Cometa (clipper)
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Este artículo trata sobre un barco clipper. Para otros barcos, consulte Comet (desambiguación) .
Para otros barcos con el mismo nombre, consulte Comet (goleta de 1810) , USS Comet y USNS Comet .
Cometclipper.jpg
Historia
Estados Unidos
NombreCometa
DueñoBucklin & Crane, Nueva York
ConstructorWilliam H. Webb , Nueva York
Lanzado10 de julio de 1851
DestinoVendido al Reino Unido , 1863
Reino Unido
DueñoLínea de bola negra
OperadorTM Mackay & Co., Liverpool
Adquirido1863
RenombradoEstrella ardiente [VNKF]
DestinoSank, 12 de mayo de 1865
Características generales
Clase y tipoClipper extremo
Toneladas de carga1836 toneladas OM, 1361 toneladas NM
Largo241 pies (73 m) LOA
Haz41 pies 4 pulg (12,60 m)
Borrador22 pies 2 pulg (6,76 m)
Notas2 cubiertas [1] [2]
Cometa (clíper de California de 1851) - mástiles y velas de "PLANOS DE BARCOS DE MADERA ..." por William H. Webb

Comet fue un clíper de California de 1851 construido por William H. Webb que navegó en el comercio de Australia y el comercio del té. Este cortapelos extremo fue muy rápido. Tuvo un récord de pasajes en dos rutas diferentes: la ciudad de Nueva York a San Francisco y de Liverpool a Hong Kong , y venció al famoso clipper Flying Dutchman en una carrera de 1853 alrededor del Horn hasta San Francisco.

En 1863, el cometa se vendió a Black Ball Line y se le cambió el nombre a Fiery Star . Se perdió en el mar el 12 de mayo de 1865 después de que estallara un incendio en su cargamento de lana.

Historia del barco

Como el cometa

Su primer Capitán fue EC Gardner, anteriormente del Celestial . [3] Su primer viaje fue de Nueva York a San Francisco, partiendo el 1 de octubre de 1851 y llegando el 12 de enero de 1852 en 103 días. Hizo un viaje de regreso a Nueva York y regresó a San Francisco el 18 de enero de 1853. Desde allí navegó a Whampoa , donde cargó un cargamento de té y seda para Nueva York. Llegó a Nueva York el 6 de mayo de 1853, un viaje de 83 días.

Grabar pasajes

En febrero de 1853 corrió con el Flying Dutchman , otro clíper construido por William H. Webb , de San Francisco a Nueva York, y le ganó 30 horas en un tiempo de 83 días y 18 horas. [2] Regresó a San Francisco el 10 de diciembre de 1853. Navegando nuevamente a Nueva York el 27 de diciembre, llegó al Cabo de Hornos en 35 días y 7 horas, lo que fue un récord para la ruta. Llegó a Nueva York el 14 de marzo de 1854 en 76 días (piloto a piloto). Luego navegó a través del Atlántico hasta Liverpool. Desde Liverpool navegó a Hong Kong llegando allí en 83 días 21 horas (de piloto a piloto) el 9 de septiembre de 1854, un tiempo récord. Sus mejores días en el viaje fueron 350 millas.

Tarjeta de navegación

Al regresar a Nueva York desde Bremen el 19 de agosto de 1855, el Capitán Arquit reemplazó al Capitán Gardner. Hizo más viajes a San Francisco, Nueva York y Wampoa entre 1856 y 1858. El 15 de diciembre de 1858, el capitán Todd tomó el mando de ella. En 1859 navegó a Manila y Anjer. Se realizaron más viajes entre Nueva York y San Francisco entre 1859 y 1862, así como viajes a Hong Kong y Macao.

Daño

En su viaje de Nueva York a San Francisco el 2 de octubre de 1861, su bauprés salió mal del Cabo de Hornos. Esto fue seguido por su timón en su viaje de 1862 desde Macao a Nueva York cuando se encontró con un tifón en el Mar de China Meridional.

Como la estrella ardiente

El 11 de marzo de 1863 zarpó de Nueva York por última vez como Cometa . Al llegar a Inglaterra, TM McKay & Co. de Liverpool la había adquirido para Black Ball Line . Zarpó de Londres , Inglaterra, el 11 de abril de 1863 en el comercio de Australia, con viajes a Queenstown , Moreton Bay y Brisbane .

Pérdida del barco

El Fiery Star partió de Moreton Bay , Queensland, Australia, rumbo a Liverpool el 1 de abril de 1865 con una tripulación de 42 personas al mando del capitán W. Hunter Yule. Tenía un cargamento de lana y 63 pasajeros. El 17 de abril se enfrentó a un fuerte vendaval y dos días después, el 19 de abril, cuando se encontraba a 400 millas al noroeste de las islas Chatham, uno de los tripulantes, James Adams, descubrió un incendio en el cargamento de lana en su bodega de proa. Su posición en ese momento se dio en una latitud de 46 grados 10 'sur y una longitud de 170 grados oeste. [4]

Cambió de rumbo hacia Lyttleton mientras se hacían esfuerzos para apagar el fuego. Sin embargo, el viento cambió y se levantó un vendaval que la obligó a cambiar de rumbo hacia el golfo de Hauraki . A las 7 pm del 20 de abril, después de intentar sin éxito apagar el fuego, el capitán y 86 personas, incluidos todos menos uno de los pasajeros, abandonaron el barco en cuatro botes con la intención de llegar a las islas Chatham. Había seis barcos a bordo, pero dos se perdieron por la borda en la tormenta anterior. Como los barcos restantes eran demasiado pequeños para transportar a todos, el oficial en jefe, WC Sargent, un pasajero, John Ormond y 16 miembros de la tripulación se ofrecieron como voluntarios para permanecer a bordo. [5] Durante la noche, los botes salvavidas se separaron del Fiery Star.. El resto de la tripulación luego construyó una balsa en caso de que tuvieran que abandonar el barco.

El 25 de abril el tiempo empezó a deteriorarse y el mar estuvo agitado hasta el 28 de abril.

Para el 3 de mayo, se pensaba que el barco estaba a unas 98 millas de Nueva Zelanda y se avistaron dos islas, posiblemente Mercury y Alderman . Otro vendaval azotó el barco el 4 de mayo y lo empujó de regreso al mar. El viento volvió a cambiar y el 11 de mayo se pensaba que el barco estaba a unas 40 millas de la costa. A las 10 pm del 11 de mayo se avistaron las luces de otro barco, la barca Dauntless y se dispararon cohetes y cañones, y se mostraron luces azules para atraer su atención. El Intrepidez envió un bote salvavidas y este permaneció junto a la noche a la mañana.

Al amanecer, el oficial en jefe invitó al capitán Moore del Intrepidez a subir a bordo para evaluar la situación. El Capitán Moore estuvo de acuerdo con la decisión del Oficial Principal de abandonarla ya que el fuego empeoraba y el barco estaba muy dañado. Después de transferir todo lo que se pudo salvar, fue abandonada a las 4 pm y la tripulación fue transferida al Intrepidez . [1] [2] Su posición fue dada como estar frente a la isla Great Barrier en latitud 37 grados 5 'sur y longitud 175 grados 42' este. El Dauntless permaneció cerca del Fiery Star hasta que se hundió alrededor de las 10:30 pm (11:30 pm en algunas cuentas). El origen del incendio fue indeterminado. [6] [7]

Cometa (recortadora de California de 1851): plano corporal, plano puro y plano de media amplitud de "PLANOS DE VASOS DE MADERA ..." de William H. Webb

Diecisiete de los dieciocho supervivientes eran John Ormond, pasajero; WC Sargent - Director general; William Marshall, cuartel general; George Maber, ingeniero; George Strickland, administrador en jefe; John Sutton Palmer, segundo mayordomo; Charles White, el contramaestre; David Hariot - fabricante de velas; James North, carpintero; Knight Stevens, Charles Applequist, John Hargett, Charles Smith, David Payne, John Bullin, Richard Breton - marineros; Richard Herdman - carnicero.

El 16 de mayo se organizó una búsqueda en las islas Chatham de los pasajeros y la tripulación que habían salido en los botes salvavidas del HMS  Brisk al mando del capitán Charles Webley Hope. El Brisk llegó a Chathams el 20 de mayo y una búsqueda en la isla y la vecina isla Pitt no encontró rastros de la tripulación ni de los pasajeros desaparecidos. Dada su distancia de los Chatham cuando dejaron el Fiery Star y el mal tiempo en el período intermedio, se presume que perecieron. [8]

Referencias

  1. ↑ a b Crothers, William L. (1997). El barco Clipper construido en Estados Unidos, 1850-1856: características, construcción, detalles . Camden, Maine: Marina internacional. pp. xv., etc. ISBN 0-07-014501-6.
  2. ↑ a b c Bruzelius, Lars (23 de abril de 1998). "Veleros: Comet (1852)" . Los Archivos Virtuales de Historia Marítima . Consultado el 12 de junio de 2010 .
  3. ^ Knoblock, Glenn A. (2014). The American Clipper Ship, 1845-1920: Una historia completa, con una lista de constructores y sus barcos . McFarland. pag. 87. ISBN 9781476602844.
  4. ^ "Quema de la nave 'Fiery Star ' " . La Cruz del Sur diaria . XXI (2440). 16 de mayo de 1865. p. 5.
  5. ^ "La pérdida de la 'Fiery Star ' " . Cruz del Sur diaria . XXII (2668). 5 de febrero de 1866. p. 6.
  6. ^ "Temerosa pérdida por incendio del barco 'Fiery Star ' " . The New Zealand Herald . II (470). 16 de mayo de 1865. p. 4.
  7. ^ "La pérdida de la 'Fiery Star ' " . La Cruz del Sur diaria . XXI (2440). 16 de mayo de 1865. p. 4.
  8. ^ "Crucero de HM SS Brisk" . The New Zealand Herald . II (484). 1 de junio de 1865. p. 4.

enlaces externos

  • Quema del barco Black Ball Line FIERY STAR en el Museo Marítimo Nacional de Australia
  • Lanzamiento y descripción del cometa , Daily Alta California, julio de 1851 y 13 de enero de 1852, Proyecto del Patrimonio Marítimo
  • Lista de pasajeros del cometa , Daily Alta California, 13 de enero de 1852, Proyecto del Patrimonio Marítimo

Coordenadas : 36 ° 5 de 175 ° 42'E  /  36.083 ° S 175.700 ° E / -36,083; 175.700

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