El Fieseler Fi 103R , cuyo nombre en código era Reichenberg , era una versión con tripulación alemana de finales de la Segunda Guerra Mundial de la bomba voladora V-1 (más correctamente conocida como Fieseler Fi 103) producida para ataques en los que era probable que el piloto muriera ( como en realidad pretenden, por el uso del Servicio de Imperial japonesa Aeronaval 's Ohka propulsado por cohetes kamikazes suicidas anti-buque misiles) o en el mejor de paracaídas hacia abajo en el lugar del ataque, que se llevara a cabo por el ' Escuadrón Leonidas ', V. Gruppe de la Luftwaffe es Kampfgeschwader 200 .
Fi 103R Reichenberg | |
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Fi 103R Reichenberg (sin ojiva) capturado por las tropas británicas en 1945 | |
Papel | Misil tripulado |
origen nacional | Alemania nazi |
Fabricante | Fieseler |
Primer vuelo | Septiembre de 1944 |
Usuario principal | Luftwaffe |
Producido | Octubre de 1944 |
Número construido | C. 175 |
Desarrollado por | Fieseler Fi 103 (bomba voladora V-1) |
Historia
Fondo
El Escuadrón Leonidas , parte del KG 200, se había establecido como un escuadrón suicida. Los voluntarios debían firmar una declaración que decía: "Por la presente solicito voluntariamente ser inscrito en el grupo suicida como parte de una bomba planeadora humana. Entiendo plenamente que el empleo en esta capacidad implicará mi propia muerte". [1] Inicialmente, tanto el Messerschmitt Me 328 como el Fieseler Fi 103 (más conocido como la bomba voladora V-1) se consideraron aviones adecuados, pero el Fi 103 se pasó por alto en favor del Me 328 equipado con 900 kilogramos. (2,000 lb) de bomba. [2]
Sin embargo, se experimentaron problemas al convertir el Me 328 y Heinrich Himmler quiso cancelar el proyecto. Otto Skorzeny , que había estado investigando la posibilidad de utilizar torpedos tripulados contra la navegación aliada, recibió instrucciones de Hitler para reactivar el proyecto y se puso en contacto con la piloto de pruebas Hanna Reitsch . El Fi 103 fue reevaluado y adoptado para el proyecto, ya que parecía ofrecer al piloto una pequeña posibilidad de sobrevivir. [3]
El proyecto recibió el nombre en clave "Reichenberg" en honor a la capital del antiguo territorio checoslovaco " Reichsgau Sudetenland " (actual Liberec ), mientras que los aviones en sí se denominaron "Reichenberg-Geräte" (aparato Reichenberg). [3]
Desarrollo DFS
En el verano de 1944, el DFS (Instituto Alemán de Investigación para Vuelo en Planeadores ) en Ainring asumió la tarea de desarrollar una versión con tripulación del Fi 103, se preparó un ejemplo para probarlo en unos días y se estableció una línea de producción en Dannenberg . [4]
El V-1 se transformó en el Reichenberg al agregar una cabina pequeña y estrecha en el punto del fuselaje que estaba inmediatamente antes de la entrada del pulsojet, donde se instalaron los cilindros de aire comprimido del V-1 estándar. La cabina tenía instrumentos de vuelo básicos y un asiento de cubo de madera contrachapada . El dosel de una sola pieza incorporó un panel frontal blindado y se abrió hacia un lado para permitir la entrada. Los dos cilindros de aire comprimido desplazados fueron reemplazados por uno solo, instalado en la parte trasera en el espacio que normalmente alojaba el piloto automático del V-1. Las alas estaban equipadas con bordes endurecidos para cortar los cables de los globos de bombardeo . [4] El pilón de soporte delantero de cuerda más ancha para el chorro de impulsos Argus, por coincidencia, se asemeja al mismo componente del fuselaje utilizado en el clon estadounidense del V-1 sin tripulación, el Republic-Ford JB-2 Loon .
Se propuso que un bombardero He 111 llevaría uno o dos Reichenberg debajo de sus alas, liberándolos cerca del objetivo. Luego, los pilotos dirigían su avión hacia el objetivo, tirando el dosel de la cabina poco antes del impacto y saltando . Se estimó que las posibilidades de que un piloto sobreviviera a un rescate de este tipo eran menos del 1% debido a la proximidad de la entrada del pulsojet a la cabina. [5]
Variantes
Había cinco variantes: [6] [7] En octubre de 1944, unos 175 R-IV estaban listos para la acción. [8]
- RI : el planeador básico sin motor de un solo asiento.
- R-II - Planeador sin motor; tenía una segunda cabina instalada donde normalmente estaría la ojiva.
- R-III : un biplaza impulsado por impulsos.
- R-IV : el modelo operativo estándar.
- RV - Entrenador eléctrico para el Heinkel He 162 (nariz más corta).
Historia operativa
Capacitación
Los voluntarios se entrenaron en planeadores ordinarios para darles la sensación de vuelo sin motor, luego progresaron a planeadores especiales con alas más cortas que podían sumergirse a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora (190 mph). Después de esto, progresaron al R-II de control dual. [5]
El entrenamiento comenzó en el RI y R-II y, aunque aterrizarlos en un patín fue difícil, la aeronave se manejó bien y se anticipó que el Escuadrón Leonidas pronto usaría las máquinas. Albert Speer escribió a Hitler el 28 de julio de 1944 para decirle que se oponía a desperdiciar hombres y máquinas en los aliados en Francia y sugirió que sería mejor desplegarlos contra las centrales eléctricas rusas. [5]
Vuelos de prueba
El primer vuelo real se realizó en septiembre de 1944 en el Erprobungsstelle Rechlin , y el Reichenberg se dejó caer desde un Heinkel He 111 . Sin embargo, posteriormente se estrelló después de que el piloto perdió el control cuando accidentalmente arrojó el dosel. Un segundo vuelo al día siguiente también terminó en un accidente y los pilotos de prueba Heinz Kensche y Hanna Reitsch llevaron a cabo vuelos de prueba posteriores . La propia Reitsch experimentó varios choques, de los que sobrevivió ilesa. [5] El 5 de noviembre de 1944, durante el segundo vuelo de prueba del R-III, un ala se cayó debido a las vibraciones y Heinz Kensche logró lanzarse en paracaídas a un lugar seguro, aunque con algunas dificultades debido a la estrechez de la cabina. [9]
Cancelación
Cuando Werner Baumbach asumió el mando del KG 200 en octubre de 1944, archivó el Reichenberg a favor del proyecto Mistel . Él y Speer finalmente se reunieron con Hitler el 15 de marzo de 1945 y lograron convencerlo de que las misiones suicidas no eran parte de la tradición guerrera alemana y más tarde ese mismo día Baumbach ordenó la disolución de la unidad Reichenberg. [9]
Aeronaves en exhibición
- Colección Flying Heritage , Everett, Washington [10]
- Museo Canadiense de la Guerra (en restauración en 2009).
- Museo de la guerra aérea de Lashenden , Headcorn , Kent , [11] (N ° 85 restaurado)
- La Coupole , Saint-Omer , Francia., [12] (restaurado N ° 126)
- Schweizerisches Militärmuseum Full , Full-Reuenthal , Suiza, (restaurado N ° 27)
- Stinson Air Field , San Antonio , Tx, Estados Unidos [13] (réplica).
- Museo Militar Nacional (Soesterberg) Países Bajos (en exhibición temporal)
Especificaciones (Fi 103R-IV)
Datos de los aviones de combate del Tercer Reich [14]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 5,72 m (18 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 8,00 m (26 pies 3 pulgadas)
- Peso bruto: 2.250 kg (4.960 libras)
- Planta motriz: 1 × chorro de pulsos Argus As 109-014 , empuje de 2,9 kN (660 lbf) - empuje estático: 2,2 kN (500 lbf); empuje máximo: 3,6 kN (800 lbf) [15] [16]
Actuación
- Velocidad de crucero: 650 km / h (400 mph, 350 kn) a 2.400 m (8.000 pies)
- Nunca exceda la velocidad : 800 km / h (500 mph, 430 kn)
- Alcance: 329 km (204 mi, 178 nmi) desde el punto de lanzamiento, navegando a 2.500 m (8.200 pies)
- Resistencia: 32 minutos
Armamento
850 kg (1874 lb) ojiva altamente explosiva
Ver también
- Fieseler Fi 103 (bomba voladora V-1)
- Kawanishi Baika (IJN)
- Escuadrón Leonidas ,"unidad suicida" del KG 200 .
- Yokosuka MXY-7 Ohka , el avión cohete suicida japonés.
Referencias
Notas
- ^ Gilbert, Sir Martin (2004). La Segunda Guerra Mundial . Henry Holt y compañía págs.504 . ISBN 0-8050-7623-9.
- ^ Hyland, pág. 219
- ↑ a b Renneberg, p. 115
- ↑ a b Hyland, pág. 220
- ↑ a b c d Hyland, pág. 221
- ^ Kay, pág. 84
- ^ O'Neill, pág. 192
- ^ O'Neill, pág. 193
- ↑ a b Zaloga, pág. 39
- ^ Flying Heritage Museum - Artifacts Archivado el4 de marzo de 2016en Wayback Machine. Consultado el 19 de noviembre de 2010.
- ^ Museo de la guerra aérea de Lashenden - Fi 103R-4 Reichenberg Archivado 28 de enero de 2011 en Wayback Machine. Consultado el 19 de noviembre de 2010.
- ^ La Coupole (idioma francés) Archivado el13 de julio de 2011en la Wayback Machine. Consultado el 19 de noviembre de 2010.
- ^ [1] Consultado: 17 de marzo de 2011
- ^ Green, William (1970). Los aviones de combate del Tercer Reich (1ª edición de reimpresión de 1973). Nueva York: Doubleday. págs. 170-171. ISBN 0-385-05782-2.
- ^ Simpson, Bruce (11 de enero de 2003). "El Argus V1 Pulsejet" . Mis proyectos de motores a reacción . Bruce Simpson . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
Empuje estático: 500 libras; Empuje máximo: 800 libras
- ^ Swopes, Bryan R. (13 de junio de 2019). "13 de junio de 1944" . Este día en la aviación . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
Impulsado por un motor a reacción de impulsos Argus Motoren Werke GmbH As 014 que produjo un empuje máximo de 3.530 newtons (794 libras de empuje) a 750 kilómetros por hora (460 millas por hora) al nivel del mar.
Bibliografía
- Hyland, Gary; Anton Gill (1999). Últimas garras del águila . Titular. ISBN 0-7472-5964-X.
- Kay, Antony L. (1977). Bomba de zumbido . Boylston: Publicaciones de aviación de monogramas. ISBN 0-914144-04-9.
- Kay, Antony L .; J. Richard Smith; Eddie J. Creek (2002). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-010-X.
- O'Neill, Richard (1981). Escuadrones suicidas: Armas de ataque especiales del Eje y aliadas de la Segunda Guerra Mundial: su desarrollo y sus misiones . Londres: Salamander Books. ISBN 0-86101-098-1.
- Renneberg, Monika; Mark Walker (1999). Ciencia, tecnología y nacionalsocialismo . Titular. pag. 115. ISBN 0-521-52860-7.
- Joven, Richard Anthony (1978). La bomba voladora . Nueva York: Sky Book Press. ISBN 0-89402-072-2.
- Zaloga, Steven J .; Jim Laurier (2005). Bomba voladora V-1 1942-1952 . Botley, Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-791-3.
enlaces externos
- Reichenberg-Gerät, die bemannte Fi 103 (en alemán)