fiat como.1
El AS.1 era un diseño básico y convencional: un monoplano de ala de parasol con tren de aterrizaje de patín de cola y asientos para dos en cabinas abiertas en tándem . El tipo demostró ser extremadamente popular, y la producción eventualmente se extendería a más de 500 máquinas, con aproximadamente la mitad de estas compradas por la Regia Aeronautica como entrenadores y aviones de enlace . La construcción era de madera en todas partes, cubierta por madera contrachapada , tela y (alrededor de la nariz) metal. Un desarrollo posterior, designado TR.1 , presentaba una estructura metálica y un ala de menor envergadura. [1]
Los AS.1 se utilizaron con éxito en varias competiciones y eventos que batieron récords. En agosto de 1929 participaron en el concurso internacional Challenge 1929 y en enero de 1930 un AS.1 pilotado por Renato Donati con el mecánico Gino Capannini se utilizó para establecer récords de resistencia, distancia y altitud en su clase, respectivamente 29 h 4 min 14 s, 2.746,2 km (1.706,4 millas) y 6.782 m (22.251 pies). El 28 de diciembre de 1932, Furio Niclot y Mariano Lanciani utilizaron un CNA C-7 de 127 kW (170 hp) con motor radial de 9 cilindros para establecer el récord de altitud del hidroavión en su clase a 7.362 m (24.154 pies). [2]Cambiando las ruedas por pontones, el mismo avión estableció el récord de avión terrestre equivalente dos días después a 9.282 m (30.453 pies). [3] Las hazañas de larga distancia incluyeron vuelos de Roma a Mogadiscio y de Vercelli a Tokio (ambos por Francis Lombardi y Gino Capannini) [4] y una circunnavegación aérea de África por Francis Lombardi, el conde Lodovico Mazzotti y Mario Rasini , que cubrió 27.600 km. (17,150 millas) en 54 días. [5]
El TR.1 también tuvo éxitos de competición en 1931 en el Giro Aereo del Piedmonte y el Giro Aereo d'Italia. [1]
