El Requisito Operacional F.155 fue una especificación emitida por el Ministerio de Abastecimiento británico el 15 de enero de 1955 para un avión interceptor para defender el Reino Unido de los bombarderos supersónicos soviéticos de alto vuelo con armas nucleares .
La discusión sobre la necesidad de un nuevo interceptor supersónico había estado en curso durante algún tiempo a principios de la década de 1950, y se introdujeron varios diseños, pero la mejora de los sistemas de radar y las armas planteó la necesidad de mejores aviones a corto plazo. La información sobre los nuevos diseños de bombarderos supersónicos soviéticos surgió en 1954, lo que provocó una seria consideración por primera vez. El Requisito surgió como un sistema mucho más grande y de mayor alcance que el estudiado anteriormente. El Requisito exigía que los aviones estuvieran en servicio en 1962, la misma fecha que el Tupolev Tu-22 . [a]
Se presentaron al concurso varios diseños, muchos de ellos basados en proyectos anteriores. Por lo general, presentaban dos motores, montaban un nuevo y poderoso radar de intercepción aerotransportada y estarían armados con versiones mejoradas del misil de Havilland Firestreak o un diseño guiado por radar aún más grande conocido como " Red Hebe ". En términos generales, los diseños del F.155 eran similares al Convair F-106 o Avro Arrow , aunque se deseaba un mayor alcance.
El trabajo de diseño serio acababa de comenzar cuando todo el esfuerzo fue cancelado como parte del Libro Blanco de Defensa de 1957 . Este documento consideró la introducción de nuevos misiles balísticos de alcance medio (MRBM) soviéticos que se estaban desplegando en Alemania Oriental ; estos estaban armados con ojivas químicas, pero estaba claro que las versiones con armas nucleares estarían disponibles a mediados de la década de 1960. En este caso, derribar bombarderos no tendría ningún efecto final en el resultado de la batalla. El documento llevó a la cancelación de casi todos los proyectos de combate tripulados, así como de la mayoría de los otros programas de defensa aérea, ya que se había producido un cambio radical en las amenazas estratégicas con la expectativa de que los misiles y los ataques de bajo nivel reemplazarían a los bombarderos de alto vuelo.
Fondo
A principios de la década de 1950, la defensa de primera línea de la RAF se estaba convirtiendo de Gloster Meteor (un diseño que voló por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial) a cazas Gloster Javelin para todo clima con la anticipación de que nuevos interceptores entraran en servicio en un futuro cercano. Estos incluyeron el English Electric Lightning (interceptor de defensa puntual) y los interceptores Saunders-Roe SR.177 en desarrollo. Mientras que el Lightning incorporaba tecnología de motor a reacción en gran parte convencional, el SR.177 era un diseño de cohete / jet "mixto" que utilizaba la potencia del cohete para ofrecer un rendimiento de alta velocidad y altitud máxima. Debido a la duración del diseño y desarrollo, mientras tanto, la RAF también consideró la compra del Avro CF-105 Arrow canadiense que se proyecta que esté operativo para 1961.
Requisito
El requisito de funcionamiento F.155 especificaba exigencias exigentes:
- La capacidad de realizar una intercepción dentro de los 20 minutos posteriores al contacto con el objetivo (a 250 millas del Reino Unido)
- la velocidad objetivo sería Mach 1+
- techo: 60.000 pies (18.000 m)
- Armamento: una mezcla de misiles guiados por infrarrojos y misiles guiados por radar
- Tripulación: dos (piloto, sistemas de armas / navegación); se especificó una tripulación de dos debido a la carga de trabajo prevista.
El Ministerio de Abastecimiento aclaró el requisito de que el avión y los misiles deben tratarse como un "sistema de armas", es decir, un todo cohesionado. Las especificaciones de armamento fueron cubiertas por un Requisito Operacional separado: OR.1131. Se identificaron dos misiles en OR.1131:
- Blue Vesta será desarrollado por de Havilland y
- Red Hebe de Vickers , una versión reducida de su misil Red Dean .
Una versión más pequeña de Red Hebe eventualmente también entraría en la ecuación. Blue Vesta era un arma guiada por infrarrojos de 150 kg (330 lb) para atacar desde un ángulo de persecución. El Blue Vesta fue desplazado en gran parte por el desarrollo de Blue Jay Mark 4 (que entraría en servicio como Red Top ). Red Hebe pesaba casi 600 kg (1300 lb), pero al estar guiado por radar, podría alcanzar su objetivo desde cualquier ángulo de disparo, incluida una intercepción de rumbo de colisión.
Diseños
La mayoría de los fabricantes británicos proporcionaron sus propias sugerencias para aviones que cumplirían con la especificación . Al mismo tiempo, se animó a los fabricantes de motores a desarrollar las centrales eléctricas necesarias. Estos incluyeron el De Havilland Gyron y Rolls-Royce RB.106 .
A Saunders-Roe se le ocurrió el P.187: una progresión lógica de los interceptores de potencia mixta SR.53 y SR.177 (motores a reacción y cohetes). Esto dio tanto una aceleración rápida como la capacidad de operar a grandes altitudes donde los jets serían ineficientes debido a la poca densidad del aire. Saunders-Roe consideró que se necesitaría un gran avión para transportar 2 IR y 2 misiles guiados por radar y el combustible requerido. Un diseño de aspecto futurista altamente aerodinámico (usando una nariz inclinada ) habría sido impulsado por 2 jets PS.52, un desarrollo proyectado del Gyron que da 35,000 lb (155,6 kN) de empuje y 4 cohetes Spectre, dando una velocidad de Mach 2,5 a 76.000 pies (23.165 m). Se juzgó, con 98.000 libras (3 veces el peso del SR.177) y 84 pies de largo (26 m), como demasiado grande.
Fairey se basó en su experiencia con el Fairey Delta 2 (FD2). Su primera propuesta fue un desarrollo de caza monomotor del FD2 existente, que se consideró que tenía un buen potencial de exportación aunque no cumplía con los criterios de la RAF establecidos en ORF155. A esto siguió un diseño bimotor más grande adaptado a los requisitos operativos, que se conoció simplemente como el "Delta III". También se previó un cazabombardero derivado de este avión, con motores Bristol Olympus 21R acoplados con un gran tanque de caída ventral que proporciona un radio de acción mucho mejor a baja altitud. [ cita requerida ] Fairey, como algunos de los otros fabricantes, consideró que llevar 4 misiles era demasiado oneroso, especialmente dado el tamaño del Red Hebe guiado por radar y proporcionó diseños basados en una carga útil de solo dos misiles. También tomaron la ruta de potencia mixta tanto para el diseño basado en FD2 como para el nuevo 'FD3', y ambos previeron la instalación de motores de cohete de Havilland .
Partiendo de la aeronave más pequeña que podría hacer el trabajo, el diseño de Hawker (el P1103 ) utilizó un solo motor, aunque poderoso, un desarrollo de 25,000 lb (111.1 kN) del Gyron. Los motores alternativos en forma de Rolls-Royce RB.122 , Armstrong-Siddeley P.173 y el canadiense Orenda PS.13 también eran opciones. Dos propulsores de cohetes desmontables, para dar un impulso de 3,7 minutos, se llevaron en las góndolas del ala media.
Armstrong-Whitworth presentó su AW.169. Un ala recta delgada como una navaja llevaba los motores en góndolas, un Gyron Junior a cada lado, con un cohete propulsor debajo del fuselaje largo y estrecho. Se llevaron dos misiles, uno en cada punta de ala. [1]
Vickers-Armstrong presentó el Tipo 559 ; un diseño de canard poco ortodoxo con una entrada de aire de mentón masiva, dividida verticalmente, para dos motores Gyron recalentados a 1.950k (colocados como en el English Electric Lightning , uno encima del otro). Se colocaron dos cohetes Spectre Junior a cada lado de los aviones al nivel de las alas. Se montaron dos misiles Red Hebe o Blue Jay junto a la parte superior del fuselaje entre el canard y el plano principal, que tenía placas terminales que incorporaban timones gemelos.
De Havilland presentó un diseño relativamente pequeño en comparación con los gigantes de Fairey y Saunders-Roe. El DH.117 iba a ser propulsado por dos turborreactores Gyron Junior y un cohete propulsor Spectre en la cola, con una tripulación de dos sentados en tándem. No se hicieron provisiones para Red Hebe, el equipo de Havilland prefirió la propia línea de misiles de la compañía que culminaría en Red Top .
English Electric presentó un diseño basado en su exitoso interceptor de corto alcance P.1B que se convertiría en el Lightning . El P.8 era más grande en general, llevaba una tripulación de dos, movía las armas a las puntas de las alas y el tren de aterrizaje al fuselaje, pero presentaba el mismo motor apilado verticalmente y el mismo diseño de entrada de morro que el Lightning. El paquete de radar iba a ser el mismo sistema AI-23 AIRPASS que el Lightning pero con una antena parabólica más grande para mejorar el rango de detección. En ese momento, los ingenieros de English Electric estaban lejos de estar convencidos de la capacidad de los aviones de combate para llevar armas guiadas tanto por radar como por infrarrojos, por lo que diseñaron el P.8 para que solo llevara el De Havilland Blue Jay Mk.4, que entraría en servicio. como Red Top .
Se consideró que el AW.169 y el diseño del Delta III de Fairey eran los dos mejores contendientes teniendo en cuenta el diseño de la aeronave, los riesgos de desarrollo, las capacidades de los equipos de diseño y las cargas de trabajo de los fabricantes; no se había invitado a Bristol a licitar porque de la importancia del avión de investigación de alta velocidad Bristol 188 en el que estaban trabajando. Inicialmente se contrató más trabajo en ambos diseños, pero a finales de año se abandonó el AW.169 y el diseño de Fairey se convirtió en una elección firme. Sin embargo, en abril del año siguiente, el Libro Blanco de Defensa de 1957 puso fin a casi todos los proyectos de desarrollo de cazas tripulados. [2]
Especificaciones propuestas
SR.187
Datos de [3]
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y navegante)
- Longitud: 25,5 m (83 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 15,7 m (51 pies 7 pulgadas)
- Altura: 6,6 m (21 pies 8 pulgadas)
- Peso vacío: 24.810 kg (54.700 lb)
- Peso bruto: 43,990 kg (97,000 lb)
- Planta motriz: 2 × turborreactor de postcombustión de Havilland Gyron PS52, 111,2 kN (25.000 lbf) de empuje cada uno en seco, 155,7 kN (35.000 lbf) con postquemador
- Planta motriz: 4 × de Havilland desarrolló el cohete Spectre 5, 44,5 kN (10,000 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 2.5
- Alcance: 480 km (300 mi, 260 nmi)
- Techo de servicio: 23.080 m (76.000 pies)
Armamento
- Misiles: OR 3101 (2 misiles guiados por radar y 2 por infrarrojos)
AW.169
Datos de [4] [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 25,6 m (84 pies 0 pulg)
- Envergadura: 13,82 m (45 pies 4 pulgadas)
- Peso bruto: 24,494 kg (54,000 lb)
- Combustible : 11,600 lb (5,300 kg) queroseno, 4,500 lb (2,000 kg) HTP
- Planta motriz: 4 × turborreactor Gyron Junior
- Planta motriz: 1 × cohete Armstrong Siddeley
Rendimiento en altitud
- Velocidad máxima: Mach 2.5
Armamento
- Misiles: 2 misiles aire-aire Red Dean
Aviónica
GEC X Band AI Mk 18 derivado, radar de rango de banda Q
Fairey 'Delta III'
Datos de [6]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 22,6 m (74 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 14,2 m (46 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 102 m 2 (1,100 pies cuadrados)
- Peso bruto: 22,888 kg (50,460 lb) con 2 Red Dean
- Planta motriz: 2 × turborreactor Rolls-Royce RB.122 , 76 kN (17,000 lbf) de empuje cada uno en seco, 89 kN (20,000 lbf) con postquemador
- Planta motriz: 2 × cohetes de Havilland Spectre Junior , 22 kN (5,000 lbf) de empuje cada uno
Rendimiento a 36.000 pies (11.000 m)
- Velocidad máxima: Mach 2,27
Armamento
- Misiles: 2 x Red Dean o 2 x Blue Jay Mk.4
Notas
- ^ Este riesgo resultó ser exagerado; el Tu-22 sufrió importantes problemas de rendimiento que limitaron tanto su alcance que solo se desplegaron pequeñas cantidades como bombarderos.
Referencias
- ^ "Avión de Armstrong Whitworth" . El Museo del Mecanismo Extraño . 30 de octubre de 2000. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 27 de septiembre de 2007 .
- ^ https://www.aerosociety.com/media/8134/the-1957-defence-white-paper-cancelled-projects.pdf
- ^ spaceuk.org
- ^ Mecha extraña Archivado el 27 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Envíos de diseño F155T
- ^ extraño mecha
Bibliografía
- Buttler, Tony. Proyectos secretos británicos: aviones de combate desde 1950 . Leicester, Reino Unido: Midland Publishing, 2000, ISBN 1-85780-095-8 .
- Buttler, Tony. "Rivales inútiles: F.155T - La búsqueda de 'lo último en interceptores'". Air Enthusiast No. 61, enero-febrero de 1996.
- Wood, Derek. Proyecto cancelado: avión británico que nunca voló . Indianápolis: The Bobbs-Merrill Company, 1975. ISBN 0-672-52166-0 .
enlaces externos
- Saunders-Roe P.187
- Fairey Delta 2 y III (en francés)