Mauro Forghieri (nacido el 13 de enero de 1935) es un ingeniero mecánico italiano, más conocido por su trabajo como diseñador de autos de carreras de Fórmula Uno con la Scuderia Ferrari durante las décadas de 1960 y 1970. Se le atribuye la introducción de las alas traseras primera diseñadas para la Fórmula Uno en el Gran Premio de Bélgica de 1968 , [1] y el diseño de la primera marcha automática transversal, también conocido como equipo de T.
Mauro Forghieri | |
---|---|
Nació | Modena , Italia | 13 de enero de 1935
Nacionalidad | italiano |
Ocupación | Diseñador de coches de Fórmula Uno |
Vida temprana
Forghieri nació en Modena , el único hijo de Reclus y Afra Forghieri. Su padre Reclus, un tornero , realizó trabajos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial para los talleres mecánicos Ansaldo de Nápoles . Durante este tiempo, Mauro vivió principalmente con su madre, pasando tiempo en Nápoles, Milán , Módena y Abbiategrasso . Después del conflicto, la familia Forghieri se reunió y regresó a Módena, donde Reclus comenzó a trabajar en el taller de Ferrari en Maranello . [2] Mientras tanto, Mauro completó el Liceo Scientifico y en 1959 obtuvo un premio en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Bolonia . [3] [4]
Ferrari
A pesar de su interés inicial en el diseño de aviación, Forghieri aceptó una oferta de pasantía de Ferrari , donde había sido presentado por su padre. [5] A partir de la primavera de 1960, comenzó un aprendizaje en el departamento de motores. Forghieri comenzó a trabajar junto a muchos ingenieros involucrados en la historia temprana de Ferrari, incluidos Vittorio Jano , Carlo Chiti y Luigi Bazzi , así como con el director de carrera Romolo Tavoni . También trabajó junto a Gian Paolo Dallara , quien se unió a Ferrari poco después de Forghieri en 1960. Los primeros trabajos de Forghieri en la fábrica involucró tanto autos de carreras como autos de producción de carretera. [3] [4]
En 1961, algunas figuras clave de Ferrari, incluido el diseñador en jefe Carlo Chiti , se fueron para unirse al equipo separatista de Fórmula Uno ATS , en un evento que se conoció como "el gran paro" . Forghieri permaneció como el único ingeniero acreditado en el personal. Poco después de la huelga, Enzo Ferrari le pidió personalmente a Forghieri que comenzara a estudiar las "cuestiones técnicas completas de la fábrica" (palabras de Forghieri). Como solo tenía 27 años en ese momento, Forghieri recibió orientación de algunos miembros más experimentados del personal, incluidos Franco Rocchi, Walter Salvarani y Angelo Bellei. Forghieri pronto fue nombrado Director Técnico de coches de carreras, cargo en el que permanecería hasta 1984. Sus responsabilidades incluían supervisar el desarrollo técnico, gestionar la sección técnica durante las carreras y colaborar con otros departamentos de Ferrari, incluido el departamento de pruebas y el de redacción . [4]
Forghieri dejó su puesto de director técnico en 1984. En enero de 1985 comenzó a trabajar en el prototipo Ferrari 408 4RM . El proyecto 408 se completó en la primavera de 1987 y Forghieri dejó Ferrari definitivamente poco después. [4] [6]
Diseños notables en Ferrari
Forghieri estuvo involucrado hasta cierto punto en el desarrollo de todos los autos de carreras producidos por la Fábrica entre su contratación en 1960 y su partida en 1987.
Los autos deportivos de carreras diseñados bajo la supervisión de Forghieri incluyeron el GT-clase 250 GTO , cuyo desarrollo Forghieri continuó después de que el equipo original encabezado por Chiti y Giotto Bizzarrini se fuera durante la huelga de 1961. [7] Otros coches de la clase GT incluían versiones de competición del 275 GTB [8] y el 330 LMB . Los prototipos deportivos diseñados por el equipo de Forghieri incluyeron la serie P y versiones posteriores de la serie Dino , comenzando con el 1965 Dino 166 P. [6] Forghieri ha declarado que el 330 P4 de 1967 era su favorito de todos los coches que ha diseñado. [9]
En 1964, Forghieri diseñó el Ferrari 158 con motor V8 , en el que John Surtees ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1964. El 158 y el Ferrari 1512 compartían un chasis monocasco de aluminio diseñado por Forghieri, el primer uso de esta tecnología en un coche Ferrari F1. [6] [10]
A partir de 1966, Forghieri diseñó la serie Ferrari 312 (que consta de los autos de fórmula uno 312 y 312B y los autos deportivos 312P y 312PB ). [6] También diseñó la primera marcha automática transversal y el primer motor turboalimentado de Ferrari . Bajo su dirección, Ferrari ganó cuatro veces el título de piloto del campeonato mundial de F1, con John Surtees (1964), Niki Lauda (1975 y 1977) y Jody Scheckter (1979). Ferrari también ganó el título del campeonato mundial de constructores de F1 en ocho ocasiones.
Lamborghini y Bugatti
En septiembre de 1987, Forghieri se incorporó a Lamborghini Engineering, [4] un departamento creado por Lee Iacocca , el entonces director general de Chrysler , que había comprado la empresa automovilística de Emilian Lamborghini . [11]
En esa organización, que tenía al ex Ferrari Daniele Audetto como director deportivo, Forghieri diseñó el motor Lamborghini 3512 V12 de aspiración natural , que hizo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Brasil de 1989 . El motor V12 fue utilizado por el equipo Larrousse / Lola durante la temporada 1989 de F1. [12] Este motor también se utilizó en el coche Lotus 102 F1 de 1990 . [13]
Siguiendo el alentador desempeño del motor, se concibió el proyecto de diseñar un auto de F1 completo, gracias al financiamiento del empresario mexicano Fernando González Luna. El equipo recién formado se llamó GLAS F1, de una abreviatura de G onzales L una AS sociates. El ex periodista Leopoldo Canettoli fue elegido para dirigir el equipo. La suspensión y la caja de cambios del coche fueron diseñadas por Forghierei y la carrocería fue diseñada por Mario Tolentino. El primer auto completo, el GLAS 001, estaba programado para debutar en el GP de México de 1990 , pero el día antes de la presentación oficial a la prensa, González Luna desapareció con una conspicua cantidad de dinero que habían pagado los patrocinadores. Tras la desaparición de Luna, el coche y el equipo permanecieron en el limbo financiero hasta que Carlo Patrucco compró el equipo en julio de 1990. Patrucco creó el Modena Team (también conocido como el equipo Lamborghini o "Lambo") y el coche diseñado por Forghieri / Tolentino debutó como el Lambo 291 en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991. [14] [15]
En 1991, el departamento de ingeniería de Lamborghini fue completamente reorganizado por la empresa Chrysler y Forghieri fue reemplazado por Mike Royce. [16] En 1992, se convirtió en el director técnico del reemergente Bugatti , donde permaneció hasta 1994. [17] Mientras estuvo en Bugatti, Forghieri estuvo involucrado en el desarrollo del EB 110 y el EB 112 . [18] [19]
En 1994, fue llamado como experto en el juicio relacionado con la muerte del piloto Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994 . [20]
Grupo de Ingeniería Oral
El 1 de enero de 1995, Forghieri cofundó con Franco Antoniazzi y Sergio Lugli el Oral Engineering Group, una empresa de diseño mecánico. [21] [22] Forghieri sigue participando activamente en las operaciones de la empresa, que incluyen el diseño, la investigación y el desarrollo de motores y componentes de automóviles, motocicletas, barcos y karts . [21] Los clientes incluyen BMW, Bugatti y Aprilia . [23] Oral Engineering recibió el encargo de convertir el concept car Ferrari Pinin de una pantalla estática en un vehículo manejable. [24]
Proyecto 1221
Alrededor de 2005, Forghieri se unió al Proyecto 1221 , una compañía de automóviles italiana que desarrolla un nuevo automóvil deportivo MF1, como ingeniero jefe. [25] [26]
Referencias
- ^ Fagnan, René (31 de enero de 2018). "La primera aparición de alas en los coches de Fórmula 1" . us.motorsport.com . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ Fragale, Martina; Forghieri, Mauro (15 de enero de 2018). "Mauro Forghieri - Capítulo 1" . Clásico Internacional . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ a b "Biografía de Mauro Forghieri" . grandprixhistory.org . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d e Mangiamele, Guy; Forghieri, Mauro (febrero de 1989). "Mauro Forghieri: una mirada atrás". Cavallino . 49 : 17-20.
- ^ Behnia, Afshin (13 de junio de 2013). "El legendario ingeniero de Ferrari F1 habla de su vida y carrera" . Petrolicioso . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d Nye, Doug (agosto de 2019). "Mauro Forghieri" . Revista Motor Sport . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ Pourret, Jess G. (1987), Ferrari 250 GT Competition Cars , Haynes, ISBN 0-85429-556-9
- ^ Rosetti, Giancarlo (mayo de 2005). "Leyenda del GTO 65". Forza . 61 : 36–42.
- ^ "Biografía de Mauro Forghieri Pt 2" . grandprixhistory.org . Consultado el 6 de mayo de 2020 .
- ^ Tanner, Hans; Nye, Doug (1984). Ferrari . Nye, Doug. (6ª ed.). Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes. ISBN 0854293507. OCLC 12418956 .
- ^ "Encuentro cercano - La historia de Lamborghini y la Fórmula 1" . Acelerador de coche . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ Rainer Nyberg (2001). "Breve coqueteo de McLaren con el imperio Chrysler" . 8w.forix.com . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de abril de 2016 .
- ^ "1990 Lotus 102 Lamborghini - Imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ "El proyecto mexicano GLAS F1" . UNRACEDF1.COM . 26 de noviembre de 2017 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ "Lamborghini 291 • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ "Gente - Mike Royce" . www.grandprix.com . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ Barlow, Jason (16 de agosto de 2019). "Este es el Bugatti Centodieci de £ 9 millones" . Top Gear . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ "Bonhams: 1993 Bugatti EB 110VIN. ZA9AB01E0PCD39034N ° de motor 0051" . www.bonhams.com . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ Golden, Conner (22 de junio de 2020). "Flashback: el Bugatti EB112 V-12 Supersedan que era casi real" . Revista de automóviles . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ Damf, Andrew (30 de abril de 2014). "Ayrton Senna una inspiración amada en la Fórmula 1" . Cosas . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Informazioni Generali" . www.oralengineering.com . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ "Yo Fondatori" . www.oralengineering.com . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ F1i.com (22 de enero de 2015). "El ingeniero de Ferrari Mauro Forghieri a los 80: Aún" Furia "…" . F1i.com . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ "Bonhams: El Salón del Automóvil de Turín, 1980 Ferrari 'Pinin' Sports Saloon Chasis no. TBA" . www.bonhams.com . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ^ AlKhalisi, Farah (14 de diciembre de 2006). "Retrospectiva: Automóviles y aviones: Proyecto 1221" . Canal 4 . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2007.
- ^ "Archivo de actualizaciones del proyecto 1221" . Proyecto 1221 . 27 de junio de 2005. Archivado desde el original el 17 de julio de 2012 . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- La biografía de Mauro ForghieriISBN 978-88-09-06209-2
- Forghieri, Mauro; Buzzonetti, Daniele. La Ferrari secondo Forghieri - dal 1947 ad oggi . Nada. ISBN 978-88-7911-537-7.
enlaces externos
- Historia del Gran Premio - Salón de la Fama , Mauro Forghieri