finnpusku
Finnpusku es un sistema integrado de remolcadores y barcazas propiedad y operado por ESL Shipping , unacompañía naviera finlandesa que se especializa en el transporte de carga a granel en el Mar Báltico . El sistema fue desarrollado en la década de 1980 por Finnlines , otra compañía naviera finlandesa que también gestionó los buques hasta 2003, en cooperación con Rautaruukki para transportar materias primas a Raahe Steel Works . Hollming entregó dos empujadores y cinco barcazas , cuatro de las cuales permanecen en servicio,en 1986-1987.
Hoy en día el sistema Finnpusku consta de empujadores Rautaruukki y Steel , y barcazas Board , Botnia , Kalla y Tasku .
Separar la costosa sección de maquinaria del espacio de carga ofrece varias ventajas en comparación con los buques convencionales, una de las más importantes es la capacidad de operar según el principio de "caída e intercambio" que minimiza el tiempo de respuesta en el puerto para el empujador y su tripulación. Cuando una combinación empujador-barcaza llega a un puerto, la barcaza completamente cargada se deja para descargar mientras el empujador recoge una vacía y se va de nuevo. En teoría, el sistema funciona con una eficiencia óptima cuando hay tantas barcazas como empujadores y puertos de escala: las barcazas siempre se cargan o descargan, o están en marcha con un empujador. Además de reducir el tiempo de espera no rentable, dicho principio de operación permite más tiempo para la descarga de la barcaza, eliminando la necesidad de costosos equipos de manejo de carga en el puerto de descarga.[1] [2]
Uno de los principales argumentos a favor de los sistemas integrados de barcazas remolcadoras es el pequeño número de tripulantes necesarios para operar este tipo de embarcaciones [3] , mientras que una embarcación convencional con una capacidad equivalente a la combinación de barcaza empujadora de Finnpusku requeriría una tripulación de 16 a 17 personas. , la unidad integrada remolcador-barcaza puede ser operada por una tripulación de solo 9. [1] En algunos casos, se adopta un sistema integrado solo por este motivo y el empujador rara vez, o nunca, se desacopla de la barcaza. [2]
Un sistema integrado tiene varias ventajas técnicas en comparación con las barcazas remolcadas. Tradicionalmente, los remolcadores, al ser de eslora corta, tienen que operar con números de Froude relativamente altos, lo que da como resultado una alta resistencia a la formación de olas y las barcazas, que son remolcadas en la estela de los remolcadores , tienen quillas que mejoran la estabilidad direccional pero aumentan la resistencia. Posicionar el remolcador detrás de la barcaza en una muesca de popa mejora la eficiencia hidrodinámica de la combinación, lo que resulta en reducciones significativas en la resistencia total. Además, el remolcador, que opera en la estela de la barcaza, tiene un mejor control sobre la combinación y, por lo tanto, mejora la navegabilidad y la maniobrabilidad en comparación con la disposición de remolque tradicional. [4]
Los sistemas integrados de barcazas remolcadoras generalmente se dividen en tres generaciones según el tipo de acoplamiento. En los sistemas de primera generación, el remolcador está conectado a la barcaza mediante cables o cadenas. Sin embargo, debido a que las dos embarcaciones están sujetas a diferentes respuestas de movimiento debido a su forma, desplazamiento y posición sobre una ola, dicha operación solo es posible en condiciones de mar en calma: con mal tiempo, el remolcador tiene que desconectarse de la barcaza y continuar el viaje por remolcándolo de forma tradicional. [4] Los sistemas de segunda generación están diseñados con una muesca de popa más profunda y dispositivos de acoplamiento mejorados para permitir la operación en mares más agitados y al mismo tiempo permitir el movimiento relativo entre las dos embarcaciones. Los sistemas de tercera generación como el Finnpuskuequipados con acoplamiento mecánico rígido o articulado, permiten operar en todos los estados de la mar e incluso en condiciones de hielo ya que la combinación empujador-barcaza se comporta hidrodinámicamente como un barco convencional. [2] Sin embargo, en algunos casos, la forma especializada del casco del empujador, diseñado para formar un casco aerodinámico cuando se acopla a la barcaza, puede ocasionar problemas de estabilidad y navegación cuando el empujador se opera de forma independiente. [5]
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