Las reparaciones de guerra de Finlandia a la Unión Soviética tenían un valor original de 300 millones de dólares estadounidenses a precios de 1938 (equivalentes a 5.520 millones de dólares estadounidenses en 2020). Finlandia acordó pagar las reparaciones en el Armisticio de Moscú firmado el 19 de septiembre de 1944. El protocolo para determinar con mayor precisión las reparaciones de guerra a la Unión Soviética fue firmado en diciembre de 1944 por el primer ministro Juho Kusti Paasikivi y el presidente de la Comisión de Control Aliada por controlar el Armisticio de Moscú en Helsinki, Andrei Zhdanov .
Finlandia estaba obligada originalmente a pagar $ 300,000,000 en oro a pagar en forma de barcos y maquinaria, durante seis años. [1] [2] La Unión Soviética acordó prolongar el período de pago de seis a ocho años a fines de 1945. En el verano de 1948, la suma se redujo a $ 226,500,000 (equivalente a US $ 4,16 mil millones en 2020). El último tren enviado con las entregas que pagaban las reparaciones de guerra cruzó la frontera entre Finlandia y la Unión Soviética el 18 de septiembre de 1952, en la estación fronteriza de ferrocarril de Vainikkala . Se necesitaron aproximadamente 340.000 vagones de ferrocarril para entregar todas las reparaciones. [3]
La autoridad responsable de las entregas, y también de organizar los acuerdos de producción con los fabricantes de acuerdo con los protocolos, era Sotakorvausteollisuuden valtuuskunta, la delegación de la industria de reparaciones de guerra. El comité preliminar se estableció el 9 de octubre de 1944. Estaba presidido por el industrial Walter Gräsbeck , con Jaakko Rautanen como secretario y Gunnar Jaatinen , Juho Jännes , Johan Nykopp , Arno Solin y Wilhelm Wahlforss como miembros.
Algunas entregas
Eléctrico
- 52,500 motores eléctricos, 1,140 estaciones transformadoras y 30 molinos con centrales eléctricas
Locomotoras
Lokomo junto con Tampella produjeron 525 locomotoras de vía estrecha, serie PT-4 .
Valmet
- Move 21, una locomotora de ferrocarril para vía estrecha de 750 mm, 76 unidades producidas, 66 unidades entregadas a la Unión Soviética. Valmet vendió las 10 unidades restantes a Saalasti Engineering, quien las vendió a los ferrocarriles privados de vía estrecha en Finlandia. Cinco de ellos fueron convertidos a 5-pies- calibre (1,524 mm) [4] exposición del museo, Jokioinen Museo del Ferrocarril
Buques
Finlandia entregó a la Unión Soviética 619 buques de los cuales se utilizaron 119. [5] 104 buques eran comerciales. [6]
Rompehielos
- SS Turso , [7] un rompehielos portuario construido originalmente para uso finlandés, el 8 de febrero de 1945 a la Unión Soviética en Leningrado , comprado a Finlandia en 2004 por la sociedad registrada Satamajäänsärkijä S / S Turso, 2006 en el puerto de Hietalahti , Helsinki
- La entrega fue seguida por una clase de rompehielos similares.
Goletas
Todas las goletas eran principalmente goletas de 300 toneladas de peso muerto, de las cuales 91 fueron entregadas a la Unión Soviética. [8]
Industria naval
- Goletas oceánicas de tres mástiles de 300 toneladas de peso muerto con motores diesel June Munktell de 225 hp o producción de licencia Valmet Linnavuori, 45 unidades, construidas por Laivateollisuus en Turku [9]
- goleta de investigación no magnética Zarya
- Una de las goletas, Vega , es un museo en Jakobstad . [8] Vega fue cancelada en 1979 y trasladada a dique seco en 1986. Eesti Meremuseum tenía un proyecto para su restauración, pero la obra no se inició. La goleta no estaba bien protegida y su estado empezó a empeorar. Los finlandeses planearon salvar la Vega , pero los planes no tuvieron éxito. Pietarsaaren Vanha Satama Oy decidió establecer una fundación Vega, que se registró el 3 de junio de 1996.
Muelles de FW Hollming
- Goletas oceánicas de tres mástiles de 300 toneladas de peso muerto con motores de 225 hp, 34 unidades, en Rauma , [9] Primera colocación de la quilla, 15 de junio de 1946.
Muelles de August Eklöf
- Goletas oceánicas de tres mástiles de 300 toneladas de peso muerto con motores de 225 hp, siete unidades, en Porvoo . [9]
Casas de madera
Puutalo
Para entregar la cantidad necesaria de casas de madera a la Unión Soviética, se estableció una empresa conjunta, Puutalo Oy . La última entrega de casas de madera tuvo lugar el 28 de enero de 1948. Las entregas comenzaron el 22 de diciembre de 1944. La superficie total de las casas de madera entregadas fue de 840.000 m 2 . La propia reparación de guerra aportó 177.000 m 2 como compensación por la propiedad alemana, que Finlandia no entregó a la Unión Soviética. Este consistía en 37.208 vagones de ferrocarril, que como un solo tren habrían tenido 335 km de largo. [10]
- 522 casas de madera, aserradero Pateniemi de la empresa Oulu [10]
Ver también
Referencias
- ^ "Rusia para obtener el último pago de Finlandia" . news.google.ca . 1952-09-01 . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ Hughes, León (4 de enero de 1961). "Puesto avanzado de coexistencia de Finlandia" . Ciudadano de Ottawa . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ "Suomen sotakorvaukset" . Consultado el 2 de julio de 2016 .
- ^ "JMR" . Consultado el 2 de julio de 2016 .
- ^ "Saatanalliset sotakorvaukset" . Consultado el 2 de julio de 2016 .
- ^ Sotakorvausalus Turso palasi hetkeksi Nevalle - Kotimaa - Turun Sanomat
- ^ S / S Turso Archivado el 19 de febrero de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ a b "Vega" . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 29 de mayo de 2011 .
- ^ a b c "Puuvene-lehti: Sotakorvauskuunari Vega" . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 27 de abril de 2011 .
- ^ a b "Pateniemiseura.net" . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de julio de 2016 .
enlaces externos
- Medios relacionados con las reparaciones de guerra de Finlandia a la Unión Soviética en Wikimedia Commons