Ferrari 456
Los Ferrari 456 y 456M (Tipo F116) son grand tourers de motor delantero que fueron producidos por Ferrari de 1992 a 2003. El 456 fue un reemplazo del 412 de motor delantero como el cuatro plazas con motor V12 de la compañía. El 456M actualizado, que fue el último modelo de Ferrari en usar faros emergentes , fue reemplazado en 2004 por el 612 Scaglietti .
Pietro Camardella diseñó el 456 Grand Tourer original en Pininfarina. Estaba disponible en los modelos GT y (desde 1996) GTA . El primero tiene una transmisión manual de seis velocidades y el segundo una automática de cuatro velocidades desarrollada en asociación con FF Developments , en Livonia, MI (que luego fue comprada por Ricardo Engineering en el Reino Unido). La transmisión automática utilizada en el 456 fue la segunda y última transmisión automática hidráulica convencional con convertidor de par que ofrecerá Ferrari. (La transmisión encontró su último uso en la serie 400/412). El motor de 5,5 L (5473,91 cc) [4] 65 ° V12se derivó del Dino V6 en lugar de los V12 de 60 ° más convencionales utilizados en el 412 y el Daytona . Tiene una potencia de 442 PS (325 kW; 436 hp), con 4 válvulas por cilindro y gestión del motor Bosch Motronic M2.7. Ferrari afirma que podría impulsar el automóvil de 1.690 kg (3.726 lb) a una velocidad máxima de 309 km / h (192 mph), lo que lo convierte en el segundo automóvil de cuatro plazas de producción más rápido del mundo detrás del Porsche 959 . [5] La aceleración de 0 a 97 km / h (60 mph) toma 4.8 segundos, con un tiempo de cuarto de milla de 13.3 segundos. [6]En el momento de su desarrollo, era el automóvil de carretera de producción regular más potente jamás desarrollado por Ferrari. En 1996, el sistema de gestión del motor cambió a la gestión Motronic M5.2 y el motor con el sistema actualizado recibió el código F116C.
El nombre 456 se deriva del hecho de que cada cilindro desplaza 456 centímetros cúbicos. Este fue el último Ferrari en utilizar esta convención de nomenclatura hasta el 488 GTB . A pesar de su rendimiento excepcional, el 456 tiene un motor relativamente relajado, que ha demostrado ser una unidad muy confiable. Se utilizó una versión más desarrollada de este motor en el 550 Maranello grand tourer con motor delantero que se presentó en 1996 y que se convirtió en el Ferrari de carretera con aspiración natural más potente, aparte del 456.
El chasis es una estructura de estructura espacial de acero tubular con un capó compuesto de una pieza y paneles de la carrocería de aluminio. Los paneles de la carrocería se sueldan al chasis mediante un "relleno sándwich" especial llamado feran que, cuando se coloca entre ellos, permite soldar acero y aluminio. Pininfarina fue responsable de la carrocería del 456 hasta 1996, cuando la producción se trasladó a Ferrari. El número total de cuerpos fabricados por Pininfarina asciende a 1.435. [7] Todos los primeros autos tienen el guión y la insignia de Pininfarina, mientras que todos los Modificatas solo tienen los guiones de diseño Pininfarina . [ cita requerida ]
El 456M (M que significa Modificata ) se presentó en 1998, comenzando con el número de chasis 109589. Se hicieron muchos cambios para mejorar la aerodinámica y el enfriamiento y el interior, que aún presenta Connolly Leather- se renovó con nuevos asientos y otras comodidades (menos indicadores en el tablero y un nuevo estéreo Becker instalado en la parte delantera de la palanca de cambios en lugar de detrás como en la unidad principal de Sony muy poco profunda y especial en el 456 GT). El 456 tenía una parrilla más pequeña con luces antiniebla fuera de la parrilla. El spoiler del tren de aterrizaje en el 456M es fijo, mientras que el 456 más antiguo tenía un spoiler motorizado que comenzó su despliegue por encima de 105 km / h (65 mph). El capó fue la primera aplicación comercial de fibra de carbono, la anterior estaba hecha de un material compuesto. La potencia se mantuvo sin cambios en la Modificata con la gestión del motor Bosch Motronic M5.2 a 442 PS (325 kW; 436 CV); el orden de encendido de los cilindros se cambió para un funcionamiento más suave y el par se mantuvo igual para las versiones posteriores del 456 GT.
