyder |
| Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 3,5 L (3490,61 cc) Tipo 136 Jano V12 |
| Salida de potencia | 330 PS |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.350 mm (92,5 pulgadas) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ferrari 290 MM |
| Sucesor | Ferrari 315 S |
El Ferrari 290 S era un coche de carreras deportivo producido por Ferrari en 1957. Era un desarrollo de un coche de carreras anterior de 290 mm que ganó la Mille Miglia de 1956 . El 290 S fue el primer automóvil deportivo fabricado por Ferrari impulsado por un motor DOHC V12. [1] Su carrera fue muy corta pero sirvió como un hito importante en el linaje impulsado por Jano V12. [2]
Desarrollo
El motor V12 diseñado por Vittorio Jano recibió algunas soluciones técnicas y la experiencia del motor V8 de Fórmula Uno de Lancia . [3] Fue una evolución del que se instaló anteriormente en el auto deportivo de carreras de 290 MM, ahora con una configuración de cuatro árboles de levas en cabeza. El nuevo motor se instaló en el mismo chasis tubular sin modificar de su predecesor. [4] La carrocería del spyder, fabricada por Scaglietti , se actualizó para incorporar las nuevas regulaciones técnicas introducidas por la FIA . [2]
A diferencia de su predecesor, el 290 S no obtuvo ninguna victoria. Solo se produjeron dos ejemplos (números de chasis 0646 y 0656), y ambos se convirtieron en un derivado de mayor cilindrada, el 315 S , uno antes de las 12 horas de Sebring , el segundo después de la carrera. [5]
Especificaciones
Motor
El nuevo motor Jano V12 , con nombre en código Tipo 136 , recibió una nueva configuración con dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros. Las medidas internas de 73 por 69,5 mm (2,9 por 2,7 pulgadas) de diámetro y carrera, y la capacidad total resultante de 3,490,61 cc (3,5 L; 213,0 pulgadas cúbicas) se mantuvieron igual que antes. Con una relación de compresión de 9: 1, la potencia de salida era 330 PS (243 kW; 325 hp) a 8000 rpm. A modo de comparación, el 290 MM tenía una potencia máxima de 320 PS a 7200 rpm. La alimentación de combustible también se actualizó, ahora con seis carburadores Weber 42DCN, en lugar de tres 36IR4. El encendido se realizó mediante bujías gemelas, servidas por cuatro bobinas. El motor utilizó un sistema de lubricación por cárter seco. [6]
Chasis y suspensión
El chasis de tubo de acero, conocido como tipo 520 , era el mismo que en el 290 MM que a su vez derivaba del 860 Monza . La suspensión delantera era independiente y la trasera era del tipo De Dion con ballestas transversales. Se instalaron amortiguadores hidráulicos en ambos extremos. La transmisión y el frenado siguen siendo los mismos que antes. [2] [7]
Carreras
Ambos autos debutaron en los 1000 km de Buenos Aires en 1957. [8] El primer auto s / n 0646, fue conducido por Eugenio Castellotti , Luigi Musso y Maurice Trintignant , y logró clasificar en un segundo lugar. [9] En la carrera real, el coche se ha retirado a mitad de camino con problemas de encendido. Musso ha cambiado de equipo y ha apoyado a la tripulación ganadora de 290 MM. El motor fue aumentado a 315 especificación S para la carrera de Sebring en marzo, y el coche fue destruido posteriormente por la trágica 1957 Mille Miglia en la final de 335 S disfraz. [10]
El segundo coche s / n 0656 también debutó en la carrera argentina. El 290 S se había clasificado en un quinto lugar, pero tampoco terminó la carrera. Problemas con la presión del aceite habían obligado a Peter Collins y Mike Hawthorn a retirarse después de completar solo dos vueltas. [11] El 0656 se preparó para las 12 Horas de Sebring de 1957 , pero no se actualizó a una capacidad mayor. En cambio, el automóvil recibió un motor SOHC tipo 130 más antiguo del 290 MM. Masten Gregory con Lou Brero condujeron el auto, inscrito por George Tilp, a un cuarto lugar en la general y un tercero en su clase. [12]Fue el mejor resultado de Ferrari en este evento, ya que el 315 S ', más potente, quedó sexto y séptimo. El automóvil se convirtió más tarde en el 315 S de 3.8 litros antes de mayo de 1957. [13]
Referencias
- ^ Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. págs. 89–90.
- ^ a b c "Ferrari 290 S" . auto.ferrari.com . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti" . artcurial.com . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "1957 Ferrari 315 S" . conceptcarz.com . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Todos los resultados de Ferrari 290 S" . racingsportscars.com . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. págs. 98–99.
- ^ "1956 Ferrari 290 MM de Scaglietti" . rmsothebys.com . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. págs. 84–89.
- ^ "1000 km Buenos Aires 1957 - Resultados de clasificación" . racingsportscars.com . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "290 S s / n 0646" . barchetta.cc . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "1000 km Buenos Aires 1957 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "Sebring 12 horas 1957 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "290 S s / n 0656" . barchetta.cc . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
Bibliografía
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. ISBN 0-85429-367-1.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Ferrari 290 S . |
- Ferrari 290 S: Historia de Ferrari
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