Aire fino
Fine Air fue una aerolínea internacional de carga que operó de 1989 a 2002, cuando pasó a llamarse Arrow Air tras su quiebra y adquisición. Operaba jets tipo Douglas DC-8 y Lockheed L-1011 a destinos en Centroamérica , Sudamérica y el Caribe desde el Aeropuerto Internacional de Miami .
J. Frank Fine fundó el predecesor de Fine Air en 1976 como una empresa de arrendamiento que poseía dos aviones Boeing 707 . Fina poseía operaciones agrícolas en doce países de América Latina y el Caribe, y buscaba un sistema de apoyo confiable para que los operadores externos enviaran sus productos a los Estados Unidos. Su compañía fue certificada como una estación de reparación Douglas DC-8 en 1986 y recibió un certificado de operación de una compañía aérea en noviembre de 1992; inició el servicio de carga programada en 1994 como el mayor transportista internacional de carga aérea en el Aeropuerto Internacional de Miami (medido por toneladas transportadas). [1]
El hijo de J. Frank Fine, Barry Fine, asumió la presidencia en 1997, momento en el que la aerolínea tenía una flota de quince aviones Douglas DC-8 . La aerolínea fue propiedad total de los dos hombres durante la mayor parte de su existencia. [2]
Fine Air recaudó $ 123,5 millones en una oferta pública inicial el 6 de agosto de 1997, [3] y planeó usar los fondos para comprar nuevos aviones y expandir su red de rutas de carga a Europa. [2] Se incluyó en NASDAQ con el código de cotización "BIGF". [1]
El 7 de agosto de 1997, el día después de la OPI, el vuelo 101 de Fine Air , un DC-8-61F con matrícula N27UA, se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Miami a las 12:36 pm [4]
La aeronave, con destino a Santo Domingo , perdió el control poco después de V1. Al girar, la carga se movió hacia atrás en la plataforma de carga principal porque ninguna de las trabas de las paletas se enganchó en posición vertical a las plataformas de carga en la plataforma principal. Sin embargo, el informe de la NTSB encuentra que "no ocurrió un desplazamiento significativo de la carga hacia atrás en o antes de la rotación y no fue la causa del cabeceo extremo inicial hacia arriba en la rotación; aunque, la compresión o el desplazamiento de la carga podrían haber exacerbado el momento de cabeceo hacia arriba como el tono aumentó ". El avión se cargó con dos posiciones de paletas vacías que permitieron un desplazamiento significativo del centro de gravedad de popa hacia los espacios vacíos. Las entrevistas con el personal de tierra encontraron que el vuelo estaba habitualmente lleno de paletas y que las cerraduras rara vez tenían algunas opiniones, y se dijo además que esto se debía a que se pensaba que eran irrelevantes si las paletas no podían moverse.Las paletas se mantienen mediante rieles a los lados para evitar que se muevan hacia arriba, pero solo las trabas de los extremos retráctiles pueden detener el movimiento hacia adelante y hacia atrás. El exceso de cabeceo en la rotación en V1 inclinó el morro de la aeronave hacia arriba bruscamente hasta el punto de que el flujo de aire hacia los motores se redujo significativamente (similar a soplar a través de la abertura de una botella de refresco para hacerla silbar por la caída de presión) y causando el motores para parar. Luego, el avión se inclinó hacia atrás y aterrizó boca abajo en el suelo. Además, la aeronave tenía una sobrecarga de aproximadamente 2700 kg, aunque, dado el proceso de pesaje de paletas, se creía que esto era más común de lo que se pensaba anteriormente. Los pilotos, partiendo de la antigua pista 27R (ahora 26L) intentaron recuperarse, pero la aeronave detenida carecía de empuje hacia adelante, lo que inutilizaba las superficies de control.El avión de lanzamiento hacia adelante perdió rápidamente el impulso hacia adelante y la elevación con sus alas cortando el flujo de aire perpendicular a la orientación de elevación adecuada. El DC-8 se estrelló boca abajo en un campo directamente al oeste del final de la pista (unas 300 yardas) viajando en línea recta.
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