El Fisher FP-404 es un avión biplano monomotor canadiense de un solo asiento, tren de aterrizaje convencional diseñado para la construcción por constructores aficionados. Fisher Flying Products originalmente tenía su sede en Edgeley, Dakota del Norte , EE . UU., pero ahora la empresa está ubicada en Woodbridge, Ontario , Canadá . [1] [2] [3] [4] [5] [6]
El FP-404 fue diseñado por Fisher Aircraft en los Estados Unidos en 1984 y fue el primer diseño de la compañía que era demasiado pesado para la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU. , con un peso vacío máximo de 254 lb (115 kg) en la categoría. El peso vacío estándar del 404 es de 275 lb (125 kg) cuando está equipado con un motor Rotax 503 de dos tiempos y 50 hp (37 kW) , lo que lo coloca en la categoría experimental de construcción amateur de EE. UU. , aunque califica como un ultraligero en otros países. , como Canadá. El objetivo del diseño era proporcionar un avión nostálgico que recordara a los biplanos de la década de 1930, como explica la compañía: "El FP-404 representa una era renacida en la aventura aérea. Este avión biplano es un retroceso al asiento del avión". -pantalones voladores, completos con instrumentos mínimos y controles de necesidad básica". [3] [5] [6]
La construcción del FP-404 es similar a la del Fisher FP-202 Koala . La estructura de la aeronave está completamente hecha de madera, con el fuselaje de madera construido con tiras de madera dispuestas en forma geodésica , lo que da como resultado una aeronave muy fuerte y liviana con trayectorias de carga redundantes. Tanto las alas como el fuselaje están cubiertos con tela de avión dopada . Las alas están reforzadas con puntales tanto con puntales entre planos como con puntales cabane . El avión no tiene flaps . La compañía afirma que un constructor aficionado tarda 500 horas en construir el FP-404, "usando herramientas domésticas normales". [3] [5] [6]
Las primeras versiones del FP-404 estaban equipadas con el Rotax 277 de 28 hp (21 kW) en un intento de mantener la aeronave por debajo del límite de peso de los vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU. , pero se descubrió que la aeronave tenía poca potencia debido a su ala corta. Span y configuración de alto arrastre. Los motores más pesados, como los motores Rotax 447 de 40 hp (30 kW) y Rotax 503 de 50 hp (37 kW) proporcionaron la potencia adecuada pero colocaron al 404 por encima del límite de peso de la categoría. Estos modelos fueron designados como Fisher 404 EXP para mostrar que no calificarían para el límite de peso FAR 103. [3] [5]
La vista delantera desde la cabina no es la mejor ya que está restringida por las alas y los puntales de cabina. La envergadura del ala es muy corta en 18 '. Esto se traduce en una excelente maniobrabilidad y una guiñada adversa casi inexistente. Por otro lado, el lapso corto significa que el FP-404 necesita más potencia para mantener la altitud y tiene una velocidad de pérdida relativamente alta. [5]