En terminología ferroviaria , una placa de unión , una barra de empalme o una barra de unión es una barra de metal que se atornilla a los extremos de dos rieles para unirlos en una pista . El nombre se deriva de fish , una barra de madera con un perfil curvo que se usa para fortalecer el mástil de un barco. [1] Los bordes superior e inferior están ahusados hacia adentro para que el dispositivo se calce entre la parte superior e inferior del riel cuando se atornilla en su lugar. [2] En la modelización del transporte ferroviario , una eclisa es a menudo un pequeño cobre o níquel plata placa que se desliza sobre ambos rieles para proporcionar las funciones de mantener la alineación y la continuidad eléctrica.
Historia
El dispositivo fue inventado por William Bridges Adams [3] en mayo de 1842, debido a su insatisfacción con las uniones de bufanda y otros sistemas [4] de unión de rieles que se usaban en ese momento. Observó que para formar la unión de la bufanda, el riel se redujo a la mitad en grosor en sus extremos, donde la tensión era mayor. [5] Se implementó por primera vez en el ferrocarril de los condados del este en 1844, pero solo como una cuña entre los rieles adyacentes. Adams y Robert Richardson patentaron la invención en 1847, [6] pero en 1849 James Samuel , el ingeniero de la ECR, desarrolló eclisas que podían atornillarse a los rieles. [7]
Mejoras
Las láminas móviles de un conjunto de puntos se pueden conectar a los rieles de cierre mediante eclisas más sueltas que las normales. A esto se le llama interruptor de tacón. Alternativamente, la hoja y el riel de cierre pueden ser un interruptor sin talón de una pieza, con una sección flexible y delgada para crear el talón en movimiento.
Cuando las líneas ferroviarias están equipadas con circuitos de vía , o cuando la línea está electrificada para tracción eléctrica , la conexión eléctrica proporcionada por las eclisas es deficiente y poco confiable y debe complementarse con un cable de unión fijado a los dos rieles a cada lado de la junta mediante soldadura por puntos. u otros medios.
Uniones soldadas
Aunque las eclisas refuerzan los puntos débiles representados por las juntas de los rieles, aún se pueden realizar mejoras. Por ejemplo, las uniones se pueden soldar juntas mediante el proceso de soldadura con termita . En 1967, el accidente ferroviario de Hither Green ocurrió en la región sur de los ferrocarriles británicos cuando un carril se fracturó en su junta de eclisa. La instalación de los rieles soldados se aceleró debido a este error, con procedimientos estrictos en traviesas de hormigón y madera.
Daño
El 12 de julio de 2013, los últimos cuatro vagones de un tren SNCF París-Limoges abandonaron la vía al entrar en la estación de Brétigny-sur-Orge , matando a siete personas e hiriendo a 32. La oficina francesa de investigación de accidentes de transporte terrestre BEA-TT concluyó entretanto informe publicado el 10 de enero de 2014 que "el descarrilamiento fue causado por una eclisa que obstruía la brida de un cruce oblicuo que formaba parte de un doble deslizamiento. Bajo el peso del tren que viajaba a 137 km / h, la eclisa había pivotado alrededor del primero de cuatro pernos destinados a mantenerlo en su lugar, los otros tres se habían aflojado. La causa más probable de que los pernos se soltaran, dice BEA-TT, fueron las tensiones causadas por el agrietamiento en el cruce de acero fundido. Esto había causado la cabeza del tercer el cerrojo se rompe y los otros fallan, uno se desenrosca y las cabezas de los otros dos también se cortan ". Las recomendaciones incluyeron mejorar la experiencia de la agencia en uniones de vías atornilladas, aclarar y reforzar las regulaciones para la detección y reparación de defectos, y la identificación de interruptores y cruces donde se deben implementar niveles más altos de mantenimiento y renovación temprana. [8]
Ver también
Referencias
- ^ "Pez 2 ". Diccionario de inglés de Oxford (segunda ed.). Oxford, Inglaterra: Oxford University Press. 1989.
- ^ Morgan, CD (1946). "Camino permanente". En Pendred, Loughan (ed.). Anuario del ingeniero de 1946 (52 ed.). Londres: Morgan Brothers. pag. 2015.
- ^ Ransom 1990 , p. 224.
- ^ Ransom 1990 , págs. 224-229.
- ^ Manby 1857 , pág. 289.
- ^ Manby 1857 , pág. 273.
- ^ Marshall, CF Dendy (1963). Una historia de Southern Railway Vol.1 . Revisado por RW Kidner. Londres: Ian Allan. pag. 212.
- ^ "Pernos sueltos a la culpa del descarrilamiento de Brétigny" . Gaceta ferroviaria.
- Ellis, C. Hamilton (1958). Veinte locomotoras . Londres: Ian Allan Ltd.
- Manby, Charles, ed. (1857). "Camino Permanente" . Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . Londres: Institución de Ingenieros Civiles. XV1 : a través de Google Books.
- Ransom, PJG (1990). El ferrocarril victoriano y cómo evolucionó . Londres: Heinemann.