Un vagón transportador , en terminología ferroviaria , es un vagón ( UIC ) o vagón de ferrocarril (EE. UU.) Diseñado para transportar otros equipos ferroviarios. Normalmente, se utiliza para transportar equipos de diferente ancho de vía . En la mayoría de los casos, un vagón de transporte es un vagón de vía más estrecha para transportar un equipo de vía más ancha, lo que permite que la carga en vagones de vía más ancha llegue a destinos en la red de vía más estrecha sin el gasto y el tiempo de transbordo en vagones de vía más estrecha.
Este es un intento de superar uno de los problemas principales con los diferentes sistemas de calibre: la incompatibilidad de calibre. Sin embargo, significa que la red de vía más angosta debe construirse con una vía de estructura lo suficientemente grande para acomodar la vía de carga del equipo de vía más ancha, anulando una de las ventajas de costo de una construcción de vía más estrecha. Además, un vagón grande de trocha más ancha balanceado sobre un vagón transportador de trocha más estrecha no es muy estable y generalmente está restringido a velocidades bajas de 15 mph (24,1 km / h) más o menos.
Los vagones transportadores han tenido una popularidad variable. Eran bastante comunes en Alemania (donde se les llama Rollwagen ), Austria, Suiza (aquí se llama Rollschemel en alemán y trucs transporteurs en francés) y Suecia.
Vagones transportadoras fueron poco frecuentes en América del Norte , donde la práctica de intercambio de camiones era más común, ya que fue en un tiempo el caso de CN 's Terranova de tren en Port aux Basques . Fueron utilizados en el Ferrocarril Paw Paw de Paw Paw, Michigan por un corto tiempo, y en un tramo corto de la vía del desaparecido Ferrocarril Bradford, Bordell y Kinzua por el maderero Elisha Kent Kane. Fueron utilizados en el Reino Unido en el Ferrocarril Ligero Leek and Manifold Valley .
Transporter vagón plano
Los vagones transportadores se utilizaron ampliamente durante muchos años en Alemania, Austria (ancho de vía 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en)), Suiza (1000 mm( 3 pies 3+3 / 8 en)Brünigbahn) y Suecia (galgas802 mm( 2 pies 7+9 / 16 en),891 mm( 2 pies 11+3 / 32 en), y1,067 mm(3 ft 6 in)). Esto fue una bendición, especialmente para intercambiar tráfico en la extensa red sueca de 891 mm, que una vez comprendió casi 2.000 km (1.243 millas); de hecho, varias áreas locales del país en el sur de Suecia casi no tenían1.435 mm( 4 pies 8+Líneas de 1 ⁄ 2 pulg.) (Calibre estándar), solo las de calibre estrecho. Por otro lado, Rollböcke no se utilizó mucho allí.
Un desarrollo interesante del concepto de vagón transportador original (con acopladores de barra entre cada vagón) fue que los acopladores de barra se descartaron a favor de conectar todos los vagones de ancho estándar directamente entre sí por medio de su mecanismo de pulido y tiro ordinario . Esto se intentó durante algunos años en Suecia, justo antes de que se cerraran las últimas líneas de carga de vía estrecha en la década de 1980.
Podrían emplearse adaptadores especiales para acoplar un conjunto de vagones transportadores al extremo de un tren de mercancías "ordinario" de vía estrecha. El frenado continuo tampoco fue un problema, ya que la línea de aire del tren también podría incorporarse a los acopladores de la barra.
A juzgar por la literatura antigua, [ ¿cuál? ] la idea del vagón transportador surgió en Alemania alrededor de 1880 o 1890 (donde, de hecho, más tarde, los Rollböcke se utilizaron mucho más que los transportadores). Los vagones de transporte con el exclusivo sistema de frenos de fricción tipo Heberlein se usaban a diario en la antigua RDA (Alemania del Este) hasta finales de la década de 1980.
En Gran Bretaña , fueron introducidos al Ferrocarril Ligero Leek and Manifold Valley en 1904 por Everard Calthrop , quien también les presentó el Ferrocarril Ligero Barsi en India de 1897. Llevaban la mayor parte del tráfico de carga en Leek and Manifold Valley.
Los vagones transportadores se utilizan ampliamente para transportar material rodante, incluidas locomotoras, desde ramales de ancho aislado hasta los principales centros de mantenimiento.
Vagones de cocodrilo
Los ferrocarriles de Australia del Sur y Victoria utilizaron vagones transportadores de vía ancha para transportar material rodante de vía estrecha y locomotoras a los talleres y otras secciones aisladas de vía estrecha. En Australia del Sur, estos se llamaron vagones de cocodrilos . [1]
El GWR también tenía vagones de cocodrilos. Uno está en el Didcot Railway Centre [2]
Tren transportador en Australia
En 1955, durante una fase intermedia de la sustitución de la vía estrecha ( 1,067 mm ( 3 pies 6 en )) Port Pirie a Marree de ferrocarril con un ancho de vía estándar línea, tren-longitudes de vagones planos de calibre estándar fueron equipados con estrechez rieles de ancho de vía , lo que permite que los trenes de vía estrecha que transportan carbón (desde la cuenca de carbón de Leigh Creek ), ganado o carga general viajen más rápidamente con un ancho de vía estándar en la nueva alineación bien diseñada. Los rieles de los vagones planos eran continuos, de modo que el tren superior se podía subir y bajar en una sola pieza. [3] El vagón principal del tren de vía estrecha también se aseguró al ancla en el vagón delantero del tren de vía estándar. [4] Los frenos de aire en el tren de vía estrecha se conectaron a los frenos de aire del tren de vía estándar. Una locomotora de vía estrecha empujó el tren de vía estrecha por una rampa de tierra hasta la cubierta del tren de vía estándar. No había estructuras aéreas para restringir el funcionamiento de los trenes.
Entrenar en tren
"Train on Train" era un concepto de Japan Railways, similar al esquema de Australia Meridional anterior, para transportar vagones portacontenedores de vía estrecha a velocidades de hasta 200 km / h (120 mph) en vías Shinkansen de vía estándar a lo largo de los 53,85 km ( 33,46 millas) de largo, túnel submarino Seikan . [5]
Estaciones de transferencia de transportadores
Entre c1900 y c1950 se utilizaron trenes transportadores para transportar material rodante de vía estrecha (762 milímetros (2 pies 6 pulgadas)) entre cuatro ramales de GN separados y los talleres. Las líneas principales tenían un ancho de 1.600 milímetros (5 pies 3 pulgadas). Una rampa unía la vía de vía estrecha y ancha de un extremo a otro en línea recta y la rampa elevaba la vía de vía estrecha en aproximadamente un metro hasta el nivel de los rieles de los vagones planos de vía ancha.
- Upper Ferntree Gully [6] [7] - Gembrook
- Colac [8] - Crowes
- Moe [9] - Walhalla
- Wangaratta [10] - Whitfield
- Talleres de Newport
Remolque transportador
También son comunes en Alemania y Europa del Este los remolques transportadores, que son remolques completos de ruedas pequeñas que caben debajo de cada par de ruedas del vagón o de cada bogie del automóvil y son arrastrados por una barra de tiro . Estos son Rollböcke en alemán. A veces, un largo remolque completo de ruedas pequeñas transporta todo el vagón.
Trenes de transporte por carretera
Los trenes transportadores también se utilizan para transportar vehículos de carretera como automóviles, camiones y autobuses a través de largos túneles ferroviarios. Para el transporte de mercancías de larga distancia, los camiones con remolques o semirremolques (sin tractor) se cargan en vehículos ferroviarios especializados. Ver artículos sobre
- Tren lanzadera para coches
- Modalohr
- Moto rail
- Carretera rodante
Ver también
- Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental
- Keith Smith (ingeniero) : ideó el transporte de vehículos por tren en Australia en la década de 1950
- El Ferrocarril Ligero de Leek and Manifold Valley 1904 usó un Rollbock como vagón.
- Ferrocarril de Padarn
- Piggyback (transporte)
- Weltrol : un vagón de pozo de vía estándar para transportar material rodante de vía estrecha; construido 1960 [11]
Referencias
- ^ Una historia de los ferrocarriles de Australia del Sur . Vol 1: Los primeros años. pag. 214.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Baxter, Nick (16 de abril de 2010). "GWR 41934 'Crocodile F' Bogie Well Wagon" . Flickr . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
- ^ Harding, Eric (1958). Ancho de vía uniforme . Editorial Lothian. pag. 14.
- ^ Smith, Keith A. Cuentos de una odisea ferroviaria . pag. 114.
- ^ 独自 の 研究 開 発 人 と 物流 高速 化 に 活路[Investigación y desarrollo propios que conducen a una mayor velocidad]. Hokkaido Shimbun (en japonés). Japón: The Hokkaido Shimbun Press. 20 de diciembre de 2008 . Consultado el 30 de septiembre de 2009 .
- ^ Upper Ferntree Gully
- ^ Russell, Bill (7 de septiembre de 1997). "Patio de la estación de Upper Ferntree Gully (diagrama de la pista)" . optusnet.com . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ Russell, Bill (17 de septiembre de 1996). "Patio de Colac (diagrama de vías)" . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ Russell, Bill (4 de septiembre de 1996). "Patio de Moe (diagrama de la pista)" . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ Russell, Bill (1 de enero de 1996). "Patio de la estación de Wangaratta (diagrama de vías)" . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ La revista de ferrocarriles . Julio de 2011. p. 89. Falta o vacío
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( ayuda )
- Hilton, George W. (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 0-8047-2369-9.
enlaces externos
- Tren transportador de juguete de madera
- WorldRailFans
- Port Augusta-Stirling Norte
- Túnel de Lötschberg
- Vagón transportador noruego temprano - NG en SG (Desplácese hasta el final)