de Havilland Firestreak
| Firestreak | |
|---|---|
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| Escribe | Misil aire-aire |
| Lugar de origen | Reino Unido |
| Historial de servicio | |
| En servicio | 1957-1988 |
| Usado por | Reino Unido, Kuwait, Arabia Saudita |
| Historial de producción | |
| Diseñado | 1951 |
| Fabricante | Hélices de Havilland |
| Especificaciones | |
| Masa | 136 kg (300 libras) |
| Largo | 3,19 metros (10 pies 6 pulgadas) |
| Diámetro | 0,223 m (8,8 pulgadas) |
| Cabeza armada | Fragmentación de explosión anular de 22,7 kg (50 lb) |
| Mecanismo de detonación | Infrarrojos de proximidad |
| Motor | Motor de combustible sólido Magpie |
| Envergadura | 0,75 m (30 pulgadas) |
| Rango operacional | 4 millas (6,4 km) |
| Velocidad máxima | Mach 3 |
| Sistema de guiado | Infrarrojos de aspecto trasero |
| Sistema de direccion | Superficie de control |
| Plataforma de lanzamiento | Aeronave de ala fija |
El De Havilland Firestreak es un misil aire-aire de búsqueda de calor infrarrojo pasivo británico de primera generación . Fue desarrollada por De Havilland Propellers (más tarde Hawker Siddeley ) a principios de la década de 1950, entrando en servicio en 1957. Fue la primera arma de este tipo en entrar en servicio activo con la Royal Air Force (RAF) y Fleet Air Arm , equipando el English Electric Lightning. , de Havilland Sea Vixen y Gloster Javelin . Fue un aspecto trasero , dispara y olvidaarma de persecución, con un campo de ataque de 20 grados a cada lado del objetivo. [1]
Desarrollado bajo el código del arco iris "Blue Jay", Firestreak fue el tercer misil de búsqueda de calor en entrar en servicio, después del AIM-4 Falcon y el AIM-9 Sidewinder de EE. UU. , Que entraron en servicio el año anterior. En comparación con esos diseños, el Firestreak era más grande y casi dos veces más pesado, con una ojiva mucho más grande. Por lo demás, tenía un rendimiento similar en términos de velocidad y alcance. También era un sistema muy complejo, con un diseño interno irracional y que requería que el avión de lanzamiento proporcionara refrigeración para sus componentes electrónicos basados en tubos y calefacción para evitar que varias partes móviles se congelaran antes del lanzamiento.
Una versión mejorada, "Blue Vesta", fue desarrollada como parte del proyecto Operational Requirement F.155 pero terminó cuando ese proyecto fue cancelado en 1957. El desarrollo se reinició como una versión algo más simple para el Lightning que recibió el nombre de "Red Top". . Este presentaba electrónica transistorizada y un diseño interno enormemente simplificado. Manteniendo su nombre en clave, entró en servicio en Lightning y Sea Vixen como Hawker Siddeley Red Top . Red Top no se podía llevar en las primeras versiones del Lightning, por lo que Firestreak permaneció en servicio hasta 1988, cuando se retiraron los últimos RAF Lightning.
Desarrollo
Halcón Rojo
Firestreak fue el resultado de una serie de proyectos iniciados con el misil OR.1056 Red Hawk , que requería un buscador de todos los aspectos que pudiera atacar un objetivo desde cualquier posición de lanzamiento. Cuando esto resultó demasiado ambicioso para el estado del arte , se lanzó otra especificación que carece del requisito de todos los aspectos como Blue Sky , que entró brevemente en servicio como Fireflash el año antes de Firestreak.
Arrendajo azul
En 1951, el Royal Aircraft Establishment (RAE), a cargo del desarrollo de misiles, consideró que la búsqueda de infrarrojos había progresado hasta el punto de reconsiderar el requisito de Red Hawk. Esto también resultó ser demasiado exigente para los buscadores de la época, aunque un diseño más limitado del aspecto de la cola era claramente posible a corto plazo. Esto condujo a otra especificación de menor rendimiento que se lanzó en 1951 como OR.1117, y recibió el nombre en clave del arco iris del Ministerio de Abastecimiento Blue Jay . [1]
Blue Jay se desarrolló como un misil de aspecto bastante convencional con alas delta recortadas montadas justo detrás del punto medio y pequeñas superficies de control rectangulares en tándem hacia la parte trasera. Internamente, las cosas eran considerablemente más complejas. La electrónica basada en tubos ocupaba la mayor parte del cuarto delantero del fuselaje, dejando poco espacio para una ojiva. Esto llevó a que la ojiva se moviera a la parte trasera del fuselaje, donde se envolvió alrededor de la boquilla del cohete. Eso no dejó espacio para los actuadores de las aletas de control montadas en la parte trasera, que en su lugar fueron operadas por actuadores montados en la nariz a través de varillas de empuje largas. [2]Los actuadores eran accionados por aire comprimido de botellas en la parte trasera extrema, alimentados hacia adelante a través de tubos largos. Las botellas de aire también accionaban un turboalternador de energía eléctrica después del lanzamiento. En el caso de un error, el misil se autodestruyó cuando el alternador se desaceleró después de que se acabó el aire. [3]
El motor del cohete Magpie ocupaba solo una pequeña parte del fuselaje del misil, colocado entre los actuadores y la ojiva, aproximadamente centrado debajo de las alas montadas en el medio. Consistía en 61 libras (28 kg) de cordita que ardió durante 1,9 segundos, saliendo por la parte trasera del misil a través de un tubo de escape largo que atravesaba la sección trasera del misil. [3]
El buscador de infrarrojos de telururo de plomo (PbTe) se montó debajo de una nariz en forma de "lápiz" de trisulfuro de arsénico cónico de ocho facetas y se enfrió a -180 ° C (-292.0 ° F) para mejorar la relación señal / ruido . La nariz facetada inusual se eligió cuando una nariz hemisférica más convencional demostró ser propensa a la acumulación de hielo. [4] El buscador se enfrió haciendo pasar aire filtrado a través de un intercambiador de calor enfriado con amoníaco . [5]
Había dos filas de ventanas triangulares en bandas alrededor del fuselaje delantero, detrás de las cuales se encontraban las espoletas ópticas de proximidad para la ojiva. La prodigiosa ojiva de 19,3 libras (8,8 kg) tenía un radio letal de 40 pies (12 m) y se activaba por las espoletas de proximidad o por cuatro fusibles de contacto colocados en la parte delantera de las alas. La carcasa exterior de la ojiva fue diseñada para fragmentarse en piezas de 0,25 onzas (7,1 g) disparadas hacia adelante en un cono de 50 grados. [3]
La electrónica, hecha de tubos de vacío , generó un calor significativo. Por esta razón, el misil Firestreak sometido a una prueba en tierra fue enfriado por Arcton y en vuelo por amoníaco bombeado a través del misil desde botellas en la parte trasera de la "zapata" de lanzamiento. Las botellas contenían suficiente amoníaco durante 15 minutos, por lo que el misil solo se pudo poner en marcha durante la aproximación. Una botella de aire en el paquete de armas montado en el fuselaje mantuvo las botellas de amoníaco presurizadas antes del lanzamiento. El aire caliente de las etapas del compresor del motor se conectó a la parte trasera del paquete de lanzamiento y se dirigió a los misiles. Durante el vuelo, esto mantuvo calientes varios componentes en movimiento, lo suficientemente calientes como para que no se congelaran durante los 13 segundos de tiempo de vuelo. [6]
Servicio
El primer lanzamiento aerotransportado de Blue Jay tuvo lugar en 1955 desde un de Havilland Venom , el dron objetivo , un Fairey Firefly , fue destruido. [4] Blue Jay Mk.1 entró en servicio en 1957 con la RAF, donde fue nombrado Firestreak. Firestreak fue desplegado por la Royal Navy y la RAF en agosto de 1958; [7] fue el primer misil aire-aire británico efectivo. [7]
Para el lanzamiento, el buscador de misiles fue esclavo del radar del avión de lanzamiento ( Ferranti AIRPASS en el Lightning y GEC AI.18 en el Sea Vixen) hasta que se logró el bloqueo y se lanzó el arma, dejando al interceptor libre para adquirir otro objetivo. [8] Una desventaja fue que el misil era altamente tóxico (debido al motor del cohete Magpie o al refrigerante amoniacal) y los armeros de la RAF tenían que usar algún tipo de protección CRBN para montar de forma segura el misil en un avión. [ cita requerida ] "A diferencia de los misiles modernos [de la década de 1990], ... Firestreak solo podía dispararse fuera de la nube, y en invierno, los cielos rara vez estaban despejados en el Reino Unido". [9]
Mejoras
Se estudiaron dos variantes menores de Blue Jay, pero no se adoptaron. El Blue Jay Mk.2 incluía el motor Magpie II más potente y un buscador de PbTe que ofrecía mejores capacidades de detección. Blue Jay Mk.3 tenía una mayor envergadura y un motor de rendimiento reducido. El motor reducido estaba destinado a limitar la aceleración cuando se lanzaba desde interceptores supersónicos propulsados por cohetes como el Saunders-Roe SR.177 y el Avro 720 , donde la velocidad adicional impartida por el Magpie II le habría dado una velocidad máxima tan alta que sufriría del calentamiento aerodinámico adverso. [10]
Buscando un arma mejorada para los interceptores del Requisito Operacional F.155 , en 1955 el Ministerio del Aire emitió OR.1131 para una capacidad de diseño de todos los aspectos contra aviones enemigos que viajaban a Mach 2. De Havilland respondió con Blue Jay Mk.4 , que era más tarde se le dio su propio código arcoíris, Blue Vesta . Este adoptó el buscador PbTe de Mk.2, mejorado aún más enfriándolo para mejorar su sensibilidad en lo que se conoció como el buscador "Violet Banner". El motor se actualizó aún más al nuevo Magpie III. Para manejar los problemas de calentamiento aerodinámico, las aletas estaban hechas de acero en lugar de aluminio y presentaban secciones recortadas para mantener las partes traseras de las superficies fuera de los conos Mach, una característica a la que se refieren como "puntas mach". [11] [a]El trabajo en el Mk.4 se redujo después de 1956 cuando la RAE decidió que las velocidades de cierre de dos aviones Mach 2+ serían tan rápidas que el misil no tendría ninguna posibilidad de ser lanzado mientras aún se encontrara dentro del alcance de su buscador. [11]
En agosto de 1956, Fleet Air Arm se hizo cargo del desarrollo de la línea Blue Jay con Blue Jay Mk.5 , reemplazando el buscador IR con un sistema de búsqueda de radar semi-activo (SARH) destinado a ser utilizado con el De Havilland Sea Vixen . Radar AI.18 con un modo especial de iluminador de onda continua. Por lo demás, esto era idéntico al Mk.4, y solo se diferenciaba por reemplazar su sección de buscador con un cono de nariz ojiva más largo que sostenía la antena del receptor del radar. Los problemas para ajustar la antena del iluminador al Sea Vixen terminaron el trabajo en este proyecto. En noviembre de 1957 se reinició brevemente con el nombre de Blue Dolphin cuando terminaron otros desarrollos guiados por radar, pero nunca se implementó. [11]
Blusa roja
Después de que las consecuencias del Libro Blanco de Defensa de 1957 llevaron a la cancelación del F.155 y muchos otros proyectos de interceptores, se permitió que el relámpago eléctrico inglés continuara en gran parte porque el desarrollo estaba casi completo. Esto lo dejó sin un arma moderna, por lo que Blue Vesta se reactivó en una forma ligeramente modificada. [7] En noviembre de 1957, el papeleo con el nombre de Blue Vesta se consideró divulgado y al proyecto se le asignó el nuevo nombre "Red Top". [12]
A diferencia del Mk.4, hubo varios cambios importantes. La adopción de circuitos transistorizados en lugar de las válvulas termoiónicas anteriores eliminó la necesidad de enfriar la electrónica, además de hacer que la sección de guía sea significativamente más pequeña. Esto permitió que la ojiva se moviera de su posición anterior cerca de la cola a la sección media, lo que también le permitió crecer en tamaño y peso, reemplazando el antiguo tipo de fragmentación explosiva con un sistema de varilla expansiva.eso fue significativamente más mortífero. La sección trasera del misil ahora se dejó vacía, lo que permitió que los actuadores de aletas se movieran allí, eliminando el enrutamiento complejo. Esto dejó aún más espacio que se usó al reemplazar el Magpie III con el nuevo Linnet, que ofreció un rendimiento significativamente mayor y aumentó la velocidad máxima típica del misil de Mach 2.4 a 3.2 mientras que casi duplica el alcance efectivo a 7.5 millas (12.1 km) .
Dada la eliminación del enfriamiento de amoníaco, que también fue utilizado por el buscador Violet Banner del Mk.4, se tomó la decisión de usar un buscador simplificado que no requería enfriamiento al mismo nivel. Esto condujo a un nuevo diseño de antimonuro de indio (InSb) que se enfrió con aire purificado a 3000 psi (21 MPa) filtrado a 3 μm . Esto redujo su sensibilidad en comparación con Violet Banner, que carece de su verdadera capacidad para todos los aspectos, pero simplificó aún más el diseño y eliminó las preocupaciones de manejo en tierra.
Nunca recibió su propio nombre por parte de la RAF, el nuevo diseño entró en servicio en 1964 como Red Top. Era más rápido y tenía un alcance más largo que Firestreak, [7] y "era capaz de dirigirse a todos los aspectos contra objetivos supersónicos". [7] A pesar de que Red Top tenía la intención de reemplazar a Firestreak, Firestreak permaneció en servicio limitado hasta el retiro final del Lightning en 1988; llevar Red Top requería más cola vertical para estabilizar los efectos de las alas más grandes del misil, por lo que Firestreak se mantuvo en uso en modelos más antiguos del Lightning.
Operadores
Operadores anteriores
Kuwait
- Fuerza Aérea de Kuwait
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita
- Reino Unido
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- fuerza Aérea Royal
- Royal Navy , Fleet Air Arm
Notas
- ^ Más conocido hoy como delta recortado.
Referencias
Citas
- ↑ a b Gibson, 2007, p. 33
- ^ BAC 1983 , p. 7.
- ↑ a b c BAC 1983 , p. 8.
- ↑ a b Gibson, 2007, p. 34
- ^ BAC 1983 , págs.9.
- ^ BAC 1983 , págs. 8–9.
- ^ a b c d e Boyne, Walter J, Air Warfare: an International Encyclopedia, Volumen 1 , pub ABC-CLIO Inc, 2002, ISBN 1-57607-345-9 p267.
- ^ Gibson 2007, p. 35
- ^ Negro, Ian, El último de los relámpagos , pub PSL, 1996, ISBN 1-85260-541-3 , p141.
- ^ Gibson y Buttler 2007 , p. 35.
- ↑ a b c Gibson y Buttler , 2007 , p. 36.
- ^ Gibson y Buttler 2007 , p. 40.
Bibliografía
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). Proyectos secretos británicos: hipersónicos, ramjets y misiles . Midland Publishing. págs. 33–35. ISBN 978-1-85780-258-0.
- BAC 53- (SA) -6 - Notas del piloto Lightning F.53 (Informe técnico). British Aircraft Corporation. Diciembre de 1983.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Firestreak AAM . |
- La racha de fuego de Havilland
- Misiles aire-aire de la Guerra Fría del Reino Unido
- Misiles aire-aire del Reino Unido
- Equipo militar introducido en la década de 1950.
- Armas de fuego y olvido
- De Havilland
