Una maquinilla extrema era una maquinilla diseñada para sacrificar la capacidad de carga por la velocidad. Tenían un arco alargado sobre el agua, un estiramiento y afilado del cuerpo de proa, y la mayor amplitud más a popa. Las podadoras extremas se construyeron en el período de 1845 a 1855. [1]
El primer clipper extremo [ editar ]
Arthur H. Clark, en su libro de 1910 The Clipper Ship Era , explica la historia que condujo a la construcción del primer clipper extremo:
En 1841, John W. Griffeths , de Nueva York propuso varias mejoras en la arquitectura marina, que se plasmaron en el modelo de un barco clipper exhibido en el Instituto Americano, en febrero de ese año. Posteriormente pronunció una serie de conferencias sobre la ciencia de la construcción de barcos que fueron los primeros discursos sobre este tema en los Estados Unidos. Griffeths abogó por llevar la proa hacia adelante, en una línea curva, alargando así la proa por encima del agua; también introdujo líneas de flotación largas y huecas y un estiramiento general y afilado del cuerpo de proa, llevando la mayor amplitud hacia popa. Otra mejora que propuso fue afinar el cuerpo de popa redondeando los extremos del espejo de popa principal., aliviando así los cuartos y haciendo la popa mucho más ligera y hermosa por encima de la línea de flotación.
Esta propuesta desviación de los viejos métodos naturalmente encontró mucha oposición, pero en 1843, la firma de Howland & Aspinwall encargó a Smith & Dimon , de Nueva York, en cuyo empleo Griffeths había pasado varios años como dibujante, para incorporar estas ideas experimentales en un barco. de 750 toneladas, llamado Rainbow. Este buque, el primer barco de clipper extremo jamás construido, fue, por lo tanto, el resultado directo de los esfuerzos de mejora de Griffeths. Su proa, con sus líneas de flotación cóncavas y la mayor anchura en un punto considerablemente más a popa de lo que hasta entonces se había considerado factible, era una desviación radical, que difería no sólo en grado sino en especie de cualquier barco que la precediera. Un observador crítico declaró que su arco se había vuelto "de afuera hacia adentro" y que toda su forma era contraria a las leyes de la naturaleza. El Rainbow fue diseñado y construido con mucho cuidado y no se lanzó hasta enero de 1845. [2]
Clippers medianos y extremos [ editar ]
Desde 1851 o antes también se estaba construyendo otro tipo de barco clipper, el clipper mediano . A mediados de la década de 1800, los constructores navales de Medford, Massachusetts, comenzaron a construir lo que se convertiría en el barco clipper mediano. Ellos "desarrollaron silenciosamente un nuevo tipo (de barco) de aproximadamente 450 toneladas de carga que, manejado por dieciocho oficiales y hombres, transportaría la mitad de carga que un británico-indio de 1500 toneladas con una tripulación de 125, y navegaría la mitad de nuevo como rápido." [ Esta cita necesita una cita ] La mayoría de los propietarios querían barcos que pudieran hacer todo tipo de trabajo y el "tipo más fino" que se estaba construyendo era el Medford o Merrimac East Indiaman. Un ejemplo sería el Columbiana construido en Medford en 1837, o el barco Rajah de Jotham Stetson, de 531 toneladas y 140 pies de largo, que se construyó el año anterior. Los barcos construidos en Medford "tienen más pasajes rápidos de California en su haber, considerando el número que construyeron, que los de cualquier otro lugar". [3]
Dos ejemplos tempranos del clipper mediano son el Antílope de Boston (1851): "El diseño de su modelo era combinar una gran capacidad de estiba con buenas cualidades de navegación"; [4] y el Toisón de Oro (1852): "En la forma de sus puntas, es del modelo mediano". [5] El clipper mediano, aunque todavía muy rápido, tenía comparativamente más espacio para carga.
Después de 1854, las podadoras extremas fueron reemplazadas en los astilleros de construcción naval por podadoras medianas. "... después de 1854, se construyó una excelente clase de barcos, conocidos como clippers medianos, algunos de los cuales demostraron ser extremadamente rápidos, y se continuaron haciendo pasajes notables. Muchos de estos clippers medianos se considerarían buques muy afilados y con mucho sparring. en el presente." [1]
Las últimas podadoras extremas se construyeron en 1855.
Los clippers extremos se mantuvieron en boga solo unos pocos años. Debido a la profundidad y el filo de sus pisos, carecían de estabilidad y, como consecuencia del filo de los extremos, esas partes no tenían la flotabilidad suficiente para sostener su propio peso, hecho que provocó el esfuerzo y el debilitamiento del buque. Se realizó un cambio en 1855 al unir a la parte superior, la proa y la popa de la popa el fondo más completo del antiguo barco de carga. La sección central, o la parte más ancha del barco, también se movió más hacia atrás, de modo que quedara solo un poquito más adelante de la mitad de la eslora del barco, y se hizo que el barco flotara sustancialmente en una quilla uniforme. Ese estilo de embarcación permanece en uso hasta el día de hoy [1884], aunque la capacidad es ahora el objetivo principal de los veleros estadounidenses en lugar de la velocidad.[6]
Definición alternativa [ editar ]
Duncan McLean, el reportero marino que escribió al menos 161 descripciones más o menos detalladas de barcos lanzados en Boston y en otros lugares de Nueva Inglaterra para el Boston Daily Atlas entre abril de 1850 y marzo de 1857, definió un clipper extremo como "clippers de 40 pulgadas de altura muerta". en medio piso ". [7] Según su definición, las podadoras extremas dejaron de construirse después de principios de 1852.
En medio del gran auge del clipper, a principios de 1851, escribió: "Casi todos los barcos clipper que se han construido recientemente, han tenido 40 pulgadas de altura muerta en la mitad del piso". [8] Esto fue seguido a fines de 1852 por su comentario: "Por lo tanto, es dudoso que se construya otro clipper, que tenga 40 pulgadas de altura muerta". [9]
Se puede obtener una mayor comprensión de lo que estaba sucediendo en la construcción de barcos clipper en ese momento leyendo toda la sección de la que se obtuvo la última oración anterior. "Nuestras primeras tijeras grandes tenían líneas redondeadas y 40 pulgadas de altura muerta en la mitad del piso; pero ahora casi todas las nuevas cortadoras tienen líneas huecas y solo 30 o 18 pulgadas de altura muerta. El vástago vertical también se ha modificado en inclinación y la longitud y el filo de los extremos también han sido muy variados. "..." aunque muy afilado y cortante en los extremos, tiene solo 20 pulgadas de altura muerta en medio piso, habiendo demostrado la experiencia, que una gran longitud con extremos afilados no extrema nitidez del suelo. La flotabilidad es de mayor importancia, y la velocidad obtenida, especialmente corriendo libre, es más satisfactoria. Por lo tanto, es dudoso que otra maquinilla,con 40 pulgadas de altura muerta, se construirá ".[9]
Esta definición más restringida no ha sido aceptada por la historia. El término "clipper extremo" se aplicó a los barcos clipper construidos por Donald McKay durante 1851 a pesar de que sus muertos eran menos de 40 ". También se ha aplicado a los barcos clipper que construyó entre 1852 y 1854, y a barcos clipper similares construidos por otros constructores navales en el mismo período Se ha aplicado a los barcos clíper construidos con un alargamiento de la proa hacia arriba al agua, un estiramiento y afilado de la carrocería de proa, y la mayor manga hacia popa.
Ver también [ editar ]
Referencias [ editar ]
- ↑ a b Clark, Arthur H. (1910). La era de los barcos Clipper, un epítome de los famosos barcos Clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843–1869 . Camden, YO: GP Putnam's Sons.
- ↑ Clark, The Clipper Ship Era , págs. 65–66 .
- ^ http://www.medfordhistorical.org/medford-history/about-medford/medford-built-sailing-ships/
- ^ Boston Daily Atlas , 29 de noviembre de 1851
- ^ The Boston Daily Atlas , 4 de agosto de 1852
- ^ "Barcos Clipper", Enciclopedia Americana de Stoddart; un diccionario de artes, ciencias y literatura general, y compañero de la Encyclopædia Britannica. Suplemento americano. , 2 (9ª ed.), Nueva York, Filadelfia: JM Stoddart, 1884, pág. 151
- ^ Boston Daily Atlas , 29 de julio de 1852
- ^ Boston Daily Atlas , 6 de marzo de 1851
- ^ a b Boston Daily Atlas , 29 de diciembre de 1852
