Aire fino
Fine Air fue una aerolínea de carga internacional que operó desde 1989 hasta 2002, cuando pasó a llamarse Arrow Air tras su quiebra y adquisición. Operaba jets tipo Douglas DC-8 y Lockheed L-1011 a destinos en América Central , América del Sur y el Caribe desde el Aeropuerto Internacional de Miami .
J. Frank Fine fundó el predecesor de Fine Air en 1976 como una empresa de arrendamiento que poseía dos aviones Boeing 707 . Fine poseía operaciones agrícolas en doce países de América Latina y el Caribe, y buscó un sistema de apoyo confiable para que operadores externos enviaran sus productos a los Estados Unidos. Su empresa fue certificada como estación de reparación de Douglas DC-8 en 1986 y recibió un certificado de operación de transportista aéreo en noviembre de 1992; comenzó el servicio de carga programado en 1994 como el mayor transportista aéreo internacional de carga en el Aeropuerto Internacional de Miami (medido por toneladas transportadas). [1]
El hijo de J. Frank Fine, Barry Fine, se convirtió en presidente en 1997, momento en el que la aerolínea tenía una flota de quince aviones Douglas DC-8 . La aerolínea fue propiedad total de los dos hombres durante la mayor parte de su existencia. [2]
Fine Air recaudó $123,5 millones en una oferta pública inicial el 6 de agosto de 1997, [3] y planeó usar los fondos para comprar nuevos aviones y expandir su red de rutas de carga a Europa. [2] Fue incluido en NASDAQ con el código de cotización "BIGF". [1]
El 7 de agosto de 1997, el día después de la salida a bolsa, el Vuelo 101 de Fine Air , un DC-8-61F con matrícula N27UA, se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Miami a las 12:36 p. m. [4]
La aeronave, con destino a Santo Domingo , perdió el control poco después de la V1. Al rotar, la carga se desplazó hacia popa en la cubierta de carga principal porque ninguna de las trabas de paletas estaba enganchada en posición vertical a las paletas de carga en la cubierta principal. Sin embargo, el informe de la NTSB encuentra que "No ocurrió un desplazamiento significativo de la carga hacia atrás durante la rotación o antes de ella y no fue la causa del cabeceo inicial extremo hacia arriba en la rotación; aunque la compresión o el desplazamiento de la carga podrían haber exacerbado el momento de cabeceo hacia arriba como el tono aumentó". El avión se cargó con dos posiciones de tarimas vacías que permitieron un cambio significativo del centro de gravedad hacia atrás, hacia los espacios vacíos. Las entrevistas con el personal de tierra encontraron que el vuelo estaba habitualmente lleno de paletas y las cerraduras rara vez se activaban en algunas opiniones, y se afirmó además que esto se debía a que se pensaba que eran irrelevantes si las paletas no se podían mover. Las paletas están sujetas por rieles a los lados para que no se muevan hacia arriba, pero solo las trabas retráctiles de los extremos pueden detener el movimiento hacia adelante y hacia atrás. El cabeceo excesivo en la rotación en V1 elevó bruscamente el morro de la aeronave hasta el punto de que el flujo de aire hacia los motores se redujo significativamente (similar a soplar a través de la abertura de una botella de refresco para hacerla silbar por la caída de presión) y provocando el motores para detenerse. Luego, el avión se inclinó hacia atrás y aterrizó boca abajo en el suelo. Además, la aeronave tenía una sobrecarga de aproximadamente 2700 kg, aunque dado el proceso de pesaje de paletas, se creía que esto era más común de lo que se pensaba anteriormente. Los pilotos, partiendo de la antigua pista 27R (ahora 26L) intentaron recuperarse, pero la aeronave detenida carecía de empuje hacia adelante, lo que hacía que las superficies de control fueran inútiles. El avión que se inclinaba hacia adelante perdió rápidamente impulso hacia adelante y se elevó con sus alas cortando el flujo de aire perpendicular a la orientación de elevación adecuada. El DC-8 se estrelló boca abajo en un campo directamente al oeste del final de la pista (alrededor de 300 yardas) viajando en línea recta.
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