El ferrocarril de Fichtelberg (alemán: Fichtelbergbahn ) es un 750 mm ( 2 pies 5+1 / 2 en)vía estrecha de ferrocarrilque conduce desde elcalibre estándar delínea internacional enCranzahla la estación de esquí deOberwiesenthal, en lasErzgebirgemontañas en el este de Alemania. Toma su nombre de lamontaña Fichtelcerca de Oberwiesenthal. [1]
Ferrocarril de Fichtelberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6964 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Cranzahl Oberwiesenthal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Vía estrecha de ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 518 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarriles del Estado Real Sajón , Deutsche Reichsbahn , República Dominicana , Deutsche Bahn , Compañía de Ferrocarriles de Vapor de Sajonia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Cranzahl | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de julio de 1897 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 17.349 km (10.78 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 100 m (328,1 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 30 km / h (19 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 33 ‰ o 3,3 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Después de la apertura del ferrocarril de Chemnitz a Chomutov a través de Annaberg y Vejprty en 1872 (que consta de los tramos de Chemnitz-Flöha , Flöha-Annaberg , Annaberg-Vejprty y Vejprty-Chomutov ), se planificó conectar también la antigua ciudad minera de Oberwiesenthal con el Sistema ferroviario sajón . Los requisitos y calificaciones para construir un ferrocarril de vía estrecha desde Cranzahl se cumplieron en 1884, pero no fue hasta el 6 de abril de 1896 que comenzó la construcción. La apertura del ferrocarril tuvo lugar el 20 de julio de 1897. [1] A fines de ese año, 67.756 pasajeros (y 57 perros) ya habían viajado en el nuevo ferrocarril.
El recuento de pasajeros aumentó en los años siguientes y el turismo desempeñó un papel cada vez más importante en el recuento de pasajeros. El tráfico de mercancías también aumentó significativamente. Hasta 1906, el flete tuvo que ser transbordado en Cranzahl; desde entonces, los vagones transportadores hicieron innecesario el manejo de carga adicional. El mayor cliente de carga, incluso hasta mediados de la década de 1990, fue la cantera de Hammerunterwiesenthal, que requería alrededor de 30 vagones de carga al día.
Después de 1990, el ferrocarril perdió su estatus como el transportista más importante en Oberwiesenthal (que es la ciudad más alta de (Alemania)), y en 1992 se canceló el servicio de carga. Después de 1994, Deutsche Bahn se convirtió en el nuevo propietario y planeó desmantelar el ferrocarril o venderlo. [1]
Para el centenario, las comunidades a lo largo de la vía, junto con los operadores de Pressnitz Valley Railway y Lößnitzgrund Railway organizaron una semana de festivales que atrajo a 40.000 visitantes. Con diferente material rodante de vías férreas de vía estrecha de toda Alemania; un horario de trenes de trenes adicionales y programados regularmente significaba que había un tren en la vía casi cada hora. Ferias divertidas a lo largo de la pista y trenes históricos aseguraron el éxito del evento. [2]
Una nueva forma de pensar comenzó después del éxito del evento, y el distrito de Annaberg se preparó para adquirir el ferrocarril. El 1 de junio de 1998, el operador BVO Bahn GmbH , desde 2007 Saxon Steam Railway Company se hizo cargo de las operaciones de Deutsche Bahn , y cambió el nombre del ferrocarril a Fichtelbergbahn . El nuevo operador alineó las operaciones con el turismo en el área circundante y en un tiempo relativamente corto logró el reconocimiento en todo el país. Especialmente durante los meses de invierno, el ferrocarril tiene ahora una importancia similar a la de su apogeo, ya que los turistas de deportes de invierno en las ciudades de Neudorf y Cranzahl pueden llegar a las estaciones de esquí de Oberwiesenthal con facilidad y con estilo.
Ruta
El ferrocarril comienza en la estación de ancho estándar Cranzahl a 653 m (2.142,4 pies) [3] del ferrocarril Vejprty-Annaberg-Buchholz . Los trenes de pasajeros comienzan en la misma plataforma que los trenes de ancho estándar. El antiguo patio de carga y su rampa de carga para los vagones transportadores se encuentran en el extremo norte de la estación. Los trenes de vía estrecha salen de la estación en un giro a la izquierda y siguen el lado derecho del valle de Sehma a través del pueblo de Neudorf .
La primera parada es Unterneudorf , seguida de Neudorf . La siguiente parada, Vierenstrasse, es un punto de partida popular para practicar senderismo en la zona de Fichtelberg . Al salir de Vierenstrasse , la pista sigue una larga pendiente (1:33 o 3,03 % ) [3] a través del bosque de Fichtelberg densamente cubierto. La siguiente estación, Kretscham-Rothensehma, se utiliza para permitir el paso de trenes con destino al valle. La pista sigue subiendo hasta llegar a la divisoria de aguas del río Pöhlbach , llegando a la siguiente parada de Niederschlag .
Las vías descienden ahora hacia el valle de Pöhlbach, cruzan la Bundesstrasse 95 y recorren la frontera con la República Checa cuesta arriba hasta la estación de Hammerunterwiesenthal . Al salir de Hammerunterwiesenthal , el valle se vuelve tan estrecho que solo hay espacio para la carretera estatal y las vías del tren, prados empinados en el lado derecho y un bosque empinado a la izquierda en el lado checo de la frontera.
Después de la siguiente parada , Unterwiesenthal , la pista se desenrolla desde el estrecho valle, y los picos de Fichtelberg a la derecha y Klínovec a la izquierda se hacen visibles. Después de cruzar de nuevo la ruta federal, el ferrocarril pasa por un viaducto de acero de 110 m (360,9 pies) de largo y 23 m (75,5 pies) de alto , y llega al término de Oberwiesenthal a 893 m (2930 pies). [1] [3]
Motor de vapor 99785 en la grúa de agua en la estación Cranzahl
Parada de Vierenstrasse cerca de Neudorf
Tren con destino al valle acercándose a Kretscham-Rothensehma
Trenes que pasan en Hammerunterwiesenthal
Poco antes de llegar a Oberwiesenthal
Estación de Oberwiesenthal
Cobertizo de máquinas en Oberwiesenthal
Operaciones de trenes
El SDG opera solo trenes de pasajeros a vapor , que transportan vagones comedor y de equipaje . Seis pares de trenes operan diariamente. [4] Los fines de semana, los trenes se cruzan por la mañana en Neudorf; de lo contrario, los trenes pasan en Hammerunterwiesenthal. El SDG utiliza los motores de vapor de la Clase 99,77-79 DR , de serie 099 772 , 099 773 , 099 785 , 099 786 y 099 794 .
Oportunidades para tomar fotografías
Hay muchas oportunidades para tomar fotografías agradables a lo largo del ferrocarril. Son notables los trenes que se cruzan en Neudorf , el tren con destino al valle que entra en la estación de Kretscham-Rothensehma , el tren que atraviesa Hammerunterwiesenthal con la iglesia como telón de fondo, el paseo por el valle de Pöhlbach y el tren en el viaducto poco antes. entrando en Oberwiesenthal.
El paisaje se realza en el invierno, cuando las bajas temperaturas aumentan el volumen de vapor de la locomotora, y los bosques nevados se alternan con pequeños pueblos de Erzgebirge que exhiben su típica decoración navideña .
Ver también
- Ferrocarriles de vía estrecha en Sajonia
Referencias
- ^ a b c d ODS . "Fichtelbergbahn" (PDF) . Fichtelbergbahn . Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2009.
- ^ "Festwoche im Juli 1997" . Eisenbahnen und mehr (en alemán).
- ^ a b c "Die Strecke der Fichtelbergbahn" . Fichtelbergbahn (en alemán). Archivado desde el original el 19 de julio de 2009.
- ^ "Fahrgastinformationen" . Fichtelbergbahn (en alemán). Archivado desde el original el 19 de julio de 2009.
Otras lecturas
- Petrak, Andreas W. (2006). Fichtelbergbahn - Auf schmaler Spur von Cranzahl nach Kurort Oberwiesenthal (en alemán). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 3-9808250-0-0.
enlaces externos
- Sitio web oficial (en inglés)
- Medios relacionados con el ferrocarril Fichtelberg en Wikimedia Commons