 Regazzoni en 1971 en Zandvoort | |||||||||||
| Nacido | 5 de septiembre de 1939 Mendrisio , Suiza | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fallecido | 15 de diciembre de 2006 (67 años) Fontevivo , Italia | ||||||||||
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |||||||||||
| Nacionalidad |  suizo | ||||||||||
| Años activos | 1970 - 1980 | ||||||||||
| Equipos | Ferrari , BRM , Alférez , Shadow , Williams | ||||||||||
| Entradas | 139 (132 inicios) | ||||||||||
| Campeonatos | 0 | ||||||||||
| Gana | 5 | ||||||||||
| Podios | 28 | ||||||||||
| Puntos de carrera | 209 (212) [1] | ||||||||||
| Posiciones polares | 5 | ||||||||||
| Vueltas más rápidas | 15 | ||||||||||
| Primera entrada | Gran Premio de Holanda de 1970 | ||||||||||
| Primera victoria | 1970 Gran Premio de Italia | ||||||||||
| Última victoria | Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 | ||||||||||
| Última entrada | 1980 Gran Premio de Estados Unidos Oeste | ||||||||||
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Gianclaudio Giuseppe " Clay " Regazzoni (5 de septiembre de 1939 - 15 de diciembre de 2006) fue un piloto de carreras suizo . Compitió en carreras de Fórmula Uno de 1970 a 1980 , ganando cinco Grandes Premios. Su primera victoria fue el Gran Premio de Italia en Monza en su temporada de debut, conduciendo para Ferrari . Permaneció con la selección italiana hasta 1972 . Después de una sola temporada con BRM , Regazzoni regresó a Ferrari por tres años más, de 1974 a 1976 . Después de dejar finalmente Ferrari a finales de 1976, Regazzoni se unió a laEnsign y Shadow , antes de mudarse a Williams en 1979 , donde se llevó la primera victoria de Gran Premio del equipo británico, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 en Silverstone .
Fue reemplazado por Carlos Reutemann en Williams en 1980 y regresó a Ensign. Tras un accidente en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1980 , quedó paralizado de cintura para abajo, poniendo fin a su carrera en la Fórmula Uno. Sin embargo, Regazzoni no dejó de correr; compitió en el rally París-Dakar y en Sebring 12 horas utilizando un coche controlado manualmente a finales de los 80 y principios de los 90. En 1996, Regazzoni se convirtió en comentarista de la televisión italiana.
Era conocido como un corredor de carreras duras; Jody Scheckter afirmó que si "él hubiera sido un vaquero, habría sido el del sombrero negro". [2] Regazzoni murió en un accidente automovilístico en Italia el 15 de diciembre de 2006.
Vida personal y temprana [ editar ]
Gianclaudio Regazzoni nació en Mendrisio , Suiza , el 5 de septiembre de 1939, pocos días después del inicio de la Segunda Guerra Mundial . Regazzoni creció en Porza , en el cantón de Ticino , parte de la región de habla italiana de Suiza. Estaba casado con Maria Pia, con quien tuvo dos hijos: Alessia y Gian Maria. [3]
Carrera de carreras [ editar ]
Pre-Fórmula Uno [ editar ]
Carreras tempranas y Fórmula Tres [ editar ]
Regazzoni comenzó a competir en carreras de autos en 1963, [4] a la edad comparativamente tardía de 24. Muchas de sus primeras experiencias en el automovilismo fueron al otro lado de la frontera en Italia, donde Suiza prohibió las carreras de autos después del horrible accidente en las 24 Horas de Le Mans carrera. Sus primeras salidas fueron en su propio Austin-Healey Sprite , con el que logró dos podios en solo sus tres primeras carreras. [4] Este éxito instantáneo animó a Regazzoni a pasar a un Mini Cooper para la temporada de carreras de clubes de 1964.
1965 vio a Clay Regazzoni al volante de un coche de ruedas abiertas por primera vez, cuando entró en el campeonato europeo de Fórmula Tres con un Brabham . Esta primera temporada trajo un éxito moderado, y la mejora de la forma durante 1966 (esta vez conduciendo un De Tomaso ) le llamó la atención del ambicioso constructor italiano Tecno . Tecno ofreció a Regazzoni el uso de uno de sus chasis F3 para 1967, donde sus rendimientos confiables y rápidos le valieron la oferta de una unidad Tecno de trabajo en la Fórmula Dos para el año siguiente. A pesar de esto, Regazzoni continuó conduciendo en eventos de Fórmula Tres durante 1968 y, no por última vez, tuvo la suerte de sobrevivir a un accidente importante. Salir de la chicane durante laEn la carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3, Regazzoni perdió el control de su coche y chocó fuertemente con la barrera de protección. El diminuto tamaño de la máquina de Fórmula 3 le permitió pasar por debajo del riel, el borde de metal afilado del Armco cortando la parte superior de la cabina abierta. Regazzoni se las arregló para agacharse lo suficiente en el asiento del conductor para que la barandilla pasara por encima de él, fallando su cabeza por un pequeño margen. El coche finalmente se detuvo cuando el aro rodante , detrás de la cabeza de Regazzoni y significativamente más bajo que la parte superior de su casco, se encajó debajo de la barrera. [4]
Fórmula dos [ editar ]
En la Fórmula Dos, Regazzoni había encontrado al socio ideal en Tecno. Su estilo de carga dura coincidía perfectamente con las ambiciones de Tecno con visión de futuro, y Regazzoni rápidamente desarrolló una reputación como un competidor duro. Regazzoni estuvo implicado en la muerte del joven piloto británico Chris Lambert en el Gran Premio de Holanda de Fórmula Dos de 1968. Algunos observadores acusaron a Regazzoni, que corría bien por el campo, de sacar deliberadamente al Brabham de Lambert de la pista mientras lo lamía. Lambert perdió el control y se estrelló contra un puente. Regazzoni fue totalmente exonerado en la investigación posterior, aunque los rumores persistieron durante muchos años después. [4]El padre de Lambert emprendió una acción privada contra Regazzoni, que se prolongó durante cinco años antes de ser finalmente abandonado. Regazzoni permaneció con Tecno durante sus tres años en la Fórmula Dos (aunque condujo la mayor parte de la temporada de 1969 para el equipo Ferrari de Fórmula Dos [3] ) y en 1970 se llevaron el Campeonato de Europa de Fórmula Dos juntos.
Carreras de autos deportivos [ editar ]
Además de las carreras de monoplazas, Regazzoni participó en carreras de autos deportivos , incluidas las 24 Horas de Le Mans de 1970, donde él y Arturo Merzario compitieron con un Ferrari 512S . Sin embargo, la pareja se retiró después de completar solo 38 vueltas. Esta resultaría ser la única aparición de Regazzoni en las 24 Horas de Le Mans , aunque sí probó para el evento de 1972.
Durante los siguientes dos años, Regazzoni fue un elemento permanente en el equipo de carreras de autos deportivos de Ferrari. Con los nuevos autos 312P basados en 312B debajo de él, Regazzoni corrió regularmente en o cerca del frente del campo. [ cita requerida ] Regularmente asociado con Jacky Ickx , la pareja ocupó el segundo lugar en el BOAC 1000 km en Brands Hatch en 1971, y ganó la primera manga durante los 500 km de Imola. Regazzoni también ganó la carrera Kyalami 9 Hours, esta vez en sociedad con Brian Redman . Más éxitos siguieron en 1972, con segundos lugares en los 1000 km de Buenos Aires., nuevamente asociada por Redman, y la prestigiosa carrera Spa 1000 km. El punto culminante de la temporada llegó cuando la asociación Regazzoni / Ickx ganó la carrera de 1000 km de Monza. [5]
Con su salida de Ferrari en 1973, los resultados de los deportivos de Regazzoni se secaron. Su poco competitivo Alfa Romeo 33 TT fue superado por la oposición de Ferrari y Matra. [ cita requerida ] A finales de 1973, Ferrari se retiró de las carreras de autos deportivos, y la decisión de Regazzoni de reincorporarse al equipo Ferrari de Fórmula Uno en 1974 terminó efectivamente con su carrera de autos deportivos, ya que entonces no podía competir para otros fabricantes. [ cita requerida ]
Fórmula Uno [ editar ]
1970–72: Ferrari [ editar ]
Durante las primeras carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1970, Ferrari solo inscribió un automóvil, para el belga Jacky Ickx , pero en la cuarta ronda en Bélgica , el equipo decidió ejecutar un segundo automóvil para probar a algunos pilotos más jóvenes. El italiano Ignazio Giunti obtuvo el segundo asiento en Bélgica, donde terminó cuarto, mientras que Regazzoni ocupó su lugar en la siguiente ronda en los Países Bajos , terminando también cuarto. Giunti estaba de vuelta en el asiento para el siguiente Gran Premio de Francia , pero terminó decimocuarto, tres vueltas detrás del ganador y eventual Campeón del Mundo de 1970 Jochen Rindt .
Regazzoni estaba de vuelta en Ferrari para el Gran Premio de Gran Bretaña , donde volvió a terminar cuarto, pero esta vez Regazzoni mantuvo el asiento de carrera. Regazzoni consiguió cuatro podios durante las últimas seis rondas de la temporada de 1970, incluida una victoria en Monza , la carrera de casa de Ferrari. Sin embargo, la carrera se vio ensombrecida por la muerte del líder del campeonato, Rindt, durante la clasificación para la carrera. Una primera pole position, en la ronda final en México , coronó una primera temporada enormemente exitosa en la fórmula superior. Regazzoni terminó tercero en el Campeonato de Pilotos con 33 puntos, 12 puntos detrás del Campeón del Mundo póstumo Rindt.
Tras la muerte de Giunti en un evento de autos deportivos durante el invierno de 1970/1, Ferrari optó por Ickx y Regazzoni para la temporada de Fórmula Uno de 1971 . [6] Antes del inicio de las etapas europeas del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, Regazzoni ganó la prestigiosa Carrera de Campeones en Brands Hatch , superando a Jackie Stewart en el segundo lugar. A pesar de esta promesa inicial, el Ferrari 312 B y B2 demostraron ser inferiores a la combinación Stewart / Tyrrell 003 . Regazzoni solo logró tres podios durante la temporada, así como una pole position en el Gran Premio de Gran Bretaña.. El suizo terminó séptimo en el Campeonato de Pilotos de ese año, 49 puntos detrás del Campeón del Mundo Jackie Stewart .
Más decepción para Regazzoni siguió en 1972 , con solo un podio, en Alemania , aunque anotó dos puntos más que la temporada anterior. Regazzoni volvió a terminar séptimo en el Campeonato de Pilotos, 46 puntos por detrás del Campeón del Mundo Emerson Fittipaldi .
1973: BRM [ editar ]
Regazzoni optó por dejar Ferrari en 1973 , a favor de BRM patrocinado por Marlboro por lo que se informó como "una tarifa astronómica". [3] Aquí se unió al joven piloto Niki Lauda , y los dos se hicieron buenos amigos. Después de un gran accidente durante el Gran Premio de Sudáfrica , Mike Hailwood lo sacó de los escombros en llamas , quien luego recibió la Medalla George por su heroísmo al salvar la vida de Regazzoni. [7] Resultó ser un año infructuoso para Regazzoni, a pesar de una pole position en el Gran Premio de Argentina de 1973abridor de temporada. Se informó que se había desilusionado con la "maquinaria no competitiva", ya que anotó solo dos puntos durante toda la temporada, su peor racha de puntos en una temporada completa en la Fórmula Uno. [3] Logró un humilde puesto 17 en el campeonato.
1974–76: Regreso a Ferrari [ editar ]
Ferrari tuvo una gran reorganización de personal a principios de 1974 , después de que Luca Cordero di Montezemolo fuera contratado para dirigir el equipo italiano. Tanto Regazzoni como, por recomendación de Regazzoni, Lauda fueron recogidos por Ferrari. Regazzoni pronto volvió al podio. Siete podios, incluida una victoria en Alemania , la primera desde su triunfo en la temporada de debut en Monza cuatro años antes, así como una pole position en Nivelles , permitieron a Regazzoni superar al prometedor Lauda. Entrando en la última carrera de la temporada, en los Estados Unidos, Regazzoni estaba bien en la contienda por el título, y solo necesitaba terminar por delante de su rival, Emerson Fittipaldi, para llevarse la corona. Regazzoni sufrió problemas de manejo durante la carrera debido a un defectoamortiguador y pudo terminar solo 11 después de dos paradas en boxes. [8] Terminó segundo en el Campeonato de Pilotos, el mejor de su carrera, a solo tres puntos de Fittipaldi.
Ferrari retuvo los servicios de Lauda y Regazzoni para 1975 y la pareja obtuvo seis victorias entre ellos: cinco para Lauda y una para Regazzoni en el Gran Premio de Italia de 1975 . Regazzoni también ganó su Gran Premio de casa, el Gran Premio de Suiza fuera del campeonato , el único piloto suizo que lo ha hecho. Ferrari se aseguró el Campeonato de Constructores y Lauda ganó el primero de sus tres títulos mundiales. Regazzoni terminó quinto en el Campeonato de Pilotos con 39,5 puntos, el medio punto en el Gran Premio de Austria de 1975 , en el que solo se completó la mitad de la distancia de la carrera debido a las fuertes lluvias.
1976 demostraría ser el comienzo de la caída de Regazzoni en la Fórmula Uno. A pesar de ganar desde la pole position en Long Beach y otros tres podios, Ferrari reemplazó al suizo por el argentino Carlos Reutemann . El argentino nunca se llevó tan bien con Lauda como Regazzoni. [9] Cuando dejó Ferrari, Regazzoni era el piloto de Ferrari con más años de servicio.
1977: Ensign [ editar ]
Tras su salida de Ferrari, Regazzoni optó por pasar al equipo Ensign. Su paso a un equipo tan pequeño sorprendió a algunos, pero Regazzoni optó por el equipo pequeño en lugar de una oferta de Bernie Ecclestone para conducir para Brabham , ya que prefería "correr con gente agradable". [10] Su temporada con Ensign, a pesar de lograr un final de puntos en su debut en Argentina , no fue exitosa. Regazzoni terminó en los puntos solo dos veces más y terminó la temporada con un total de cinco puntos. En mayo, Regazzoni participó en las 500 Millas de Indianápolis conduciendo un McLaren - Offenhauser para Theodore Racing.. Se estrelló fuertemente en la práctica, pero logró calificar. Terminó en el lugar 30 después de que una celda de combustible se agotara durante su primera parada en boxes.
1978: Shadow [ editar ]
Regazzoni se mudó a Shadow en 1978 , como reemplazo de Alan Jones, quien se había ido para unirse a Williams . Regazzoni sólo consiguió dos puntos y terminó la temporada 16 en el Campeonato de Pilotos, 60 puntos por detrás del Campeón del Mundo Mario Andretti .
1979: Williams [ editar ]
Frank Williams le dio a Regazzoni su último viaje en un auto competitivo junto a Alan Jones. El Williams FW07 demostró ser muy competitivo, especialmente en la parte final de la temporada, con los FW07 ganando todas menos dos de las últimas siete carreras del calendario de 1979 . La primera victoria fue para Regazzoni, en Silverstone , la primera de más de 100 victorias para el equipo Williams Grand Prix. En deferencia a los patrocinadores saudíes del equipo , celebró en el podio con Lilt . [7] [11] Sin embargo, a pesar de su logro, una vez más fue reemplazado por Carlos Reutemann al final de la temporada. En el Gran Premio de Italia, el periodista de deportes de motor Nigel Roebuck le preguntó a Regazzoni por qué seguía conduciendo a la edad de 40 años, sin perspectivas de un asiento competitivo. Regazzoni respondió: "Me encanta [la Fórmula Uno] y, sobre todo, me encanta conducir coches de carreras. Entonces, ¿por qué debería detenerme cuando me siento así?". [12] A finales de año fue invitado a competir en la Carrera Internacional de Campeones de 1980 , el último piloto activo de Fórmula Uno, junto a Mario Andretti , en hacerlo. [13]
1980: De vuelta con Ensign [ editar ]
Al carecer de una oferta para un impulso competitivo en 1980 , Regazzoni volvió a unirse a Ensign. Su temporada llegó a un abrupto final sólo cuatro carreras en el año. Se estrelló durante el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1980 , celebrado en Long Beach , cuando el pedal del freno de su Ensign falló al final de una larga recta de alta velocidad que viajaba a aproximadamente 280 km / h. El Brabham retirado de Ricardo Zunino estaba estacionado en la vía de escape. Regazzoni recordó más tarde: "Golpeé el auto de Zunino, luego reboté contra la barrera. Durante unos 10 minutos perdí el conocimiento. Luego recuerdo un dolor terrible en las caderas ...". [12]El choque dejó a Regazzoni paralizado de cintura para abajo, poniendo fin a su carrera competitiva. Al recuperarse, Regazzoni demandó a los organizadores de la carrera, alegando que sus procedimientos de seguridad eran deficientes. Los organizadores de la carrera ganaron el caso. [6]
Después de la Fórmula Uno [ editar ]
Después de este accidente, Regazzoni se hizo conocido por sus actividades para ayudar a las personas con discapacidad a obtener igualdad de oportunidades en la vida y en la sociedad. A pesar de su discapacidad, Regazzoni estaba decidido a vivir una vida lo más plena posible. [ cita requerida ]
Regazzoni recuperó su licencia de carreras y se convirtió en uno de los primeros conductores discapacitados en participar en deportes de motor de alto nivel. Aunque sus lesiones hicieron imposible un regreso a la Fórmula Uno, Regazzoni corrió con cierto éxito en rally raids (por ejemplo, el Rally Dakar ) y autos deportivos (por ejemplo, las 12 Horas de Sebring ). Estos logros allanaron el camino para una mayor aceptación de las personas discapacitadas en el automovilismo y los deportes de motor. La última carrera competitiva de Regazzoni fue en 1990, aunque ocasionalmente se le ofrecieron pruebas de manejo en autos de carreras durante la década de 1990. En 1994, regresó al Gran Premio de Long Beach (en ese momento una carrera de IndyCar) para competir como profesional en la Toyota Pro / Celebrity Race.
Se puede encontrar un relato de su vida en su autobiografía È questione di cuore ("Es una cuestión de corazón") publicada a mediados de la década de 1980. Su carrera posterior a la Fórmula Uno lo vio ocasionalmente como comentarista de la televisión suiza e italiana.
Una vez le comentó a Niki Lauda , su compañera de equipo diez años más joven: "si bloqueas los coches y conduces como una mujer, nunca llegarás a ser genial". [14]
Muerte [ editar ]
El 15 de diciembre de 2006, Regazzoni murió cuando el Chrysler Voyager que conducía chocó contra la parte trasera de un camión en la autopista A1 italiana , cerca de Parma . [15] Los investigadores del accidente estiman que viajaba a aproximadamente 100 km / h en ese momento [16] y, a pesar de las primeras especulaciones, una autopsia excluyó específicamente que un ataque cardíaco fuera responsable de la pérdida de control de Regazzoni. [17] Su funeral se llevó a cabo el 23 de diciembre, en Lugano , y asistieron Jackie Stewart , Emerson Fittipaldi y Niki Lauda , [18] entre muchas luminarias del mundo de la Fórmula Uno.
Representación en los medios [ editar ]
En la película Rush de Ron Howard de 2013 , que describe la rivalidad entre James Hunt y Niki Lauda en la temporada de Fórmula Uno de 1976, es interpretado por Pierfrancesco Favino .
Récord de carreras [ editar ]
Resumen de carrera [ editar ]
| Temporada | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Fórmula 2 europea | Equipo Tecno Racing | 6 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | Sexto |
| 1969 | Fórmula 2 europea | Scuderia Ferrari | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | Décimo |
| Equipo Tecno Racing | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | ||||
| 1970 | Fórmula 2 europea | Equipo Tecno Racing | 8 | 3 | 3 | 1 | 5 | 44 | 1er |
| Formula Uno | Scuderia Ferrari | 8 | 1 | 1 | 3 | 4 | 33 | Tercero | |
| 24 Horas de Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | ||
| 1971 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 11 | 0 | 1 | 0 | 0 | 13 | Séptimo |
| Fórmula 2 europea | Equipo Shell-Arnold | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 1972 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 10 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15 | Séptimo |
| 1973 | Formula Uno | Marlboro - BRM | 14 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 17 |
| 1974 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 15 | 1 | 1 | 3 | 7 | 42 | 2do |
| 1975 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 14 | 1 | 0 | 4 | 3 | 25 | Quinto |
| 1976 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 15 | 1 | 1 | 3 | 4 | 31 | Quinto |
| 1977 | Formula Uno | Equipo Tissot Ensign con Castrol | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 17 |
| Fórmula 2 europea | Proyecto Cuatro Carreras | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC ‡ | |
| Carreras de Ardmore | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Coche de campeonato de la USAC | Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 1978 | Formula Uno | Equipo Shadow Racing | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 16º |
| Fórmula 2 europea | Equipo Everest Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 1979 | Formula Uno | Equipo Albilad-Saudi Racing | 15 | 1 | 0 | 2 | 5 | 29 | Quinto |
| Campeonato BMW M1 Procar | BMW Motorsport | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 61 | Tercero | |
| Fórmula 2 europea | Equipo de carreras Everest | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 1980 | Fórmula 2 europea | Equipo Unipart Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
‡ Los conductores graduados no son elegibles para los puntos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Equipo Tecno Racing | Tecno TF68 | Vado | HOC | THR | TARRO 5 | PAL 3 | TUL | ZAN Ret | POR 4 | HOC Ret | VAL NC | Sexto | 13 | ||||
| 1969 | Scuderia Ferrari | Ferrari 166 | Ferrari | HASTA 10 | DNS de HOC | NÜR Ret | TARRO 11 | TUL | Décimo | 5 | ||||||||
| Equipo Tecno Racing | Tecno TF69 | Vado | POR 4 | VAL | ||||||||||||||
| 1970 | Equipo Tecno Racing | Tecno TF69 | Vado | THR 8 | HOC 1 | BARRA 8 | ROU 2 | 1er | 44 | |||||||||
| Tecno TF70 | POR 1 | TUL Ret | OMI 1 | HOC 2 | ||||||||||||||
| 1971 | Equipo Shell-Arnold | Marzo 712M | Vado | HOC | THR | NÜR | FRASCO | CAMARADA | ROU | HOMBRE | TUL | ALBA | VAL | VAL Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
| 1977 | Proyecto Cuatro Carreras | Ralt RT1 | BMW | SIL | THR | HOC | NÜR Ret | VAL | PAU | TAZA | ROU | NOG | POR | CAROLINA DEL NORTE | 0 ‡ | |||
| Carreras de Ardmore | Chevron B40 | Ciervo | MIS 6 | est | DON | |||||||||||||
| 1978 | Equipo Everest Racing | Chevron B40 | BMW | THR | HOC | NÜR | PAU | TAZA | VAL | ROU | DON | NOG | POR | MIS Ret | HOC | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
| 1979 | Equipo de carreras Everest | Marzo 792 | BMW | SIL Ret | HOC | THR | NÜR | VAL | TAZA Ret | PAU | HOC | ZAN | POR | MIS Ret | DON | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
Fuente: [19] | ||||||||||||||||||
‡ Los conductores graduados no son elegibles para los puntos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans [ editar ]
| Año | Equipo | Copilotos | Auto | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | SpA Ferrari SEFAC | Arturo Merzario | Ferrari 512S | S 5.0 | 38 | DNF | DNF |
Fuente: [20] | |||||||
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Ptos [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | RSA | ESP | LUN | BEL | NED 4 | FRA | GBR 4 | GER Ret | AUT 2 | ITA 1 | PUEDE 2 | Estados Unidos 13 | MEX 2 | Tercero | 33 | ||||
| 1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | RSA 3 | ESP Ret | Séptimo | 13 | |||||||||||||||
| Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 | MON Ret | NED 3 | FRA Ret | GBR Ret | GER 3 | AUT Ret | ITA Ret | CAN Ret | Estados Unidos 6 | ||||||||||||
| 1972 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 | ARG 4 | RSA 12 | ESP 3 | MON Ret | BEL Ret | FRA | GBR | GER 2 | AUT Ret | ITA Ret | PUEDE 5 | Estados Unidos 8 | Séptimo | 15 | |||||
| 1973 | Marlboro BRM | BRM P160D | BRM P142 3.0 V12 | ARG 7 | SUJETADOR 6 | RSA Ret | 17 | 2 | ||||||||||||||
| BRM P160E | ESP 9 | BEL 10 | MON Ret | SWE 9 | FRA 12 | GBR 7 | NED 8 | GER Ret | AUT 6 | ITA Ret | LATA | Estados Unidos 8 | ||||||||||
| 1974 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B3 | Ferrari 001/11 3.0 F12 | ARG 3 | SUJETADOR 2 | RSA Ret | ESP 2 | BEL 4 | LUN 4 | SWE Ret | NED 2 | FRA 3 | GBR 4 | GER 1 | AUT 5 | ITA Ret | PUEDE 2 | Estados Unidos 11 | 2do | 52 | ||
| 1975 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B3 | Ferrari 001/11 3.0 F12 | ARG 4 | SUJETADOR 4 | Quinto | 25 | |||||||||||||||
| Ferrari 312T | Ferrari 015 3.0 F12 | RSA 16 | ESP NC | MON Ret | BEL 5 | SWE 3 | NED 3 | FRA Ret | GBR 13 | GER Ret | AUT 7 | ITA 1 | USA Ret | |||||||||
| 1976 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T | Ferrari 015 3.0 F12 | SUJETADOR 7 | RSA Ret | USW 1 | Quinto | 31 | ||||||||||||||
| Ferrari 312T2 | ESP 11 | BEL 2 | LUN 14 | SWE 6 | FRA Ret | GBR DSQ | GER 9 | AUT | NED 2 | ITA 2 | PUEDE 6 | Estados Unidos 7 | JPN 5 | |||||||||
| 1977 | Equipo Tissot Ensign con Castrol | Alférez N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 6 | BRA Ret | RSA 9 | USW Ret | ESP Ret | MON DNQ | BEL Ret | SWE 7 | FRA 7 | GBR DNQ | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 5 | Estados Unidos 5 | CAN Ret | JPN Ret | 17 | 5 |
| 1978 | Equipo Shadow Racing | Sombra DN8 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 15 | SUJETADOR 5 | RSA DNQ | USW 10 | 16º | 4 | |||||||||||||
| Sombra DN9 | MON DNQ | BEL Ret | ESP 15 | SWE 5 | FRA Ret | GBR Ret | GER DNQ | AUT NC | NED DNQ | ITA NC | Estados Unidos 14 | CAN DNQ | ||||||||||
| 1979 | Equipo Albilad-Saudi Racing | Williams FW06 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 10 | SUJETADOR 15 | RSA 9 | USW Ret | Quinto | 29 (32) | |||||||||||||
| Williams FW07 | ESP Ret | BEL Ret | LUN 2 | FRA 6 | GBR 1 | GER 2 | AUT 5 | NED Ret | ITA 3 | PUEDE 3 | USA Ret | |||||||||||
| 1980 | Equipo Unipart Racing | Alférez N180 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG NC | BRA Ret | RSA 9 | USW Ret | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
Fuente: [19] | ||||||||||||||||||||||
Resultados fuera del campeonato de Fórmula 1 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 | ARG | República de China 1 | WHAT | SPR | EN T | |||
| Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | RIN NC | OUL | VIC | |||||||
| 1973 | Marlboro BRM | BRM P160E | BRM P142 3.0 V12 | República de China | INT 3 | ||||||
| 1974 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B3 | Ferrari 001/11 3.0 F12 | PRE | ROC 5 | EN T | |||||
| 1975 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T | Ferrari 015 3.0 F12 | República de China | EN T | SUI 1 | |||||
| 1977 | Equipo Tissot Ensign con Castrol | Alférez N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China 13 | |||||||
| 1978 | Equipo Shadow Racing | Sombra DN9 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | INT Ret | |||||||
Fuente: [19] | |||||||||||
Resultados de las 500 Millas de Indianápolis [ editar ]
| Año | Chasis | Motor | Comienzo | Finalizar | Equipo |
|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | McLaren M16C / D | Offy | 29 | 30 | Theodore Racing |
Referencias [ editar ]
- Regazzoni, C. (1982). È questione di cuore . Sperling y Kupfer. ISBN 978-88-200-0213-8.
- Gill, Barrie (1976). "El Campeonato del Mundo de 1975". Anuario de John Player Motorsport 1976 . ISBN de Queen Anne Press Ltd. 0-362-00254-1.
- Roebuck, Nigel (1986). Grandes del Gran Premio . Asociados del club de lectura. pag. 140. ISBN 0-85059-792-7.
- Tremayne, David (agosto de 2006) [2006]. "Capítulo 19 - Un momento de desesperada tristeza". La Generación Perdida . Editorial Haynes. pag. 239. ISBN 1-84425-205-1.
Referencias [ editar ]
- ^ a b Hasta 1990 , no todos los puntos anotados por un piloto contribuían a su recuento final del Campeonato Mundial (consulte la lista de sistemas de puntuación para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
- ^ Scheckter, Jody (diciembre de 1975). "Motorsport: todavía en la tierra de la hamburguesa". Motor SA . Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Scott Publicaciones: 46.
- ^ a b c d Gill (1976) págs. 300–301
- ^ a b c d "Obituario - Clay Regazzoni" . The Independent . 18 de diciembre de 2006 . Consultado el 1 de febrero de 2014 .
- ^ Cruickshank, Gordon (noviembre de 2006). "Ferrari 312PB". Deporte de motor . LXXXII : 43–50.
- ^ a b Clay Regazzoni www.grandprix.com Consultado el 1 de marzo de 2007.
- ^ a b "Obituario - Clay Regazzoni" . Telegraph.co.uk. 18 de diciembre de 2006 . Consultado el 17 de enero de 2007 .
- ^ 1974 Gran Premio de Estados Unidos www.gpracing.net192.com Archivado el 28 de marzo de 2008 en Wayback Machine. Consultado el 1 de marzo de 2007.
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- ^ "Nigel Roebuck en Clay Regazzoni" . Autosport.com. 15 de diciembre de 2006 . Consultado el 17 de enero de 2007 . Ecclestone había reducido el valor de una oferta salarial anterior después de enterarse de que Ferrari había abandonado a Regazzoni.
- ^ "Nigel Roebuck en Clay Regazzoni" . Autosport. 15 de diciembre de 2006 . Consultado el 4 de noviembre de 2012 .
- ↑ a b Roebuck, Nigel Grand Prix Greats (1986) p.140. Asociados del club del libro ISBN 0-85059-792-7
- ^ Martin Brundle compitió en 1990, pero no compitió en la Fórmula Uno ese año.
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- ^ "Regazzoni muerto en accidente de tráfico" . BBC News . 15 de diciembre de 2006 . Consultado el 15 de enero de 2007 .
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- ^ a b c "Clay Regazzoni - Biografía" . MotorSportMagazine . Consultado el 20 de enero de 2019 .
- ^ "Todos los resultados de Clay Regazzoni" . RacingSportCars . Consultado el 20 de enero de 2019 .
- Los resultados del campeonato mundial de Fórmula Uno se toman del archivo de resultados del sitio web oficial de Fórmula Uno en www.formula1.com .
- Los resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno se toman de los archivos de Fórmula Uno en www.silhouet.com
- Los resultados del campeonato de Fórmula Dos se obtienen del Registro de Le Mans y Fórmula Dos en www.formula2.net .
- Los resultados del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos se toman de wspr-racing.com
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Clay Regazzoni . |
- "Obituario - Clay Regazzoni" . The Independent . 18 de diciembre de 2006 . Consultado el 1 de febrero de 2014 .
- "Clay Regazzoni" . GrandPrix.com . Consultado el 1 de marzo de 2007 .
- "Obituario - Clay Regazzoni" . Telegraph.co.uk. 18 de diciembre de 2006 . Consultado el 17 de enero de 2007 .
- 1974 Gran Premio de Estados Unidos www.gpracing.net192.com Consultado el 1 de marzo de 2007
- "Nigel Roebuck sobre Clay Regazzoni" . Autosport.com. 15 de diciembre de 2006 . Consultado el 17 de enero de 2007 .
- "Mein letzter Besuch bei einem Freund" . Blick en línea. 17 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 15 de enero de 2007 .
- "Regazzoni muere en accidente de tráfico" . BBC News . 15 de diciembre de 2006 . Consultado el 15 de enero de 2007 .
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- "Funeral de Regazzoni" . Theprancinghorse.co.uk. 23 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2007 . Consultado el 16 de enero de 2007 .
- Homenaje a la arcilla de Checkered Flag Motorsport
- Aiutiamo la paraplegia - Club Clay Regazzoni Onlus . El único Club autorizado por el propio Clay Regazzoni
| Posiciones deportivas | ||
|---|---|---|
| Precedido por Johnny Servoz-Gavin | Campeón de Europa de Fórmula 2 1970 | Sucedido por Ronnie Peterson |
| Precedido por Jackie Stewart | Brands Hatch, ganador de la carrera de campeones 1971 | Sucedido por Emerson Fittipaldi |
| Premios | ||
| Precedido por Werner Dössegger | Deportista suizo del año 1974 | Sucedido por Rolf Bernhard |
| vtmi Scuderia Ferrari | ||||||||||||
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Categoría: Ferrari
Comunes: Scuderia Ferrari
