Voima fue un rompehielos a vapor finlandés y luego soviético . Instalado en Werft Becker & Co. en Tallin en 1916 y equipado con motores en Danzig en 1918, el rompehielos sin terminar fue remolcado a Helsinki en 1920 y completado por Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab en 1923-1924. Después de dos décadas de servicio exitoso, Voima fue entregado a la Unión Soviética como reparación de guerra en 1945 y pasó a llamarse Malygin ( Малыгин ). Permaneció en servicio hasta 1970 y se separó en 1971.
Historia | |
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Finlandia | |
Nombre: | |
Homónimo: | Finlandés para "fuerza" |
Dueño: | |
Puerto de registro: | Helsinki , Finlandia [4] |
Constructor: |
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Número de astillero: | 239 |
Acostado: | 1916 [5] [6] |
Lanzado: | 25 de febrero de 1918 [2] |
Bautizado: | 15 de diciembre de 1923 [3] |
Oficial: | Marzo de 1924 [3] |
Desarmado: | 24 de febrero de 1945 [1] |
En servicio: | 1924-1945 |
Destino: | Entregado a la Unión Soviética |
Unión Soviética | |
Nombre: | Malygin ( Малыгин ) (1945-1971) [1] |
Homónimo: | El explorador ruso del Ártico Stepan Malygin |
En servicio: | 1945-1970 |
Destino: | Rompió en 1971 |
Características generales | |
Tipo: | Rompehielos |
Tonelaje: | 1.510 TRB [4] |
Desplazamiento: | 2.070 toneladas |
Largo: |
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Haz: |
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Borrador: |
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Calderas: | Cuatro calderas de carbón con ventilación mecánica |
Motores: | Dos motores de vapor de triple expansión , 2500 ihp (1900 kW) (popa) y 1000 ihp (750 kW) (proa) |
Propulsión: | Hélices de proa y popa |
Velocidad: | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) en aguas abiertas |
Tripulación: | 44 [7] |
Armamento: | Armado durante la Segunda Guerra Mundial |
Voima fue el primer rompehielos de propiedad estatal adquirido por la Finlandia independiente. [2] También puede considerarse como el primer rompehielos de propiedad estatal diseñado por arquitectos navales finlandeses y entregado por un astillero finlandés. [1]
Historia
Antecedentes y construcción
Cuando Finlandia firmó el Tratado de Tartu el 14 de octubre de 1920, acordó devolver los rompehielos rusos que la Guardia Blanca finlandesa había tomado durante la Guerra Civil en 1918. Como resultado, el Wäinämöinen , el rompehielos estatal más grande y poderoso de Finlandia en ese momento, fue entregada a Estonia y el Ilmarinen más pequeño a la Unión Soviética en 1922. Si bien Finlandia recuperó el Avance a cambio, había una clara necesidad de un poderoso rompehielos, tanto del tamaño de los barcos que llaman el invierno finlandés puertos y la cantidad de bienes exportados, especialmente productos forestales, había aumentado considerablemente desde la Primera Guerra Mundial . Cuando los propietarios de la industria forestal expresaron sus preocupaciones, el armador finlandés John Nurminen intervino y ofreció al estado un rompehielos sin terminar que había comprado en Alemania dos años antes. [3]
El rompehielos parcialmente completado que estaba ofreciendo era uno de los dos rompehielos ordenados por la Flota rusa del Báltico a Werft Böcker & Co. en Tallin, Estonia, en 1916. Establecido como Shtorm , el rompehielos estaba destinado no solo a operaciones de escolta en el Báltico. Mar , pero también tareas navales como colocar minas durante los meses de invierno y transportar tropas y suministros a los buques de guerra rusos y fuertes costeros. La construcción avanzó lentamente durante la guerra y en 1918, poco después del lanzamiento del barco, los alemanes capturaron el rompehielos inacabado y lo remolcaron a Danzig, donde le instalaron calderas. Sin embargo, la Revolución Alemana de 1918-1919 detuvo la construcción del barco, ahora conocido como Hansa , poco después. Nurminen compró el rompehielos sin terminar en 1920 y lo remolcó a Helsinki. [3]
Cuando Nurminen comenzó a ofrecer Hansa al estado de Finlandia, se enfrentó a una fuerte oposición a pesar de que incluso se ofreció a aceptar el antiguo y, para algunas personas, el anticuado rompehielos Murtaja como parte del pago. Su casco oxidado era visto como un montón de chatarra, que no valía los escasos fondos del gobierno, y ni siquiera tenía una hélice de proa, que se consideraba un componente crucial de un rompehielos moderno. [3] Sin embargo, varios profesionales marítimos vieron su potencial y el propietario de Götaverken , Hugo Hammar , incluso dijo que una vez terminado, Hansa superaría a los rompehielos más grandes de Finlandia en ese momento, Sampo y Tarmo . Como resultado, la Junta de Navegación de Finlandia reservó 17 millones de FIM para la compra y finalización de Hansa . [5]
La reconstrucción de Hansa fue adjudicada a Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab en Helsinki y el trabajo comenzó a fines de la primavera de 1923. Durante los diez meses que pasó el rompehielos en el astillero, recibió una nueva proa con una hélice de proa y dos máquinas de vapor alemanas con un la potencia máxima combinada oficial de 4.100 caballos de fuerza indicados (3.100 kW), lo que la convierte en la rompehielos finlandesa más poderosa en ese momento. El 15 de diciembre de 1923 se le dio el nombre de Voima , que significa "fuerza" en finlandés , y durante las primeras pruebas en el mar el 6 de marzo de 1924 resultó ser una excelente rompehielos que dejó un amplio canal libre de hielo detrás de ella. Voima también había costado considerablemente menos que un nuevo rompehielos con características y rendimiento similares. [3] [5]
Carrera profesional
Encargada en marzo de 1924, Voima solía ser enviada al Golfo de Botnia, donde ayudó a los barcos al puerto de Vaasa hasta finales de diciembre. A medida que las condiciones del hielo empeoraron, se trasladó al sur hasta que, a partir de febrero, se le asignó la tarea de mantener un canal abierto entre Finlandia y Suecia en la ruta Turku - Estocolmo . [8]
En 1927, después de la pérdida del torpedero finlandés S2 , el Voima fue utilizado como buque escuela de artillería por la Armada finlandesa . Como resultado, ya tenía soportes para cañones de cubierta cuando comenzó la Guerra de Invierno el 30 de noviembre de 1939 y los rompehielos estaban armados contra los cazas soviéticos. Durante la guerra, Voima ayudó a los barcos en el mar de Botnia y se mantuvo al margen de los principales conflictos. [9]
Cuando se firmó el Armisticio de Moscú el 19 de septiembre de 1944, se ordenó a Finlandia que pagara reparaciones de guerra a la Unión Soviética. Uno de los primeros pagos incluyó los rompehielos estatales a vapor más nuevos y poderosos. Voima fue entregada junto con el enorme Jääkarhu el 24 de febrero de 1945. Fue rebautizada como Malygin ( Малыгин ), convirtiéndose en el segundo rompehielos soviético que lleva el nombre del explorador ártico ruso del siglo XVIII Stepan Malygin . La vieja Malygin , construida en 1912, se había perdido en una tormenta cerca de Kamchatka en 1940. [10] En 1950 fue modernizada y sus calderas se convirtieron en aceite. Más tarde se le dio el nombre de Voima al primer rompehielos finlandés de posguerra .
Malygin permaneció en servicio hasta 1970. Se separó al año siguiente.
Detalles técnicos
Voima tenía 64,20 metros (210,63 pies) de largo en total y 61,25 metros (200,95 pies) en la línea de flotación . Su ancho moldeado era de 14,20 metros (46,59 pies) y el ancho en la línea de flotación un poco más pequeño, 14,00 metros (45,93 pies). [11] Para mejorar sus características rompehielos, Voima se construyó con un ajuste de popa considerable, lo que significa que su calado era mayor en la popa que en la proa. Cuando operaba a un desplazamiento normal de 2.070 toneladas, su calado de proa era de 4,4 metros (14,44 pies) y el calado de popa de 5,1 metros (16,73 pies), pero este último podía aumentarse hasta 5,9 metros (19,36 pies) en caso de condiciones de hielo difíciles. . [3] Voima tenía una tripulación de 44 personas. [7]
El casco de Voima , diseñado por el arquitecto naval finlandés K. Albin Johansson , se basó en los rompehielos finlandeses Sampo y Tarmo , y el rompehielos ruso Pyotr Velikiy ; la forma del casco y las dimensiones principales fueron interpoladas de los tres rompehielos más antiguos. Aunque inicialmente se diseñó sin una hélice de proa, su proa fue reconstruida más tarde por completo con una. [3] El ángulo del eje, la primera parte del rompehielos en encontrar hielo y doblarlo bajo el peso del barco, era de 26 grados. [11]
Voima estaba propulsado por dos motores de vapor de triple expansión alimentados con carbón fabricados por Vulcan-Werke Hamburg und Stettin AG , uno impulsando una hélice en la popa y el otro una segunda hélice en la proa para reducir la fricción entre el casco y el hielo. El motor de popa tenía una potencia nominal de 2.500 hp a 95 rpm y el motor de proa de 1.000 hp a 140 rpm, pero durante el retroceso y la embestida, los motores podían producir 2.800-3.100 ihp y 1.200-1.300 ihp, respectivamente, durante un breve período de tiempo. [3] Su velocidad en aguas abiertas era de 13 nudos (24 km / h; 15 mph). [11] Las cuatro calderas principales de carbón ventiladas mecánicamente, instaladas en el rompehielos en 1918 en Danzig, habían sido fabricadas por Blohm & Voss en 1899 y originalmente destinadas a la fragata blindada alemana SMS Friedrich der Grosse . Además, Voima tenía una caldera auxiliar más pequeña, fabricada por Vulcan en Turku. Sus depósitos de combustible podían contener 380 toneladas de carbón que se alimentaban a las cámaras de combustión a una velocidad de 2,4 a 3,3 toneladas por hora, según las condiciones de funcionamiento. [3]
Equipado para tareas de escolta para romper el hielo, Voima tenía un cabrestante de remolque propulsado por vapor, un cable y una muesca de popa. [3] En condiciones de hielo difíciles, el barco asistido fue remolcado y en hielo de compresión extremadamente difícil fue arrastrado hasta la muesca de popa del rompehielos. [12] Para las operaciones de salvamento, Voima tenía una potente bomba centrífuga capaz de bombear 1.000 toneladas de agua por hora. [13]
Referencias
- ↑ a b c d e Laurell, 1992, p. 293-294.
- ^ a b c d e Hansa (ex Shtorm), myöhemmin Voima . Museo Marítimo de Rauma. Consultado el 15 de agosto de 2011..
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Laurell 1992, p. 133-139.
- ^ a b c Registro de buques de Lloyd , 1930-1931 .
- ↑ a b c Ramsay, 1949, pág. 309-310.
- ^ Kaukiainen 1992, p. 109.
- ↑ a b Laurell, 1992, p. 201
- ^ Laurell 1992, p. 158.
- ^ Laurell 1992, p. 259-260.
- ^ Laurell 1992, p. 294.
- ↑ a b c Laurell, 1992, p. 344.
- ^ Laurell 1992, p. 198-200.
- ^ Laurell 1992, p. 58-59.
Bibliografía
- Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.
- Laurell, Seppo (1992). Höyrymurtajien aika . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6.
- Ramsay, Henrik (1949). Jääsaarron murtajat . Helsinki: Werner Söderström Osakeyhtiö (WSOY).