Fiat AS.6
| AS.6 | |
|---|---|
 | |
| Motor Fiat AS.6 conservado | |
| Escribe | Motor aeronáutico de pistón V-24 |
| Fabricante | Fíat |
| Primer intento | c.1930 |
| Principales aplicaciones | Macchi MC72 |
| Desarrollado por | Fiat AS.5 |
| Desarrollado en | Fiat AS.8 |
El Fiat AS.6 era un inusual motor de carreras de aviones italiano de 24 cilindros, refrigerado por líquido y configurado en V , diseñado y construido a fines de la década de 1920 por Fiat especialmente para las carreras aéreas del Trofeo Schneider , pero los problemas de desarrollo y funcionamiento hicieron que nunca fuera capaz de hacerlo. competir. Aunque el motor sufrió problemas técnicos, más tarde se utilizó para establecer un récord de velocidad para hidroaviones propulsados por pistones que aún se mantiene en la actualidad. [1]
Diseño y desarrollo
El participante italiano del Trofeo Schneider de 1931, el Macchi MC72 , requería un motor de 2.300 caballos de fuerza (1.700 kW ) con la capacidad de producir hasta 2.800 caballos de fuerza (2.090 kW) con un peso de no más de 840 kilogramos (1.850 libras ). El contrato fue adjudicado a Fiat, pero como su motor V más potente hasta esa fecha era el Fiat AS.5 de 12 cilindros y 1000 caballos de fuerza (750 kW) que también se había utilizado para las carreras del Trofeo Schneider, la compañía se enfrentó a un desafío difícil.
La solución novedosa fue acoplar dos motores AS.5 V12 en tándem para producir un V-24 con cada motor impulsando independientemente una de un par de hélices contrarrotantes a través de ejes coaxiales. [2] Excepto por compartir un sobrealimentador mecánico común , la unidad era más un "tándem V12" que un verdadero V24, lo que requeriría que todos los cilindros accionaran un solo cigüeñal, en lugar de dos cigüeñales.girando en direcciones opuestas con manivelas y ejes de transmisión independientes, o al menos tener ambas manivelas engranadas juntas para impulsar una sola salida. El motor trasero conducía la hélice delantera a través de una caja de cambios de reducción, ubicada entre los dos motores, hasta un eje que pasaba entre los bancos de cilindros del motor delantero montado en reversa. El accionamiento del cigüeñal de este último estaba orientado hacia atrás y accionaba la hélice más trasera de la misma manera, pero en cambio a través de un eje hueco que pasa entre los bancos de cilindros a través del cual pasaba el eje de transmisión del motor trasero. [3] Se usó un gran sobrealimentador mecánico centrífugo montado en la parte trasera para impulsar el motor, y la mezcla de combustible y aire se entregó a los cilindros a través de un colector.que estaba montado centralmente entre los bancos de cilindros de ambos motores. [2]
Las ventajas aparentes eran que esta configuración mantenía un área frontal pequeña, y que Fiat ya tenía experiencia previa con el AS.5, mientras que tenía un desplazamiento combinado de 50 litros (3,066 pulgadas cúbicas ) se pensó que el requisito de potencia se cumpliría fácilmente. . [4]
En la práctica, el motor estaba plagado de problemas técnicos que hicieron que el equipo italiano no pudiera competir en el evento del Trofeo Schneider de 1931. Sin embargo, el 23 de octubre de 1934, después de que se resolvieran los problemas de retroceso con la ayuda del ingeniero británico "Rod" Banks , Francesco Agello utilizó el AS.6 para establecer un nuevo récord de velocidad para hidroaviones de pistón a 709,2 kilómetros por hora ( 440,6 mph), un récord que aún se mantiene en la actualidad. [1]
Aplicaciones
- Macchi MC72
Motores en exhibición
- Un motor Fiat AS.6 está en exhibición pública en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana .
- Otro motor AS.6 se exhibe en el Centro Storico Fiat en Turín, Italia.
Especificaciones (AS.6)
Datos de Gunston [1]
Características generales
- Tipo: motor en V de 24 cilindros
- Diámetro : 138 mm (5,4 pulgadas)
- Carrera : 140 mm (5,5 pulgadas)
- Desplazamiento : 50,25 L (3.066 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 930 kg (2050 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro
- Sobrealimentador : centrífugo de una etapa, funcionando a hasta 19.000 rpm. Presión de refuerzo 1,82 bar.
- Sistema de combustible: carburador
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Rendimiento
- Potencia de salida: 3100 hp (2300 kW) a 3300 rpm
- Relación de compresión : 7: 1
- Relación potencia / peso : 2,47 kW / kg (1,5 hp / lb)
Ver también
Motores comparables
- Rolls-Royce R
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ↑ a b c Gunston, 1989, p. 58.
- ↑ a b Eves, 2001, p. 217.
- ^ "Las hélices gemelas conducen el avión más rápido del mundo" Popular Mechanics , agosto de 1933
- ^ Gunston 1989, p. 57.
Bibliografía
- Eves, Edward La historia del trofeo Schneider . Shrewsbury. Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-84037-257-5 .
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fiat AS.6 . |
- Vista lateral AS.6 - Vuelo , diciembre de 1932
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- Motores de aviones Fiat
- Motores de pistón de aviones de la década de 1920
