El Alfa Romeo 158/159 , también conocido como Alfetta ( Pequeño Alfa en italiano [1] ), es un coche de carreras de Gran Premio producido por el fabricante italiano Alfa Romeo . Es uno de los autos de carreras más exitosos jamás producidos: el 158 y su derivado, el 159, obtuvieron 47 victorias de 54 Grandes Premios inscritos. [2] Fue desarrollado originalmente para la fórmula voiturette anterior a la Segunda Guerra Mundial (1937) y tiene un motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado de 1.5 litros. Después de la Segunda Guerra Mundial, el automóvil fue elegible para la nueva Fórmula Uno presentada en 1947. En manos de pilotos como Nino Farina ,Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli , dominó las dos primeras temporadas del Campeonato del Mundo de Pilotos.
1951 Alfa Romeo 159 | |||||||||
Categoría | Voiturette (1938-1947) Fórmula 1 (1946-1951) | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Constructor | Alfa Romeo | ||||||||
Diseñador (s) | Gioacchino Colombo | ||||||||
Sucesor | 177 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monoplaza, estructura tubular | ||||||||
Suspensión (delantera) | Brazo de arrastre , ballestas transversales , amortiguadores hidráulicos | ||||||||
Suspensión (trasera) | Eje de giro *, ballesta transversal , amortiguadores hidráulicos * El eje De-Dion fue una de las últimas modificaciones en 1951. | ||||||||
Motor | Alfa Romeo 158/159 1.479 cc (90,3 pulgadas cúbicas), 8 rectos , sobrealimentador tipo Roots **, montado en la parte delantera. ** 158 : etapa única - 190 CV (142 kW) a 6500 rpm (voit), 350 CV (261 kW) a 8500 rpm (F1); 159 : dos etapas: 425 CV (317 kW) a 9300 rpm | ||||||||
Transmisión | Alfa manual de 4 velocidades | ||||||||
Combustible | Shell (98,5% de metanol , 1% de aceite de ricino , 0,5% de agua ) | ||||||||
Neumáticos | Pirelli | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Alfa Romeo SpA | ||||||||
Conductores notables | Jean-Pierre Wimille Giuseppe Farina Juan Manuel Fangio Luigi Fagioli | ||||||||
Debut | 1938 Coppa Ciano Junior (158) 1951 Trofeo Internacional BRDC (159) | ||||||||
| |||||||||
Campeonatos de constructores | No aplicable antes de 1958 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 2 ( 1950 - Giuseppe Farina 1951 - Juan Manuel Fangio ) |
Descripción general
La primera versión de este exitoso coche de carreras, el 158, se fabricó durante 1937/1938. La responsabilidad principal de la ingeniería recayó en Gioacchino Colombo . [3]
El nombre del coche se refiere a su motor de 1,5 litros y ocho cilindros. [4] La clase voiturette era para autos de carreras con motores de 1.5 litros, manteniéndose en la misma relación con la fórmula superior del 'Gran Premio' (generalmente para motores de 3 litros) que la Fórmula Dos con la Fórmula Uno en la actualidad. Los autos de carreras de 3 litros de Alfa en 1938 y 1939 fueron el Tipo 308 , 312 y 316 .
El 158 debutó con el equipo Alfa Corse de fábrica en la Coppa Ciano Junior en agosto de 1938 en Livorno , Italia, donde Emilio Villoresi se llevó la primera victoria del coche. En ese momento, el motor de 1479.56 cc (58.0 x 70.0 mm) producía alrededor de 200 bhp (150 kW) a 7000 rpm. [5] con la ayuda de un soplador Roots de una etapa . Más éxito llegó en la Coppa Acerbo , Coppa Ciano y el Gran Premio de Trípoli en mayo de 1940. [6] Pronto, la Segunda Guerra Mundial detuvo el desarrollo del automóvil durante seis años. Después de la guerra, el motor se desarrolló aún más para generar 254 CV (189 kW) en 1946.
En 1947, el Alfetta se volvió a poner en servicio. Las nuevas reglas permitían motores de 1500 cc sobrealimentados y 4500 cc de aspiración natural. El 158 se modificó de nuevo, esta vez para producir más de 300 CV (220 kW) y se denominó Tipo 158/47. El automóvil hizo un trágico debut en el Gran Premio de Suiza de 1948 , donde Achille Varzi perdió el control de su automóvil y murió. Otra derrota para el equipo se produjo en los entrenamientos del Gran Premio de Buenos Aires de 1949 , donde Jean-Pierre Wimille murió en un accidente (conduciendo con Simca-Gordini ). [7]
En 1950, el 158 fue elegible para el nuevo Campeonato Mundial de Pilotos. El coche ganó todas las carreras en las que compitió durante esa primera temporada de Fórmula Uno; era increíble que un automóvil que se había originado en 1938 fuera tan victorioso, probablemente porque todos los demás constructores (tan pocos como había) tenían menos dinero para construir y desarrollar sus automóviles y el Alfa tenía tanto tiempo de desarrollo. El equipo Alfa Romeo incluía pilotos talentosos como Giuseppe "Nino" Farina y Juan Manuel Fangio , el último de los cuales ganó el Campeonato del Mundo de Pilotos en cinco ocasiones.
Al final de la temporada de 1950 , se produjo una versión actualizada adicional conocida como 159, que se utilizó para la temporada de 1951 . Esta versión tenía la suspensión trasera reelaborada, el antiguo eje oscilante fue reemplazado por un eje De-Dion y el motor producía alrededor de 420 bhp (313 kW) a 9600 rpm. El 159 tenía una velocidad máxima de 305 kilómetros por hora (190 mph) y pesaba 710 kilogramos (1,570 libras). [8] Sin embargo, para lograr esta potencia, el motor de diseño simplista fue equipado con sobrealimentadores más grandes a lo largo del tiempo. Este hecho, combinado con la rica mezcla requerida para quemar metanol en el motor, resultó en una economía de combustible extremadamente pobre: el 159 alcanzó 1.5 millas por galón imperial (190 litros por 100 kilómetros; 1.2 millas por galón estadounidense), [9] en comparación con el Talbot-Lagos de la época, que entregaba 9 millas por galón imperial (31 litros por 100 kilómetros; 7.5 millas por galón estadounidense). [10] El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone fue el primer Gran Premio de Fórmula Uno que no ganó un Alfa principalmente porque Fangio y Farina tuvieron que detenerse dos veces simplemente para repostar sus autos, y el Ferrari de José Froilán González lo hizo mejor con el combustible. y pasaría a ganar la carrera, con Fangio segundo. Aún así, el Alfa tenía la ventaja en rendimiento y con victorias en Suiza, Francia y España, Fangio ganó su primero de cinco campeonatos ese año. Para su penúltima carrera del Campeonato del Mundo (hasta 1979), el Gran Premio de Italia en Monza , Alfa Romeo presentó una nueva versión de evolución conocida como el 159M, la "M" que significa Maggiorata ("ampliada"). [11]
Después de una oferta fallida de Alfa Romeo para obtener ayuda del gobierno para cubrir los costos de desarrollo, el equipo anunció su retiro de las carreras de Gran Premio a fines de 1951 (dejando el desarrollo del Alfa Romeo 160 de 2.5 litros ). [12] Esto, combinado con problemas para otros equipos de Fórmula Uno, condujo a un decreto de la FIA de que todas las carreras de Gran Premio que contaran para el Campeonato Mundial de Pilotos en 1952 y 1953 serían para autos que cumplieran con la Fórmula Dos en lugar de la Fórmula Uno. [12]
La última victoria del coche en un Gran Premio se produjo en 1953 en el Gran Premio de Merano, Italia. [4]
Victorias de carrera
Fecha | Tipo | Raza | Localización | Clase | Conductor |
---|---|---|---|---|---|
7 de agosto de 1938 | 158 | Coppa Ciano | Livorno | Voiturette | Emilio Villoresi |
11 de septiembre de 1938 | 158 | Gran Premio de Milán | Monza | Voiturette | Emilio Villoresi |
30 de julio de 1939 | 158 | Coppa Ciano | Livorno | Voiturette | Giuseppe Farina |
13 de agosto de 1939 | 158 | Coppa Acerbo | Pescara | Voiturette | Clemente Biondetti |
20 de agosto de 1939 | 158 | Gran Premio de Suiza | Bremgarten | Voiturette | Giuseppe Farina |
12 de mayo de 1940 | 158 | Gran Premio de Trípoli | Libia | Voiturette | Giuseppe Farina |
21 de julio de 1946 | 158 | Gran Premio de Naciones | Ginebra | - | Giuseppe Farina |
1 de septiembre de 1946 | 158 | Gran Premio de Valentino | Turín , Valentino Park | no campeón. F1 | Achille Varzi |
30 de septiembre de 1946 | 158 | Gran Premio de Milán | Milán , Parque Sempione | - | Carlo Felice Trossi |
8 de junio de 1947 | 158 | Gran Premio de Suiza | Bremgarten | - | Jean-Pierre Wimille |
29 de junio de 1947 | 158 | Gran Premio de Europa | Spa | - | Jean-Pierre Wimille |
13 de julio de 1947 | 158 | Gran Premio de Bari | Bari | - | Achille Varzi |
7 de septiembre de 1947 | 158 | Gran Premio de Italia | Milán , Parque Sempione | - | Carlo Felice Trossi |
4 de julio de 1948 | 158 | Gran Premio de Suiza | Bremgarten | - | Carlo Felice Trossi |
18 de julio de 1948 | 158 | Gran Premio de Francia | Reims | - | Jean-Pierre Wimille |
5 de septiembre de 1948 | 158 | Gran Premio de Italia | Turín , Valentino Park | - | Jean-Pierre Wimille |
17 de octubre de 1948 | 158 | Gran Premio de Autódromo | Monza | - | Jean-Pierre Wimille |
16 de abril de 1950 | 158 | Gran Premio de San Remo | Ospedaletti | - | Juan Manuel Fangio |
13 de mayo de 1950 | 158 | Gran Premio de Europa | Silverstone | Formula Uno | Giuseppe Farina |
21 de mayo de 1950 | 158 | Gran Premio de Mónaco | Mónaco | Formula Uno | Juan Manuel Fangio |
4 de junio de 1950 | 158 | Gran Premio de Suiza | Bremgarten | Formula Uno | Giuseppe Farina |
18 de junio de 1950 | 158 | Gran Premio de Bélgica | Spa | Formula Uno | Juan Manuel Fangio |
2 de julio de 1950 | 158 | Gran Premio de Francia | Reims | Formula Uno | Juan Manuel Fangio |
9 de julio de 1950 | 158 | Gran Premio de Bari | Bari | - | Giuseppe Farina |
30 de julio de 1950 | 158 | Gran Premio de Naciones | Ginebra | - | Juan Manuel Fangio |
15 de agosto de 1950 | 158 | Coppa Acerbo | Pescara | - | Juan Manuel Fangio |
26 de agosto de 1950 | 158 | Trofeo internacional | Silverstone | no campeón. F1 | Giuseppe Farina |
3 de septiembre de 1950 | 158 | Gran Premio de Italia | Monza | Formula Uno | Giuseppe Farina |
27 de mayo de 1951 | 159 | Gran Premio de Suiza | Bremgarten | Formula Uno | Juan Manuel Fangio |
2 de junio de 1951 | 159 | Trofeo Ulster | Dundrod | - | Giuseppe Farina |
17 de junio de 1951 | 159 | Gran Premio de Bélgica | Spa | Formula Uno | Giuseppe Farina |
1 de julio de 1951 | 159 | Gran Premio de Francia | Reims | Formula Uno | Luigi Fagioli / Juan Manuel Fangio |
28 de octubre de 1951 | 159 | Gran Premio de España | Pedralbes | Formula Uno | Juan Manuel Fangio |
2 de septiembre de 1951 | 159 | Gran Premio de Bari | Bari | - | Juan Manuel Fangio |
1953 | 159 | Gran Premio de Merano | Italia | - | Juan Manuel Fangio |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Puntos | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | 158 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 | PAG | GBR | LUN | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | 88 | - * | ||
Giuseppe Farina | 1 | Retirado | 1 | 4 | 7 | 1 | ||||||||
Juan Manuel Fangio | Retirado | 1 | Retirado | 1 | 1 | Retirado | ||||||||
Luigi Fagioli | 2 | Retirado | 2 | 2 | 2 | 3 | ||||||||
Reg Parnell | 3 | |||||||||||||
Gianbattista Guidotti | DNS | |||||||||||||
Consalvo Sanesi | Retirado | |||||||||||||
Piero Taruffi | Retirado | |||||||||||||
1951 | 159 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 | PAG | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | 75 | - * | |
Giuseppe Farina | 3 | 1 | 5 | Retirado | Retirado | 3 | 3 | |||||||
Juan Manuel Fangio | 1 | 9 | 1 | 2 | 2 | Retirado | 1 | |||||||
Toulo de Graffenried | 5 | Retirado | 6 | |||||||||||
Consalvo Sanesi | 4 | Retirado | 10 | 6 | ||||||||||
Gianbattista Guidotti | DNS | |||||||||||||
Luigi Fagioli | 1 | |||||||||||||
Felice Bonetto | 4 | Retirado | 3 | 5 | ||||||||||
Paul Pietsch | Retirado |
* El Campeonato de Constructores no se adjudicó hasta 1958.
Legado
El 158/159 Alfetta sigue siendo uno de los coches más exitosos en la historia de la Fórmula Uno, habiendo ganado todas las carreras en las que participó en 1950 y ganando 4 de las 7 carreras (con un podio en las otras 3) en 1951.
Notas
- ^ "LOS ORÍGENES DEL ALFA ROMEO 158/159" . enzociliberto.it . Archivado desde el original (DOC) el 18 de enero de 2006 . Consultado el 22 de agosto de 2010 .
- ^ Gorrión, David; John Tipler. Alfa Romeo Legends . ISBN 1-85532-646-9.
- ^ "La época dorada del Grand Prix Racing" . kolumbus.fi/leif.snellman . Archivado desde el original el 19 de abril de 2007 . Consultado el 26 de abril de 2007 .
- ^ a b Borgeson, Griffith. La Tradición Alfa Romeo . ISBN 0-85429-875-4.
- ^ "Coches de Gran Premio - Alfa Romeo 158" . ddavid.com/formula1 . Archivado desde el original el 7 de abril de 2007 . Consultado el 26 de abril de 2007 .
- ^ "Alfa Romeo 158 Alfetta de 1938" . supercars.net . Consultado el 26 de abril de 2007 .
- ^ "Jean-Pierre Wimille: El hombre que habría sido campeón ..." grandprix.com . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2013 . Consultado el 26 de abril de 2007 .
- ^ Prensa de Fiat Chrysler Automobiles EMEA: Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta en F1 British GP - Comunicados de prensa - Prensa de Fiat Chrysler Automobiles EMEA Archivado el11 de julio de 2019en Wayback Machine , fecha de acceso: 11 de julio de 2019
- ^ "Alfa Romeo 158 Alfetta" . www.petergiddings.com .
- ^ McKelvie, Steve (11 de noviembre de 2011). "Coche de Gran Premio Talbot Lago T26-C" .
- ^ "La última llamada de Alfetta" . forix.com . Consultado el 26 de abril de 2007 .
- ^ a b Mike Lang, Gran Premio , Volumen 1, 1950 a 1965, Haynes Publishing Group, 1981, página 39