Fiat AS.1
El AS.1 era un diseño básico y convencional: un monoplano de ala parasol con tren de aterrizaje deslizante y asientos para dos en tándem cabinas abiertas . El tipo resultó extremadamente popular, y la producción se extendería eventualmente a más de 500 máquinas, con aproximadamente la mitad de estas compradas por la Regia Aeronautica como entrenadores y aviones de enlace . La construcción era de madera en todas partes, cubierta con madera contrachapada , tela y (alrededor de la nariz) metal. Un desarrollo posterior, designado TR.1 presentaba una estructura de metal y un ala de envergadura más corta. [1]
Los AS.1 se utilizaron con éxito en una serie de competiciones y eventos récord. En agosto de 1929, participaron en el concurso internacional Challenge 1929 , y en enero de 1930, un AS.1 pilotado por Renato Donati con el mecánico Gino Capannini fue utilizado para establecer récords de resistencia, distancia y altitud en su clase, respectivamente 29 h 4 min. 14 s, 2.746,2 km (1.706,4 millas) y 6.782 m (22.251 pies). El 28 de diciembre de 1932, Furio Niclot y Mariano Lanciani utilizaron un ejemplo de motor radial de 9 cilindros CNA C-7 de 127 kW (170 CV) para establecer el récord de altitud del hidroavión en su clase en 7.362 m (24.154 pies). [2]Cambiando ruedas por pontones, el mismo avión pasó a establecer el récord de aeroplano equivalente dos días después a 9.282 m (30.453 pies). [3] Las hazañas de larga distancia incluyeron vuelos desde Roma a Mogadiscio y Vercelli a Tokio (ambos por Francis Lombardi y Gino Capannini) [4] y una circunnavegación aérea de África por Francis Lombardi, el Conde Ludovico Mazzotti y Mario Rasini que cubrieron 27.600 km (17,150 mi) en 54 días. [5]
El TR.1 también tuvo éxitos en competición en 1931 en el Giro Aereo del Piedmonte y el Giro Aereo d'Italia. [1]
