El Ferrari Daytona , designado oficialmente como Ferrari 365 GTB/4 , es un gran turismo de dos asientos fabricado por Ferrari de 1968 a 1973. Se presentó en el Salón del Automóvil de París en 1968 para reemplazar al 275 GTB/4 y contó con el Colombo del 275. V12 se aburrió a 4390 cc (4,4 L; 267,9 pulgadas cúbicas). Se ofreció en formas berlinetta y spyder .
Se informa que el nombre no oficial de Daytona fue aplicado por los medios de comunicación en lugar de Ferrari y conmemora el final 1-2-3 de Ferrari [3] en las 24 Horas de Daytona de febrero de 1967 con un 330 P3/4 , un 330 P4 y un 412 P. . [4] Hasta el día de hoy, Ferrari rara vez se refiere al 365 como el "Daytona", y se refiere a él como un nombre "no oficial". [5]
A diferencia del entonces nuevo Miura con motor central de Lamborghini , el Daytona era un automóvil tradicional con motor delantero y tracción trasera . El motor, conocido como Tipo 251 y desarrollado a partir del anterior Colombo V12 con un ángulo de inclinación de 60° utilizado en el 275 GTB/4, era un DOHC de 2 válvulas por cilindro de 4390 cc (4,4 L; 267,9 pulgadas cúbicas), [2] 365 cc (22,3 pulgadas cúbicas) por cilindro, diámetro x carrera 81 mm × 71 mm (3,19 pulgadas × 2,80 pulgadas), con carburadores Weber 40 DCN / 20 de barril 6X2 (se usaron carburadores gemelos Solex de 40 mm alternativamente). A una relación de compresión de 9,3:1, producía 259 kW (352 PS; 347 hp) a 7500 rpm y un par máximo de 431 N⋅m; 318 lbf⋅ft (44 kg⋅m) a 5500 rpm, podría alcanzar los 280 km / h (174 mph). 0-60 mph (97 km / h) la aceleración fue sólo 5,4 segundos. [6] Para la versión americana, se realizaron ligeras modificaciones: la relación de compresión se redujo a 8,8:1 y el sistema de escape se equipó con un gran silenciador central , lo que requería alteraciones visibles en los tubos primarios.
La transmisión manual de cinco velocidades (del concepto transaxle ) se montó en la parte trasera para una distribución óptima del peso , y una suspensión independiente en las cuatro ruedas [6] presentaba horquillas y resortes helicoidales .
El diseñador de Pininfarina , Leonardo Fioravanti , que había trabajado anteriormente en el diseño del Dino Ferrari , fue el responsable del 365 GTB/4. [7] Reflejaba un movimiento de los diseños redondeados tradicionales de Ferrari a un aspecto más contemporáneo y de bordes afilados. [8]
Los primeros Daytona presentaban faros fijos detrás de una cubierta de vidrio acrílico . Una nueva normativa de seguridad de EE. UU. que prohibía los faros detrás de las cubiertas resultó en faros dobles retráctiles emergentes en 1971.