Louhi (banderín número 999) es un buque finlandés multiusos de respuesta a derrames de petróleo y productos químicos propiedad del Instituto de Medio Ambiente de Finlandia (SYKE), pero tripulado y operado por la Armada finlandesa . El barco, encargado en 2007, fue construido por Uki Workboat en Uusikaupunki , Finlandia , y entró en servicio en mayo de 2011. [2]
Historia | |
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Finlandia | |
Nombre: | Louhi |
Homónimo: | Louhi |
Dueño: | Instituto Finlandés de Medio Ambiente |
Operador: | Marina finlandesa |
Ordenado: | 26 de octubre de 2007 [1] |
Constructor: | Uki Workboat Ltd |
Costo: | € 48 millones [2] |
Número de astillero: | NB27184 |
Lanzado: | 15 de abril de 2009 |
Bautizado: | 8 de marzo de 2011 [2] |
Oficial: | Mayo de 2011 [3] |
Puerto base: | Upinniemi , Finlandia |
Identificación: |
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Estado: | En servicio |
Características generales [3] | |
Tipo: | Buque de respuesta a derrames de hidrocarburos |
Desplazamiento: |
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Largo: | 71,4 m (234,3 pies) |
Haz: | 14,5 m (47,6 pies) |
Altura: | 24,0 m (78,7 pies) |
Borrador: | 5,0 m (16,4 pies) |
Clase de hielo: | 1A súper |
Potencia instalada: | 4 × Wärtsilä 9L20 (4 × 1.800 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 15 nudos (28 km / h; 17 mph) en aguas abiertas |
Distancia: | 6,000 millas náuticas (11,000 km; 6,900 mi) |
Resistencia: | 20 días |
Capacidad: |
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Tripulación: | 10-15; alojamiento para 40 personas |
Armamento: | Puede armarse durante una crisis |
Historia
Desarrollo y construccion
El desarrollo de la nueva embarcación multipropósito comenzó el 25 de mayo de 2003 cuando el Ministerio de Transportes y Comunicaciones nombró un grupo de trabajo para investigar los requisitos técnicos y los aspectos económicos de la construcción de un nuevo rompehielos multipropósito capaz de combatir derrames de petróleo y químicos durante todo el año. La cantidad de petróleo transportado en el Golfo de Finlandia había aumentado de apenas 15 millones de toneladas por año a principios de la década de 1990 a 69 millones de toneladas en 2003 y se esperaba que llegara a 130 millones de toneladas en 2010 después de que las nuevas terminales petroleras rusas entraran en funcionamiento, aumentando el riesgo de un gran derrame en la zona marina vulnerable considerablemente. Si bien Finlandia ya tenía una flota de buques con equipo de recuperación de petróleo , ninguno de ellos era capaz de recolectar el petróleo derramado de manera eficiente en mares agitados o en hielo. El nuevo rompehielos multipropósito estaría diseñado para ser capaz de recuperar petróleo y productos químicos derramados tanto en aguas abiertas como en condiciones de hielo, extinguir incendios a bordo y remolque de emergencia de los buques mercantes más grandes que operan en el Golfo de Finlandia. El nuevo buque también tendría suficiente capacidad para romper el hielo para ayudar a los petroleros a la refinería de petróleo Kilpilahti en Porvoo durante el invierno. Sin embargo, en el informe provisional, publicado el 30 de septiembre de 2003, el grupo de trabajo señaló que, a menos que se pudieran organizar otros trabajos fuera de los meses de invierno y el nuevo rompehielos multipropósito tendría que pasar el resto del año preparándose para el control de la contaminación, los gastos de funcionamiento sería muy alto. [4]
El grupo de trabajo publicó su informe final el 31 de diciembre de 2003 y llegó a la conclusión de que, si bien el buque propuesto definitivamente sería necesario y sería técnicamente posible construir uno, cumplir con los requisitos de los diferentes operadores con un solo buque sería difícil y , como se señaló anteriormente, permanecer en espera durante la temporada de aguas abiertas sería muy costoso. El grupo de trabajo estimó que el precio de compra del buque sería de 30 a 70 millones de euros. Una de las alternativas propuestas fue la conversión del rompehielos multiusos finlandés Fennica , construido en 1993, en un buque de respuesta a derrames, pero no se siguió adelante. [5]
La decisión de encargar el nuevo rompehielos multipropósito se tomó a finales de 2004 y el Gobierno autorizó al Instituto del Medio Ambiente de Finlandia y a la Administración Marítima de Finlandia a llegar a un acuerdo sobre el buque y presentar una solicitud de licitación a principios de 2005. La nueva respuesta al derrame de hidrocarburos se esperaba que el buque entrara en servicio en 2007. [6] Sin embargo, solo se recibieron algunas ofertas y el nuevo buque, para el que se reservaron 134 millones de euros en el presupuesto, resultó ser más caro de lo esperado. Después de evaluar alternativas más económicas en octubre de 2005, el comité que trabajaba en el proyecto llegó a la conclusión de que un nuevo buque de recuperación de petróleo multipropósito seguiría siendo la mejor solución para mejorar la preparación para la respuesta a derrames. [7] Se asignaron 35 millones de euros para la compra del nuevo buque. [1]
El Instituto Finlandés de Medio Ambiente envió ofertas a varios astilleros, tanto nacionales como extranjeros, durante la primavera de 2007. La construcción del nuevo buque se adjudicó al astillero finlandés UKI Workboat Ltd (Uudenkaupungin Työvene Oy) y se firmó el contrato por valor de 48 millones de euros. el 26 de octubre de 2007. Como el nuevo buque era más caro de lo previsto inicialmente, se asignaron 13 millones de euros adicionales para la compra en el presupuesto suplementario. El buque, que se espera que entre en servicio en 2010-2011, sería operado por la Armada de Finlandia y tendría su base en Upinniemi, donde reemplazaría al antiguo buque de respuesta a derrames Hylje . El barco se sometió a pruebas en el mar a principios de 2011 y se puso en servicio en mayo. [1] [8]
Nombrar
El 8 de marzo de 2011, el nuevo buque multipropósito de respuesta a derrames se convirtió en el tercer buque de la Armada finlandesa en llevar el nombre de Louhi , la reina de Pohjola en la mitología finlandesa . Su número de banderín es 999. [2]
El primer Louhi fue un minero, construido en 1917 como Voin , que quedó atrás al retirarse la Armada rusa . La recién fundada Armada finlandesa adquirió el barco y lo renombró primero M-1 ( Miinalaiva 1 , finlandés para Minelayer 1 ) en 1918 y finalmente Louhi en 1936. El 12 de enero de 1945, cuando el barco estaba colocando minas con el minador Ruotsinsalmi en el Golfo de Finlandia , fue alcanzado por una mina o por un torpedo de un submarino alemán . El primer Louhi se hundió en dos minutos con una pérdida de 11 vidas. [9]
El segundo Louhi fue construido en 1939 como rompehielos Sisu y entregado a la Armada en 1970, renombrado y con el banderín número 90. El barco sirvió como barco de apoyo para los barcos de misiles de la clase Tuima y las cañoneras de la clase Turunmaa , remolcándolos durante los viajes de tránsito. El segundo Louhi fue desmantelado y desguazado en 1986 principalmente porque se había vuelto casi imposible conseguir repuestos para los motores viejos. [10]
Carrera operativa
El 24 de diciembre de 2011, Louhi y Linja , otro barco finlandés de respuesta a derrames, fueron enviados al Golfo de Botnia como medida de precaución después de un derrame de aceite de resina procedente de la planta de Arizona Chemical cerca de Söderhamn en Suecia . Si bien Suecia aún no había enviado una solicitud oficial de asistencia, los barcos de recuperación finlandeses se prepararon para unirse a la operación de lucha contra el derrame si la marea negra, en ese momento a unos 50 kilómetros (31 millas) al noreste de Söderhamn, comenzaba a desplazarse hacia la costa finlandesa. [11] Aunque Louhi puede operar en alta mar relativamente, el esfuerzo de recuperación se vio obstaculizado y, posteriormente, la marea negra se rompió por la tormenta del 27 de diciembre de 2011. [12] Cuando Louhi se trasladó a la zona de recuperación el 28 de diciembre, la marea negra pudo no se ubicará y solo se recuperaron 20-30 litros (4.4-6.6 imp gal; 5.3-7.9 US gal) de petróleo degradado. [13]
Misión
Debido a la delicada ecología del Mar Báltico, se ha acordado en el Convenio de Helsinki (HELCOM) que en lugar de utilizar dispersantes para disolver las mareas negras, la lucha contra los derrames se basa en la recuperación mecánica mediante barreras de petróleo para limitar el derrame y skimmers para Recoja el aceite de la superficie de la forma más rápida y completa posible. Con este fin, todos los buques finlandeses de control de la contaminación están equipados con equipos de recuperación integrados instalados de forma permanente y estos sistemas también se han instalado en varios buques patrulla de la Guardia de Fronteras de Finlandia . [14] Dado que la misión principal del nuevo barco es la prevención de la contaminación, el barco tiene una amplia gama de equipos capaces de detectar y recuperar petróleo y productos químicos derramados en aguas abiertas, alta mar y condiciones de hielo. Algunos de los equipos, como un radar detector de hidrocarburos y una cámara termográfica en el mástil, se utilizan por primera vez en un buque de recuperación de hidrocarburos finlandés. Además, el barco cuenta con una estación meteorológica y un laboratorio húmedo capaz de analizar muestras de agua de forma automática. [3]
Además de las obligaciones medioambientales, la Armada finlandesa también puede utilizar el Louhi como barco de apoyo para operaciones submarinas. El barco tiene instalaciones para buceadores, una piscina lunar y vehículos submarinos operados a distancia (ROV), y se puede utilizar para tender y recuperar cables de comunicaciones submarinos que se almacenan en los tanques de recuperación del barco. Durante la época de crisis, el barco, capaz de transportar 1.000 toneladas de combustible y 100 toneladas de carga, puede armarse con un cañón principal de 40 mm , dos ametralladoras de 12,7 mm y minas navales , [15] y utilizarse para abastecer a los fuertes de la isla y otros elementos navales. vasos. [3]
Diseño
Características generales
Louhi mide 71,4 metros (234,3 pies) de largo, 14,5 metros (47,6 pies) de ancho y tiene un calado de 5,0 metros (16,4 pies). Con 3.450 toneladas, es el barco más grande por desplazamiento actualmente en servicio en la Armada finlandesa y el tercero más grande de la historia, solo superado por los barcos de defensa costera Väinämöinen e Ilmarinen . [3]
El barco está construido de acuerdo con las reglas de clasificación de Germanischer Lloyd con notación de clase GL 100 A5, E4, NAV-OC, remolcador, buque de suministro, buque de respuesta a la contaminación marina, buque de recuperación de petróleo, buque de recuperación química para el buque y GL MC, E4 , AUT, FF1 para la maquinaria. El buque está construido con la clase de hielo finlandesa-sueca más alta , 1A Super, con especial consideración para el dimensionamiento de la propulsión y el casco para cumplir con los requisitos de capacidad para romper el hielo, ya que las reglas de la clase de hielo finlandesa-sueca no se extienden a los buques rompehielos. [dieciséis]
Potencia y propulsión
La electricidad es producida por cuatro grupos electrógenos diesel de velocidad media Wärtsilä 9L20 de 9 cilindros y 4 tiempos con una potencia combinada de 7.200 kW (9.655 CV). Los generadores proporcionan energía a todos los consumidores a bordo, incluidos dos propulsores de accionamiento en Z de 2700 kW con hélices de cuatro palas de 3,1 metros (10,2 pies) y un propulsor de proa de 500 kW . Los diesel-eléctricos propulsor azimutal , fabricados por Rolls-Royce , dan el recipiente de una excelente maniobrabilidad a bajas velocidades, stationkeeping y posicionamiento dinámico capacidad, y una capacidad de remolque de 600 kN (61 t f ). [3]
Louhi tiene capacidades para romper el hielo solo superadas por los rompehielos reales. El barco está diseñado para mantener una velocidad continua de 7,5 nudos (13,9 km / h; 8,6 mph) en 50 centímetros (20 pulgadas) de hielo y 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph) en 1 metro (3 pies). hielo, ambos con una capa de nieve de 20 centímetros (8 pulgadas). Además, la embarcación está diseñada para ser capaz de penetrar una cresta de hielo con un espesor máximo de 5 metros (16 pies) con un solo ariete a partir de 7,5 nudos (13,9 km / h; 8,6 mph), mantener una velocidad de 9,5 nudos (17,6 km / h; 10,9 mph) en un canal de hielo impetuoso de 1 metro (3,3 pies) de espesor y ser capaz de operar en canales de hielo impetuoso de hasta 2,3 metros (8 pies) de espesor. [16] En aguas abiertas, el barco tiene una velocidad de servicio de 15 nudos (28 km / h). [3]
El alcance operativo de la embarcación es de 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas) y las disposiciones le dan al barco una resistencia de 20 días. [3]
Equipo de recuperación
El equipo mecánico de recuperación de petróleo a bordo de Louhi se basa en la misma tecnología de cepillo rígido que ha demostrado ser eficaz en los anteriores buques finlandeses de respuesta a derrames. El buque está equipado con tres tipos diferentes de sistemas de recuperación desarrollados y fabricados por Lamor, cada uno adecuado para condiciones climáticas específicas. El equipo está completamente mecanizado, controlado remotamente y capaz de desplegarse en modo operativo en 10 minutos por lado. [3] [16] El cuarto sistema, diseñado para condiciones de hielo difíciles, es una innovación desarrollada por el Instituto de Medio Ambiente de Finlandia. [17]
En aguas abiertas, el barco utiliza un sistema de avance instalado permanentemente que consiste en estabilizadores y brazos de barrido a ambos lados del barco que recuperan el aceite y los escombros de un área amplia a medida que el barco avanza con una velocidad constante de 1,5 nudos (2,8 km / h; 1,7 mph). [16] El material contaminado se recoge en cajas laterales dentro del barco donde se separa del agua para su procesamiento mediante cepillos transportadores. [18] El ancho de barrido del sistema de avance es de 42 metros (138 pies), solo superado por el rompehielos finlandés Kontio que ha sido equipado para la recuperación de petróleo por la Agencia Europea de Seguridad Marítima y tiene un ancho de barrido de aproximadamente 50 metros (164 pies). ). [3] [19] [20]
Sin embargo, dado que el sistema de avance solo se puede utilizar con eficacia en mares tranquilos con una altura de ola significativa por debajo de un metro, Louhi también está equipado con un "tanque de amortiguación de olas" especial, una innovación utilizada por primera vez en un buque de recuperación finlandés, que puede Se puede utilizar en combinación con los transportadores de cepillo rígido antes mencionados y un brazo de barrido más corto para recolectar aceite en un oleaje de 2 metros (7 pies). El sistema consta de un canal de amortiguación que guía el aceite al sistema de recuperación en el otro lado del barco. [16] Los hidrocarburos derramados rodeados de barreras petroleras también pueden recogerse mediante dos skimmers que flotan libremente conectados al buque mediante una tubería flexible. [3] [17]
Como los sistemas de recuperación diseñados para aguas abiertas no se pueden usar de manera eficiente o en absoluto durante el invierno, Louhi también está equipado con dos sistemas de recuperación capaces de recolectar el petróleo derramado del mar en condiciones de hielo difíciles y bloques de hielo limpios cubiertos de petróleo. El sistema de recuperación principal consta de cuatro cepillos grandes controlados por brazos de grúa individuales instalados en la cubierta de popa. El sistema, desarrollado específicamente para esta embarcación, tiene un ancho de barrido de 16 metros (52 pies) y recupera el petróleo del mar a medida que la embarcación se mueve a popa en el hielo. Además, la embarcación tiene dos cangilones de recuperación de aceite de la serie Lamor LRB que tienen cepillos giratorios grandes que se asemejan a los de las barredoras de calles y se utilizan de manera similar. A pesar de su limitada capacidad de recuperación, los cangilones de cepillos operados por las grúas del barco han demostrado ser efectivos en condiciones de hielo en el pasado, como el Runner 4 en 2006. [3] [17] [21]
Los tanques de recuperación, equipados con calefacción y un sistema de gas inerte que utiliza nitrógeno para desplazar gases explosivos, tienen una capacidad total de 1.200 metros cúbicos para aceite derramado y 200 metros cúbicos para productos químicos. [3] Además del equipo de recuperación, el buque transporta 800 metros (2.625 pies) de barrera de petróleo de servicio pesado. [17]
Cuando los componentes ligeros del petróleo crudo se evaporan con el tiempo, forman un compuesto explosivo con el aire. Por este motivo se ha prestado especial atención a evitar chispas y altas temperaturas superficiales en el barco y sus equipos. En caso de derrames de productos químicos, el barco puede estar sobrepresurizado para evitar que sustancias químicas potencialmente tóxicas entren en el barco y dañen a su tripulación. En tal situación, se puede acceder a las cubiertas exteriores a través de esclusas de aire. [3]
Referencias
- ^ a b c Contrato de compraventa de embarcación multiusos firmado el viernes . Instituto Finlandés de Medio Ambiente, 29 de octubre de 2007.
- ^ a b c d El nuevo buque de respuesta a derrames de petróleo y productos químicos recibió el nombre de Louhi. Archivado el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine . Instituto Finlandés de Medio Ambiente, 8 de marzo de 2011.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Pajala, J. Aluksen tehtävät ja tekniset ominaisuudet. Instituto Finlandés del Medio Ambiente, 8 de marzo de 2011. [1] [2]
- ^ Monitoimimurtajan hankintaa valmistellut työryhmä antoi väliraportin Archivado el 12 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Instituto Finlandés de Medio Ambiente, 2 de octubre de 2003.
- ^ Monitoimimurtajan hankinnassa erilaisia mahdollisuuksia Archivado el 12 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Instituto de Medio Ambiente de Finlandia, 22 de enero de 2004.
- ^ Respuesta a derrames de petróleo más eficiente con rompehielos multifunción. Archivado el 12 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Instituto Finlandés de Medio Ambiente, 4 de junio de 2005.
- ^ Talouspoliittinen ministerivaliokunta haluaa uudenlaisen monitoimialuksen torjumaan öljyvahinkoja Archivado el 12 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Ympäristöministeriö, 13 de diciembre de 2005.
- ^ SYKE lähetti tarjouspyynnön monitoimialuksesta Archivado el 12 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Suomen Ympäristökeskus, 23 de marzo de 2007.
- ^ Miinalaiva Louhi (en finlandés)
- ^ Jäänmurtaja Sisu (1939) (en finlandés)
- ^ Suomi valmistautuu öljyntorjuntaan Pohjanlahdella Archivado el 13 de febrero de 2013 en archive.today . Suomen Ympäristökeskus, 24 de diciembre de 2011. Consultado el 24 de diciembre de 2011
- ^ Öljylautta lähestyy Suomen rannikkoa, myrsky pysäytti torjunta-alukse . Helsingin Sanomat, 25 de diciembre de 2011. Consultado el 25 de diciembre de 2011
- ^ Öljylauttaa ei löytynyt - torjunta-alus keräsi kymmeniä litroja öljyä . YLE, 28 de diciembre de 2011. Consultado el 13 de enero de 2012.
- ^ Métodos de respuesta a la contaminación por hidrocarburos Archivado el 12 de marzo de 2012 en la Wayback Machine . Instituto Finlandés de Medio Ambiente, 21 de julio de 2010.
- ^ Louhi . Merivoimat. Consultado el 4 de junio de 2012
- ^ a b c d e Hänninen, S. & Sassi, J. Derrames agudos de petróleo en aguas árticas: petróleo que combate en el hielo . Informe de investigación VTT-R-03638-09. VTT, 2010.
- ^ a b c d El buque de respuesta a derrames de petróleo más nuevo de Finlandia Archivado el 14 de junio de 2011 en Wayback Machine . Lamor Corporation Ab, 2011. Consultado el 9 de mayo de 2011.
- ^ Colector lateral LSC-3 C / 2300 . Lamor Corporation. Consultado el 12 de abril de 2011.
- ^ Valtion öljyntorjunta-alukset Archivado el 12 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Instituto Finlandés de Medio Ambiente, 7 de abril de 2011.
- ^ J / m Kontio valmiustilassa öljyntorjuntaan 24/7 Archivado el 22 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 15 de septiembre de 2010.
- ^ Lampela, K. Enfoque báltico en la recuperación de derrames de petróleo en hielo, estudios de casos y desarrollos recientes en los estados del Mar Báltico. Archivado el 5 de abril de 2011 en Wayback Machine . Instituto Finlandés de Medio Ambiente, 2007.