Ferrari 312T
El Ferrari 312T era un diseño de coche de Fórmula Uno de Ferrari , basado en el 312B3 de 1974. En varias versiones, se utilizó desde 1975 hasta 1980. Fue diseñado por Mauro Forghieri para la temporada de 1975 y era un diseño sencillo y limpio que respondía a actualizaciones mecánicas.
La serie 312T ganó 27 carreras, cuatro campeonatos de constructores y tres de pilotos, lo que lo convierte en el diseño de automóvil más exitoso en la historia de la Fórmula Uno. Fue reemplazado para la temporada de 1981 por el 126 C , el primer automóvil de F1 con turbocompresor de Ferrari . También fue el último auto de F1 con aspiración natural de Ferrari hasta el Ferrari 640 en 1989, después de la prohibición de los motores turboalimentados . [2] [3]
El coche estaba propulsado por el potente y ultra fiable motor Flat-12 que daba alrededor de 510 CV. La T en el nombre significaba trasversale [4] o caja de cambios ' transversal ' de cinco velocidades por delante de la línea del eje trasero, mejorando las características de manejo del automóvil, que había sido la ruina de su predecesor.
El desarrollo del 312T comenzó en 1974, cuando se hizo evidente que los problemas con el manejo del chasis 312B3 entonces actual no podían resolverse, y se requería un replanteamiento radical. [5] Al igual que con todos los Ferrari F1 de esta época, el diseño del nuevo modelo estuvo a cargo de Mauro Forghieri .
El automóvil se construyó con paneles de aluminio sobre un bastidor espacial de acero tubular, como era típico en la F1 en ese momento, [6] pero presentaba una gran cantidad de características de diseño nuevas, la más interesante de las cuales era la caja de cambios montada transversal: la T en el nombre del coche significaba Trasversale . El diseño de la caja de cambios permitió que se colocara por delante del eje trasero, con el fin de dar un momento polar de inercia bajo. La suspensión también era significativamente diferente a la del 312B3, y la parte delantera del chasis era mucho más estrecha. Se descubrió que el manejo del automóvil era inherentemente neutral, sin sufrir el subviraje persistente que arruinó el 312B3. Niki Lauda probé el auto extensamente durante la temporada baja, listo para un desafío de campeonato completo.
El primer 312T se completó en el otoño de 1974 y se presentó a la prensa en Módena después del final de la temporada de 1974. Sin embargo, el equipo usó el viejo 312B3 en las dos primeras carreras de la temporada de 1975, y no fue hasta el Gran Premio de Sudáfrica que el 312T debutó en la carrera. El rendimiento del coche en su carrera de debut fue decepcionante, con el coche de Clay Regazzoni configurado incorrectamente y Niki Lauda sufriendo de falta de potencia. Una prueba posterior del motor de Lauda demostró que había un problema técnico. [5]
