El Fiat 124 es un pequeño automóvil familiar fabricado y comercializado por la empresa italiana Fiat entre 1966 y 1974. La berlina reemplazó al Fiat 1300 y fue la base de varias variantes, incluida una camioneta, un coupé de cuatro plazas ( 124 Sport Coupé ), un descapotable de dos plazas ( 124 Sport Spider ) y una versión alargada y más lujosa, la 125 , lanzada a principios de 1967.
Fiat 124 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Fíat |
También llamado |
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Producción | 1966-1974 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Carro familiar |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [3] Manual de 5 velocidades (T especial) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.420 mm (95,3 pulgadas) |
Largo | 4.030-4.053 mm (158,7-159,6 pulgadas) (sedán) [4] [5] 4.045 mm (159,3 pulgadas) (camioneta) |
Ancho | 1.625 mm (64,0 pulgadas) |
Altura | 1.420 mm (55,9 pulgadas) (sedán) 1.440 mm (56,7 pulgadas) (camioneta) |
Peso en vacío | 855–950 kg (1.885–2.094 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Fiat 1300 |
Sucesor | Fiat 131 |
El VAZ-2101 " Zhiguli " de fabricación rusa y sus muchos derivados (conocidos universalmente como el Lada fuera de la Unión Soviética) se basaron en el Fiat 124 y son los más conocidos de las muchas variantes con licencia del 124 fabricadas en todo el mundo. El Lada constituye la gran mayoría de 124 producciones y lo convierte en la quinta plataforma automotriz más vendida en la historia.
El 124 fue reemplazado en su mercado local por el Fiat 131 .
Historia
Tras su presentación en 1966 con un truco publicitario, con Fiat filmando la caída del coche en paracaídas desde un avión, [6] [7] el 124 ganó el Coche Europeo del Año de 1967 . [8] Como un diseño impecable de Oscar Montabone, el ingeniero jefe responsable de su desarrollo, [9] el 124 usó solo la caja de cambios totalmente sincronizada del Fiat 1500 . [9] El 124 presentaba un interior espacioso, suspensión trasera de resortes helicoidales avanzados, frenos de disco en todas las ruedas y una construcción liviana.
Una variante de camioneta de 5 puertas (llamada 124 Familiare en su mercado local), así como las variantes 124 Sport Spider debutaron en el 48 ° Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1966. [10] Unos meses más tarde, en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1967 , el 124 Sport Coupé completó la gama. [11] Los dos modelos deportivos estaban propulsados por un motor de árbol de levas doble de 1.4 litros completamente nuevo que producía 90 CV con clasificación DIN (66 kW; 89 hp) a 6.500 rpm. [12]
El 124 especial
En octubre de 1968, Fiat lanzó el 124 Special ; al igual que los otros modelos especiales de Fiat, era una variante de gama alta, mejor equipada y de mayor rendimiento de la berlina estándar. Un mes después, en noviembre, se exhibió en el 50º Salón del Automóvil de Turín junto a su hermano mayor, el nuevo 125 Special . [13] Además de un motor de 1.4 litros con válvulas en cabeza, el 124 Special introdujo notablemente la nueva suspensión trasera de eje sólido de cinco brazos (cuatro longitudinales, uno transversal) en lugar del diseño original de tres brazos. [14] A partir de finales de 1968, ambos modelos Sport adoptaron el mismo eje trasero mejorado. [12]
En detalle, el motor tipo 124 A2 de 1.438 cc del Special tenía el mismo diámetro y carrera que los motores Sport Coupé y Sport Spider (80 × 71,5 mm), pero evitaba los árboles de levas dobles en cabeza de los dos deportivos en favor de la configuración de válvulas en cabeza más convencional. desde el 124 salón. Con una corriente de aire descendente (en lugar de sidedraught del 1,2) Twin-choke Weber 32 DHS o Solex C32 EIES carburador y un 9,0: 1 relación de compresión , la potencia del motor fue 70 DIN -evaluado caballos de fuerza métrico (51 kW; 69 CV) a 5400 rpm y 110 Newton-metros (81 lb⋅ft) con clasificación DIN de torque a 3300 rpm. [14] Fiat anunció una velocidad máxima de más de 150 km / h (93 mph). Además del motor y el eje trasero, los cambios mecánicos notables del 124 regular fueron un alternador que reemplaza la dínamo , un embrague mejorado, neumáticos radiales estándar y la adición de un servo de vacío al sistema de frenos de todos los discos. [15]
Visualmente, el Special podía distinguirse inmediatamente del modelo estándar por su nueva parrilla rectangular con cuatro faros redondos insertados. Las diferencias menos evidentes fueron los parachoques verticales más grandes, ruedas con orificios de ventilación redondos como en los modelos Sport, nuevas manijas de las puertas empotradas, diferentes luces traseras con reflectores integrados y una luz de respaldo central. El interior presentaba un tablero acolchado rediseñado con una bitácora ovalada que albergaba dos instrumentos redondos y una consola de radio del automóvil, un volante sin aro de bocina, nuevas tarjetas en las puertas y asientos con más apoyo. [15]
Fiat 124 Familiare
Fiat 124 S
Fiat 124 S
1970 revisiones y 124 Special T
En el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1970, Fiat presentó una serie de actualizaciones para toda la gama berlina y wagon 124, así como una nueva variante de modelo: el 124 Special T. [16]
Todos los modelos habían ganado salidas de aire agregadas al pilar C para una mejor ventilación y un circuito de frenos dividido; mientras que algunas características que antes eran exclusivas del 124 Special, como los frenos servoasistidos, la luz de marcha atrás y un alternador, se incluyeron de serie en toda la gama. [16] Berlina y Familiare tenían una nueva parrilla con barras horizontales alternas de cromo y negro, y protectores de parachoques más grandes. Además, la Berlina tenía luces traseras grandes, casi cuadradas, formadas por dos elementos rectangulares apilados.
El Special renovado lucía una parte delantera completamente rediseñada. Una rejilla del radiador de malla cuadrada negra estaba cruzada por una barra brillante horizontal que unía los dos faros delanteros; cada una de las cuatro lámparas redondas estaba colocada en su propia carcasa cuadrada de bordes brillantes. El conjunto parrilla-faros estaba flanqueado por los intermitentes. Delanteros y traseros, los parachoques habían perdido sus anzuelos, reemplazados por tiras de goma de ancho completo. En la parte trasera, las luces también eran nuevas, todavía de forma horizontal y rectangular a diferencia de las que se usaban en el salón estándar, y todo el panel trasero estaba rodeado por un perfil cromado. En el interior había un tablero nuevo con inserciones de imitación de madera, alfombras en lugar de tapetes de goma y tapicería de tela. La "T" en 124 Special T significaba doble leva , haciendo alusión al motor de doble árbol de levas en cabeza de 1.438 cc del coche, derivado del Sport Coupé y el Spider pero en un estado de sintonía más suave. [17] Codificado 124 AC.300 , este motor había revisado la sincronización de válvulas y el sistema de combustible y producía 80 PS con clasificación DIN (59 kW; 79 hp) a 5,800 rpm y 112 N⋅m con clasificación DIN (83 lb ratedft) de torque a 4.000 rpm. Según el fabricante, la velocidad máxima era de 160 km / h (99 mph). Externamente, el Special T era idéntico al Special, salvo por el distintivo del modelo en la parte trasera. [17]
Motores
La potencia provino de un motor de cuatro en línea Fiat OHV de 1.2 L (1.197 cc) . Además, estaban el 124 Special con un motor OHV de 1.438 cc y el 124 Special T con motores OHC de doble leva de 1.438 cc y 1.592 cc . Las levas gemelas están conectadas a una caja de cambios de cuatro y cinco velocidades.
- 1200 (1.197 cc) - 60 PS (44 kW; 59 hp) - 66 PS (49 kW; 65 hp) (1966-1974)
- 1400 (1438 cc) - 70 PS (51 kW; 69 hp) - 75 PS (55 kW; 74 hp) (1968-1974)
- 1400 Special T (1438 cc) Doble leva - 80 PS (59 kW; 79 hp) (1968-1972)
- 1600 Special T (1592 cc) Doble leva - 95 PS (70 kW; 94 hp) (1973-1974)
- Abarth Rally (1.756 cc) Doble leva - 128 PS (94 kW; 126 hp) (1972-1973)
- 2000 (1.920 cc) Doble leva - 115 PS (85 kW; 113 hp) (1979)
Producción extranjera
A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, Fiat buscó extender su alcance mundial mediante la firma de varios acuerdos de colaboración con fabricantes más pequeños (principalmente en países en desarrollo) al otorgar la licencia del diseño 124 luego de su discontinuación en los principales mercados de Europa Occidental. El más conocido (y más producido) de los 124 derivados es el Lada de fabricación rusa , que hasta la fecha ha vendido más de 15 millones de unidades.
Unión Soviética / Rusia
En 1966, Fiat firmó un acuerdo de colaboración con el gobierno soviético para establecer la fabricación de automóviles en la región rusa de Samara . Fiat fue contratada para participar en la creación de la enorme planta VAZ en la recién creada ciudad de Togliatti , que lleva el nombre del líder comunista italiano del mismo nombre . La fábrica produjo una versión adaptada 124R del 124, conocido como el VAZ-2101 " Zhiguli " (vendido como el Lada 1200/1300 en los mercados de exportación), hasta 1982, y 1200 hasta 1987. Basado en el 124, se modificaron en más de 800 puntos, las principales modificaciones tienen un motor OHC completamente diferente, embrague hidráulico, frenos de tambor en la parte trasera, suspensiones modificadas, etc. Las primeras modificaciones incluyen el VAZ-2102 (camioneta), 2103 (Lada 1500), 2106 (Lada 1600) y 21011 (Lada 1300). Las versiones actualizadas y rediseñadas del diseño basado en 124 se produjeron hasta septiembre de 2012, como el VAZ-2104, 2105 y 2107 , comercializado como Lada Riva en los mercados del Reino Unido. La producción de esta línea alcanzó los 17.332.954 automóviles, siendo este el segundo mayor volumen de producción de un automóvil en la historia de la automoción.
India
El Fiat 124 también fue introducido en India por Premier Automobiles Limited . En 1981, Premier comenzó el proceso de adquisición de las herramientas de producción para el SEAT 124 D renovado después de la autorización de Fiat. [18] El modelo fue lanzado en el otoño de 1985 como Premier 118NE. [19] El coche era muy similar a la versión de 1966 excepto por algunos cambios estéticos en la parte delantera y trasera. Sin embargo, Premier incorporó el tren motriz Nissan A12 (1,171 cc y 52 bhp) en lugar del motor Fiat original junto con una caja de cambios manual Nissan. Agregado en 1996, también hubo una versión llamada 1.38D que lucía un motor diesel, construido bajo licencia de Fratelli Negri Macchine Diesel Sud de Italia.
Cerca del final de la producción, se lanzó un modelo mejorado llamado Viceroy en colaboración con Peugeot . La producción terminó en 2001.
España
En el marco del contrato de licencia entre SEAT y Fiat, se produjo y vendió en España con el nombre SEAT 124 de 1968 a 1975. También se produjo un clon del 124 Special con algunos elementos de Fiat 125 de 1969 a 1975 con el Motor de 1438 cc junto con las cámaras gemelas conocidas como las "FU" de 1.600 cc (1970–72) y 1.800 cc (1972–75) de la marca SEAT 1430 . En 1975, cuando Fiat detuvo la producción del Fiat 124, el SEAT 124 tuvo un pequeño lavado de cara realizado por Giorgetto Giugiaro cambiando la estética del automóvil al cambiar los faros redondos a un diseño rectangular e integrar las luces traseras en la carrocería, el automóvil se conocía como el SEAT 124D y permaneció en producción hasta 1980 con las versiones Sport ahora con el nombre en código de "FLs", FL-40/45 1.600 cc 90HP, FL-80/82 1.800 cc 114HP y FL-90 1.919 cc 114HP El coche tuvo mucho éxito en España, y se vendió en las versiones de cuatro puertas y camioneta.
Bulgaria
El Fiat 124 también se produjo bajo el nombre Pirin-Fiat en Lovech , Bulgaria , sobre la base de kits de desmontaje completo ( CKD ) entre 1967 y 1971.
pavo
El Fiat 124 también fue producido por Tofaş bajo los nombres " Murat 124 " entre 1971-1977 y " Serçe " ("gorrión" en turco) entre 1984 y 1994, en Bursa , Turquía . 134.867 Murat 124 se produjeron entre 1971 y 1994. Tofaş produjo al mismo tiempo la serie Fiat 131 con el nombre de Murat 131 entre 1976 y 2002. Hoy en día, la empresa fabrica modelos Fiat auténticos .
Corea
El Fiat 124 también fue producido bajo el nombre Fiat-KIA 124 por Asia Motors en Corea del Sur , entre 1970 y 1975. En total se ensamblaron 6775 unidades. [20] [21] [22]
Egipto
De 2002 a 2007, la empresa Lada - Egypt fabricó al menos 9.000 automóviles (2.200 en 2006) en el armazón de VAZ-2107 (Riva), y continúa en 2012. [23]
124 descapotable
En el Salone dell'Automobile de Torino en 1966, Carrozzeria Touring presentó una versión descapotable del Fiat 124 sedán. Fue el último automóvil construido por Touring. Solo se dio un ejemplo. Las reacciones fueron positivas, pero el CEO de Fiat terminado este proyecto a favor de la Pininfarina -styled 124 Sport Spider . [24]
Referencias
Notas
- ^ "Montaje de coches: decisión 'No más'" . Los tiempos del estrecho . 4 de mayo de 1968 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- ^ "Historique de la SOMACA" . Somaca Casablanca . Consultado el 19 de abril de 2010 .
- ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review del Salón del Automóvil de 1966 . Londres: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ↑ Fiat — Tutti i modelli del Novecento I , p. 400.
- ↑ Fiat — Tutti i modelli del Novecento II , p. 22.
- ^ "Imágenes, información e historia del Fiat 124 de 1966" . conceptcarz.com . Junio de 2006.
- ^ "AD FIAT 124 - Lancio col paracadute \ 1966 \ ita" . youtube.com . Centro Storico Fiat . Consultado el 7 de mayo de 2015 .
- ^ "Ganadores anteriores" . caroftheyear.org . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2010 . Consultado el 18 de septiembre de 2010 .
- ^ a b "Fiat 124". Autocar . Vol. 124 (nº 3664). 6 de mayo de 1966. págs. 915–919.
- ^ Bernabò, Ferruccio (3 de noviembre de 1966). "Ecco la" 124 "Sport e la Dino spider" [Aquí están el "124" Sport y el Dino spider]. La Stampa (en italiano). pag. 5 . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
- ↑ Fiat — Tutti i modelli del Novecento I , p. 412.
- ↑ a b Fiat — Tutti i modelli del Novecento I , p. 404, 412.
- ↑ Fiat — Tutti i modelli del Novecento II , p. 2, 4.
- ↑ a b Fiat — Tutti i modelli del Novecento II , p. 2-3.
- ^ a b Fenu, Michele (6 de octubre de 1968). "Una nuova Fiat" 124 "berlina più veloce, comoda e sicura" [Un nuevo Fiat "124", más rápido, más cómodo y más seguro]. La Stampa (en italiano). pag. 4 . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
- ^ a b Bernabò, Ferruccio (26 de octubre de 1970). "La Fiat presenta quattro modelli rinnovati y la nueva versión della 124: la" Special T " " [Fiat presenta cuatro modelos actualizados y una nueva versión del 124: la "Special T"]. La Stampa (en italiano). pag. 9 . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
- ↑ a b Fiat — Tutti i modelli del Novecento II , p. 22-23.
- ^ Celemin, Carlos Agrasar (25 de junio de 1981). "España suministrará a la India carrocerías del Seat 124 por valor de 1.650 millones" [España suministrará SEAT 124 carrocerías por valor de 1.650 millones de pesetas a India]. El País (en español) . Consultado el 13 de febrero de 2014 .
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). 82 . Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 480–481. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ "El viejo y confiable Fiat 124, excepto fabricado en Corea" . koreajoongangdaily.joins.com . Consultado el 24 de enero de 2014 .
- ^ "Fiat 124 comercial 1970 (en Corea)" . youtube.com . Consultado el 24 de enero de 2014 .
- ^ "Oficina de Prensa de Kia, Historia" . Kia . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ Roberts, Andrew (23 de enero de 2012). "Lada tiene la última risa" . El telégrafo . Consultado el 13 de febrero de 2014 .
- ^ "1966 Fiat 124 Cabriolet (Touring)" . carstyling.ru . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
Bibliografía
- Fiat — Tutti i modelli del Novecento . Yo . Editoriale Domus. 2010.
- Fiat — Tutti i modelli del Novecento . II . Editoriale Domus. 2010.
Otras lecturas
- James T Crow, ed. (1968). "Fiat 124". Prueba de carretera y pista anual . págs. 50–53.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Sitio italiano dedicado al Fiat 124 (páginas en inglés)
- Foro italiano dedicado al Fiat 124