Remolcador
Un remolcador o remolcador es una embarcación marina que maniobra otras embarcaciones empujándolas o tirando de ellas, con contacto directo o una línea de remolque. Estos barcos suelen remolcar barcos que no pueden moverse bien por sí solos, como los que se encuentran en puertos abarrotados o canales estrechos , [1] o aquellos que no pueden moverse en absoluto, como barcazas , barcos inutilizados, balsas de troncos o plataformas petrolíferas . El remolcador, por su tamaño, es la embarcación más poderosa a flote. Algunos navegan por el océano, otros son rompehielos o remolcadores de salvamento . Los primeros modelos teníanmotores de vapor y los modernos tienen motores diesel . Muchos tienen pistolas de diluvio , que ayudan en la extinción de incendios , especialmente en los puertos.
En comparación con los remolcadores de alta mar, los remolcadores de puerto que se emplean exclusivamente como buques de asistencia a los buques son generalmente más pequeños y su relación ancho / largo es a menudo más alta, debido a la necesidad de que la timonera de los remolcadores evite el contacto con el casco de un barco, que puede tener un rastrillo pronunciado en la proa y la popa. En algunos puertos se exige cierto número y tamaño de remolcadores para las operaciones portuarias con buques cisterna ). [2]. Además, en muchos puertos, los buques tanque deben tener escoltas de remolcadores cuando transitan por los puertos para brindar asistencia en caso de falla mecánica. El puerto generalmente exige una potencia mínima o tracción de bolardo, determinada por el tamaño de la embarcación escoltada. La mayoría de los puertos tendrán varios remolcadores que se utilizan para otros fines además de la asistencia de buques, como operaciones de dragado, abastecimiento de combustible de buques, transferencia de productos líquidos entre atracaderos y operaciones de carga. Estos remolcadores también se pueden utilizar para ayudar a los barcos según sea necesario. Los remolcadores de asistencia de barcos modernos son "remolcadores de tractor" que emplean propulsores de popa azimut (ASD), hélices que pueden girar 360 grados sin timón o propulsores cicloidales (como se describe a continuación).
Los remolcadores de río también se conocen como remolcadores o botes de empuje. Los diseños de sus cascos harían peligrosas las operaciones en mar abierto. Los remolcadores fluviales no suelen tener cabrestante ni cabrestante importantes. Sus cascos cuentan con un frente plano o proa para alinearse con la popa rectangular de la barcaza, a menudo con grandes rodillas de empuje.
El primer remolcador, Charlotte Dundas , fue construido por William Symington en 1801. Tenía una máquina de vapor y ruedas de paletas y se usaba en los ríos de Escocia. Los remolcadores de paletas proliferaron a partir de entonces y fueron un espectáculo común durante un siglo. En la década de 1870, los cascos de goleta se convirtieron en remolcadores de tornillo. Las máquinas de vapor compuestas y las calderas escocesas proporcionaron 300 caballos de fuerza indicados. Los remolcadores de vapor se utilizaron en todos los puertos del mundo para el remolque y el atraque de barcos.
Los motores diésel de remolcadores suelen producir de 500 a 2500 kW ( ~ 680 a 3400 hp ), pero los barcos más grandes (utilizados en aguas profundas) pueden tener potencias de hasta 20 000 kW (~ 27 200 hp) [ cita requerida ] . Los remolcadores suelen tener una potencia extrema : tonelaje -relación; Los buques de carga y de pasajeros normales tienen una relación P: T (en kW: TRB ) de 0,35 a 1,20, mientras que los grandes remolcadores suelen ser de 2,20 a 4,50 y los pequeños remolcadores de puerto de 4,0 a 9,5. [3] Los motores suelen ser los mismos que se utilizan en las locomotoras de ferrocarril , pero normalmente impulsan la hélice .mecánicamente en lugar de convertir la potencia del motor en motores eléctricos, como es común en las locomotoras diesel-eléctricas. Por seguridad, los motores de los remolcadores a menudo cuentan con dos de cada parte crítica por motivos de redundancia. [4]
Un remolcador generalmente se califica por la potencia de salida de su motor y su tirón general del bolardo . Los remolcadores de puerto comerciales más grandes de las décadas de 2000 a 2010, utilizados para remolcar buques portacontenedores o similares, tenían alrededor de 60 a 65 toneladas cortas de fuerza (530-580 kN) de tracción de bolardos, que se describe como 15 toneladas cortas de fuerza (130 kN ) por encima de los remolcadores "normales". [5] [6]
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