El vuelo 101 de Fine Air era un vuelo de carga programado desde el Aeropuerto Internacional de Miami al Aeropuerto Internacional de Las Américas , operado por McDonnell Douglas DC-8-61F N27UA, que se estrelló después del despegue el 7 de agosto de 1997 en el Aeropuerto Internacional de Miami. [1] Las 4 personas a bordo y una persona en tierra murieron. [2] [3]
![]() Vista aérea del lugar del accidente | |
Accidente | |
---|---|
Fecha | 7 de agosto de 1997 |
Resumen | Pérdida de control en el despegue debido a una distribución inadecuada del peso, lo que provocó una configuración incorrecta del trim del elevador. |
Sitio | Aeropuerto Internacional de Miami , Miami , Florida , Estados Unidos 25 ° 48′1 ″ N 80 ° 18′47 ″ W / 25.80028 ° N 80.31306 ° WCoordenadas : 25 ° 48′1 ″ N 80 ° 18′47 ″ O / 25.80028 ° N 80.31306 ° W |
Total de muertes | 5 |
Lesiones totales | 2 (en el suelo) |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Douglas DC-8-61F |
Operador | Aire fino |
Registro | N27UA |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de miami |
Destino | Aeropuerto Internacional Las Américas |
Ocupantes | 4 |
Pasajeros | 1 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 4 |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 1 |
Lesiones en el suelo | 2 |
Aeronave
La aeronave involucrada en el accidente era un McDonnell Douglas DC-8-61F de 29 años , C / n / msn: 45942/349, matrícula N27UA (Transferido por Japan Airlines (JA8058)), operado por Fine Air , con total Horas de fuselaje de 46.825 y 41.688 ciclos. [4] [5] [6]
Tripulación y pasajero
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Engine_4_blackout.jpg/440px-Engine_4_blackout.jpg)
Había tres miembros de la tripulación y un guardia de seguridad a bordo. El capitán, Dale Patrick "Pat" Thompson, de 42 años, había estado con Fine Air desde 1993. Tuvo un total de 12,154 horas de vuelo, incluidas 2,522 horas como capitán de DC-8 en Fine Air. El primer oficial, Steven Petrosky, de 26 años, contratado el 15 de agosto de 1994, tuvo un total de 2.641 horas de vuelo, de las cuales 1.592 horas fueron con Fine Air en DC-8 y registró 614 horas como primer oficial y 978 horas como ingeniero de vuelo, todo en el DC-8. El ingeniero de vuelo, Glen Millington, de 35 años, se había unido a Fine Air en 1996. Había registrado un total de 1.570 horas de vuelo, incluidas 683 horas como ingeniero de vuelo DC-8 en Fine Air. [4] El guardia de seguridad a bordo era Enrique Soto, de 32 años. [7] [8] [9]
Choque
La aeronave, con destino a Santo Domingo , perdió el control poco después del despegue. Se "subió rápidamente a un puesto, se recuperó brevemente del puesto y volvió a estancarse". [4]
Los pilotos, partiendo de la antigua pista 27R (ahora 26L) intentaron recuperarse, pero la aeronave detenida carecía de empuje hacia adelante, lo que inutilizaba las superficies de control. La aeronave que se lanzaba hacia adelante perdió rápidamente impulso y sustentación hacia adelante, con sus alas cortando el flujo de aire perpendicular a la orientación de sustentación adecuada. El DC-8 se estrelló boca abajo en un campo directamente al oeste del final de la pista (unas 300 yardas) viajando en línea recta. [4]
El McDonnell Douglas DC-8 perdió la instalación de carga de transporte de automóviles en el extremo sur del Miami City Rail Yard, justo al norte del final de la pista, y también las concurridas instalaciones de operaciones de carga a lo largo del muy concurrido alimentador de NW 25th Street hasta el área de carga del aeropuerto. justo al sur del final de la pista. El avión apenas pasó por alto dos fábricas, un edificio comercial y el Centro de Distribución Budweiser en Miami no incorporada, Florida, entre los suburbios residenciales poblados de Miami Springs y Doral. Se patinó a través del campo abierto y en NW 72nd Ave, una carretera que generalmente está llena de tráfico durante la hora del almuerzo y estaba llena en el momento del accidente, aunque la parte que chocó con el vuelo 101 tenía luces rojas en ambas intersecciones. Los restos del avión se deslizaron rápidamente a través de la calzada y llegaron al estacionamiento de un mini centro comercial al otro lado de la calle desde el campo vacío; golpeó a 26 autos en el lote. En ese momento, el mini-centro comercial era un centro de distribuidores de partes de computadoras que se especializaban en el comercio sudamericano. [4]
Los restos del avión cayeron cuatro pies por debajo de las entradas de tres tiendas. No pasó dos autos ocupados y un camión que estaba esperando el semáforo en la intersección de NW 31st Street y NW 72nd Avenue, a menos de 30 yardas (90 pies; 27 m) de distancia. Dentro de uno de los autos en el estacionamiento estaba sentado un hombre de 34 años llamado Renato Alvarez que acababa de llegar a su tienda en el mini centro comercial después de recoger el almuerzo para su esposa y él mismo. No pudo salir del automóvil y quedó atrapado en la bola de fuego que envolvió la avenida de varios carriles, el campo y el estacionamiento. [4] [10]
Cinco personas murieron en total: los tres miembros de la tripulación, un guardia de seguridad de la compañía en el vuelo y el hombre en el estacionamiento. En los minutos posteriores al accidente, se alertó a la policía sobre un incendio en NW 72nd Ave, solo para descubrir que se trataba de un accidente de avión. Durante casi 45 minutos, informes mixtos afirmaron que el avión era un vuelo de pasajeros, pero en una hora la torre de control de MIA confirmó que era el vuelo 101 de Fine Air Cargo. Agentes especiales de seguridad de la FAA trabajando en una oficina en la propiedad del aeropuerto (en ese momento) Respondieron al lugar y simultáneamente a las oficinas de Fine Air Cargo, donde tomaron posesión de la documentación del vuelo. Se recuperó parte de la documentación pertinente de los contenedores de basura, lo que provocó la apertura de una investigación criminal y, en última instancia, dio lugar a cargos que incluían la destrucción y el encubrimiento de pruebas. Fine Air y su agente de asistencia en tierra Aeromar Airlines se declararon culpables de varios de los cargos y fueron multados con aproximadamente $ 5 millones.
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) descubrió que el centro de gravedad del avión estaba cerca o incluso detrás del límite del avión y que el ajuste del avión estaba mal colocado. Ambos resultaron de irregularidades en la carga de la carga. No se pudo determinar la gravedad del problema de control debido a la incertidumbre sobre la distribución del peso de la carga. Habría requerido habilidades y reacciones excepcionales que no se podían esperar de los pilotos. [4]
La NTSB descubrió que "no se produjo un desplazamiento significativo de la carga hacia atrás en la rotación o antes y no fue la causa de la inclinación extrema inicial hacia arriba en la rotación". Es posible que se haya producido compresión o desplazamiento de la carga más tarde. [4]
Las entrevistas con el personal de tierra encontraron que el vuelo estaba habitualmente lleno de paletas y que las cerraduras de carga rara vez tenían algunas opiniones, y además se dijo que esto se debía a que se pensaba que eran irrelevantes si las paletas no podían moverse. Las paletas se mantienen mediante rieles a los lados para evitar que se muevan hacia arriba, pero solo los bloqueos de los extremos retráctiles pueden detener el movimiento hacia adelante y hacia atrás. El exceso de cabeceo en la rotación en V 1 inclinó el morro de la aeronave hacia arriba bruscamente hasta el punto de que el flujo de aire hacia los motores se redujo significativamente (similar a soplar a través de la abertura de una botella de refresco para hacerla silbar por la caída de presión) y causando el motores para parar. Luego, el avión se inclinó hacia atrás y se estrelló con la panza contra el suelo. Además, la aeronave tenía una sobrecarga de aproximadamente 6.000 libras (2.700 kg), aunque, dado el proceso de pesaje de palés, se creía que esto era más común de lo que se pensaba anteriormente.
Determinación de NTSB
La NTSB publicó el informe del accidente el 16 de junio de 1998. La "causa probable" dice:
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable del accidente, que resultó de una carga incorrecta del avión para producir un centro de gravedad más hacia atrás y un ajuste de compensación del estabilizador correspondientemente incorrecto que precipitó un cabeceo extremo hacia arriba en la rotación, fue (1) la incapacidad de Fine Air para ejercer control operativo sobre el proceso de carga de la carga; y (2) la falla de Aeromar de cargar el avión según lo especificado por Fine Air. Contribuyó al accidente la falla de la Administración Federal de Aviación (FAA) para monitorear adecuadamente las responsabilidades de control operacional de Fine Air para la carga de carga y la falla de la FAA para garantizar que las deficiencias conocidas relacionadas con la carga se corrigieron en Fine Air. [4]
En la cultura popular
El accidente del vuelo 101 de Fine Air aparece en el quinto episodio de la temporada 19 de Mayday ( Investigación de accidente aéreo ). El episodio se titula "Deadly Pitch". [11]
Ver también
- Vuelo 17 de Emery Worldwide
- Vuelo 102 de National Airlines
- Vuelo 863 de Trans International Airlines
- Arrow Air Flight 1285 , otro DC-8 que se estrelló en Gander después del despegue debido al hielo en las alas y al peso excesivo.
Referencias
- ^ Kaye, Ken (7 de noviembre de 1997). "Cinta revela el terror del accidente del avión de carga" . Sun-Sentinel . Consultado el 22 de agosto de 2018 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN McDonnell Douglas DC-8-61F N27UA Aeropuerto Internacional de Miami, FL (MIA)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación .
- ^ Navarro, Mireya (8 de agosto de 1997). "3 mueren cuando un avión de carga se estrella en Miami" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 22 de agosto de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo "Impacto incontrolado con el terreno, vuelo de Fine Airlines 101, Douglas DC-8-61, N27UA, Miami, Florida, 7 de agosto de 1997" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 16 de junio de 1998. NTSB / AAR-98/02 . Consultado el 4 de octubre de 2018 .
- ^ "N27UA Fine Air Services Douglas DC-8-60 / 70" . www.planespotters.net . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Detalles de registro para N27UA (Fine Air) DC-8-61" . www.planelogger.com . PlaneLogger . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ Talalay, Sarah; Nolin, Robert (9 de agosto de 1997). "EL PRIMER OFICIAL RESPONDIÓ LA LLAMADA PARA ESTAR EN VUELO" . Sun-Sentinel . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
- ^ Strouse, Charles (12 de agosto de 1997). "MEMORIAL HONORES VÍCTIMAS DEL VUELO 101" . Sun-Sentinel . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
- ^ "Operaciones / Rendimiento humano 2 - Informe fáctico del presidente del grupo" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 1997-10-31. DCA97MA059 . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ "NTSB: avión de carga condenado Miami no sobrepeso" . CNN . 1997-08-09 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
- ^ "Lanzamiento mortal" . Investigación de accidente aéreo . Temporada 19. Episodio 6. Producciones Cineflix . 14 de noviembre de 2019. National Geographic Channel .
enlaces externos
Video externo | |
---|---|
![]() |
- Junta de Seguridad de Transportación Nacional
- Estudio de desempeño de aeronaves
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina
- Estudio de espectro de sonido CVR
- Estudio de operaciones / desempeño humano
- Registros de mantenimiento