El Macchi MC 72 fue un hidroavión experimental diseñado y construido por la compañía aeronáutica italiana Macchi Aeronautica . El MC 72 mantuvo el récord mundial de velocidad para todos los aviones durante cinco años. En 1933 y 1934 estableció récords mundiales de velocidad para hidroaviones propulsados por motores de pistón; el último sigue en pie.
MC72 | |
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Papel | Aviones de carreras de hidroaviones |
Fabricante | Aeronáutica Macchi |
Diseñador | Mario Castoldi |
Primer vuelo | Julio 1931 |
Retirado | 23 de octubre de 1934 (último vuelo) |
Usuario principal | Reino de Italia |
Número construido | 5 |
Diseño y desarrollo
El Macchi MC 72 fue uno de una serie de hidroaviones desarrollados por Macchi Aeronautica. En la década de 1920, Macchi se centró en la velocidad y en ganar el Trofeo Schneider . En 1922, la compañía contrató al diseñador de aviones Mario Castoldi para diseñar aviones de alta velocidad.
En 1926 la compañía ganó el trofeo con el M.39 , que alcanzó una velocidad máxima de 396 km / h (246 mph). Se diseñaron y construyeron más aviones, el M.52, M.52R y el M.67, pero la victoria en las carreras de Schneider siguió eludiendo a los italianos. Luego, Castoldi diseñó el MC 72, un avión monoplaza con dos flotadores propulsado por un motor V24 sobrealimentado FIAT AS.6 modificado , que genera alrededor de 1.900-2.300 kW (2.500-3.100 hp). [1] propulsión de hélices contrarrotantes .
La parte delantera del fuselaje del MC 72 está construida de metal; a popa de la bañera es de madera, con un revestimiento de madera sobre una estructura de mamparos y largueros [2] unida a la sección delantera con cuatro pernos. [3] La nariz encerraba un tanque de aceite con su pared exterior expuesta a la corriente de aire. El ala era completamente de metal, con radiadores de agua tubulares planos encajados en las alas. Los flotadores gemelos tenían tres radiadores en las superficies exteriores, el radiador delantero para agua y los radiadores central y trasero para enfriamiento de aceite. [3] Los puntales flotantes también tenían radiadores de agua y se instaló otro radiador durante las condiciones de calor debajo del fuselaje que iba desde la cabina hasta la cola. [3]
El MC 72 fue construido en 1931 para lo que resultó ser la última carrera del Trofeo Schneider, pero debido a problemas de motor no pudo competir.
En lugar de detener el desarrollo, Macchi continuó trabajando en el MC 72. Benito Mussolini personalmente se interesó en que el desarrollo del MC 72 continuara y dirigió fondos estatales a la empresa. [4]
Historia operativa
Durante dos años, el MC 72 sufrió muchos defectos mecánicos, así como la pérdida de dos pilotos de prueba que murieron tratando de sacar velocidad de clase mundial del MC 72 (primero Monti y luego Bellini). Después de 35 vuelos, los motores fueron reacondicionados en preparación para un intento de récord. [3] El avión finalmente estuvo a la altura de las expectativas cuando estableció un nuevo récord mundial de velocidad (sobre el agua) el 10 de abril de 1933, con una velocidad de 682 km / h (423,5 mph). Fue pilotado por el suboficial Francesco Agello (el último piloto de pruebas calificado). No satisfecho, el desarrollo continuó ya que los diseñadores de la aeronave pensaron que podrían superar los 700 km / h (430 mph) con el MC 72. Esto se logró el 23 de octubre de 1934, cuando Agello pilotó el MC 72 a una velocidad promedio de 709.207 km / h ( 440.681 mph) [5] en tres pasadas. Este récord sigue siendo (a partir de 2019) la velocidad más alta jamás alcanzada por un hidroavión con motor de pistón. Después de este éxito, el MC72 nunca volvió a volar.
Récord de velocidad
El MC 72 mantuvo el récord mundial de velocidad para todos los aviones durante cinco años. A modo de comparación, el poseedor del récord para un avión con base en tierra lo mantuvo (por un tiempo) el Hughes H-1 Racer con una velocidad máxima de solo 566 km / h (352 mph). Luego, en 1939, dos aviones de carreras alemanes superaron al MC 72. El primero fue un prototipo de caza Heinkel que alcanzó la velocidad de 746 km / h (463 mph). El segundo fue el Messerschmitt Me 209 , construido por Messerschmitt únicamente con el propósito de establecer un nuevo récord mundial de velocidad, que logró con una velocidad de 756 km / h (469 mph) el 26 de abril, menos de 5 meses antes del inicio de Segunda Guerra Mundial . El récord mundial actual de velocidad para un avión con motor de pistón es de 528,33 mph (850,26 km / h) establecido por un Grumman F8F Bearcat muy modificado llamado Rare Bear en tres km en 1989. Sin embargo, el récord del MC 72 sigue siendo la hélice más rápida del mundo. hidroavión conducido.
Supervivientes
Sobrevive un MC 72, el avión que se llevó el récord mundial. Se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana , cerca de Roma.
Especificaciones
Datos de hidroaviones y hidroaviones desde 1910. [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,32 m (27 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 9,48 m (31 pies 1 pulgada)
- Ancho: 3,3 m (10 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 15 m 2 (160 pies cuadrados)
- Airfoil : biconvexa [7]
- Peso vacío: 2.505 kg (5.523 lb)
- Peso bruto: 2.907 kg (6.409 libras)
- Peso máximo al despegue: 3.031 kg (6.682 lb)
- Planta motriz: 1 × Fiat AS.6 motor de pistón V-12 acoplado de 24 cilindros refrigerado por líquido, 2.126 kW (2.851 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo contrarrotante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 709,209 km / h (440,682 mph, 382,942 kn) (récord mundial de velocidad)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Cowin, Hugh W. Los tomadores de riesgos, un registro pictórico único 1908-1972: Aeronaves que establecen récords y carreras (Aviation Pioneer 2) . Londres: Osprey Aviation, 1999. ISBN 1-85532-904-2 .
- James, Derek N. Schneider Trophy Aircraft 1913-1931 . Londres: Putnam, 1981. ISBN 0370303288
- Kinert, Reed. Aviones de carreras y carreras aéreas: una historia completa, vol. 1 1909-1923 . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1969.
- Munson, Kenneth. Lanchas voladoras e hidroaviones desde 1910 (Serie Blandford Color: The Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Color) . Londres: Blandford Press, 1971. ISBN 0-7137-0537-X .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane (Vol. 4) . Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
enlaces externos
- Gregory Alegi en el MC 72
- El récord de velocidad en hidroavión de Francesco Agello
- Imágenes del noticiero del Macchi MC72