William Bridges Adams (1797 - 23 de julio de 1872) fue un autor , inventor e ingeniero de locomotoras inglés . Es mejor conocido por su eje Adams patentado , un exitoso diseño de eje radial que se usó en los ferrocarriles de Gran Bretaña hasta el final de la tracción a vapor en 1968, y la eclisa ferroviaria . Sus escritos, incluidos English Pleasure Carriages (1837) y Roads and Rails (1862) cubrieron todas las formas de transporte terrestre. Más tarde se convirtió en un destacado escritor sobre reforma política, bajo el seudónimo de Junius Redivivus ( Junius renacido); una referencia a un escritor de cartas políticas del siglo anterior.
William Bridges Adams | |
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Nació | 1797 Woore , Shropshire , Inglaterra |
Fallecido | 23 de julio de 1872 Casa Cuthbert, Broadstairs , Kent , Inglaterra |
Ocupación | ingeniería ferroviaria |
Conocido por | Adams eje y ferroviarios eclisa invenciones |
Vida personal
Nació y creció en Woore , Shropshire , cerca de Madeley, Staffordshire y se educó en la Escuela Madeley. Su padre era hijo de un granjero de Woore, que se mudó a Londres, donde se abrió camino de oficial a maestro . Su principal actividad era el suministro de cuero a los carroceros de una tienda en Dean Street, Soho . A su debido tiempo, Adams fue aprendiz de la empresa de fabricación de coches de Baxter & Pierce de Long Acre, Londres. Se trataba de una empresa muy conocida y durante su tiempo en la empresa , tras la batalla de Waterloo , llevaron allí el carruaje de viaje de Napoleón , y Bridges Adams hizo un dibujo de él.
El 30 de noviembre de 1818 en St Martin-in-the-Fields , se casó con Elizabeth Place, la hija de Francis Place , el reformador social. [1] Juntos emprendieron un viaje para encontrar fortuna en un clima más cálido. En 1820 partieron rumbo a Valparaíso en Chile . [2] En Valparaíso fue contratado para administrar la finca de Lord Cochrane , por un salario de £ 200 por año. En 1821 tuvo un hijo, William Alexander Adams ( de ), que más tarde se convertiría en ingeniero mecánico por derecho propio. [3] La familia sobrevivió al terremoto de Valparaíso del 19 de noviembre de 1822. Isabel falleció el 8 de agosto de 1823, al dar a luz a un segundo hijo, quien también falleció. Después de esta tragedia, Bridges Adams regresó a Inglaterra, con su hijo, en un largo viaje por los Andes hasta Buenos Aires y en barco de regreso a Londres, vía Falmouth , en 1826. Después de un nuevo viaje a los Estados Unidos , Bridges Adams se instaló en Londres. y tomó un puesto en la firma de Hobson & Co, Coachmakers.
Matrimonios
Adams se casó tres veces. Su primera esposa fue Elizabeth Place. Se casó con Sarah Fuller Flower Adams en 1834 y residieron en el ahora demolido Sunnybank, Woodbury Hill, en Loughton , donde hay una placa azul para la pareja en común. Después de la muerte de Sarah en 1848, se volvió a casar con Ellen Kendall, con quien tendría una hija, Hope Bridges Adams .
Vida posterior
Adams murió en Cuthbert House, Broadstairs , Kent , a los setenta y cinco años, y fue enterrado en la iglesia de San Pedro de la ciudad. [4]
Ingeniería ferroviaria
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/41/Fishplate_1847.png/220px-Fishplate_1847.png)
Bridges Adams patentó un resorte de carro mejorado, al que llamó "resortes de arco". Estos también podrían usarse en vagones de ferrocarril, y la fabricación resultó rentable. La fabricación se basó en Currier Factory en Drury Lane y Parker Street, Soho. El negocio se llevó a cabo a nombre de Samuel Adams, tío de Bridges Adams. En 1842, la fábrica se trasladó de sus pequeñas instalaciones a tres acres de tierra contiguos al ferrocarril de los condados del este en Fair Field, Bow . La empresa ahora se comercializa como Adams & Co. Fundó Fairfield Locomotive Works ( 51 ° 31′52 ″ N 0 ° 01′19 ″ W / 51,5312 ° N 0,0219 ° W) [5] en Bow , East London, en 1843, donde se especializó en locomotoras ligeras, vagones de vapor (o motores de ferrocarril ) y carros de inspección. Estos se vendieron en pequeñas cantidades a ferrocarriles de toda Gran Bretaña e Irlanda, incluido el vagón de vapor Fairfield para el ferrocarril de vía ancha Bristol y Exeter y el Enfield para su cliente más importante, el ferrocarril de los condados del este , con sede en la cercana Stratford . Suministró un tanque de pozo 2-2-0 al Ferrocarril Romano . [6]
Insatisfecho con las juntas de bufanda que entonces se usaban para unir vías de hierro, inventó la primera eclisa de ferrocarril , en forma de cuña sin atornillar entre sillas contiguas , en colaboración con Robert Richardson, un ingeniero junior de Peter Bruff en Eastern Counties Railway. Los dos hombres patentaron la invención en 1847. [7] Aunque el diseño fue exitoso, con ventas al Eastern Counties Railway, entre otros, las dificultades financieras obligaron a Adams a renunciar a la patente. [8] Esta versión de "cuña" pronto fue superada por un diseño mejorado y atornillado de James Samuel del Eastern Counties Railway. [9]
Aunque los inventos y escritos de Adams se hicieron bien conocidos, las locomotoras que produjo tuvieron poco impacto. El negocio de la ingeniería fracasó algunos años después, aunque para entonces Adams había ampliado sus intereses para incluir el diseño de ropa y el periodismo .
Confusión con William Adams
Confusamente, una de las primeras compañías ferroviarias en utilizar ampliamente su diseño de caja de grasa fue London and South Western Railway, donde el Superintendente de Locomotoras, el creador del Adams Bogie, también se llamaba William Adams . Por otra coincidencia, él también había operado anteriormente una fábrica de locomotoras en Bow, pero esto no era una empresa privada, sino el depósito del Ferrocarril del Norte de Londres . En 1865, la Sociedad de Ingenieros de Londres hizo una comparación directa entre el bogie con el cojinete lateral de goma india de William Adams y la caja de grasa radial de William Bridges Adams: durante las pruebas en el ferrocarril del norte de Londres, se pensó que el bogie de resorte lateral era superior el eje radial, [10] pero cuando William Adams se trasladó al LSWR adoptó la caja de grasa diseñada por su rival Bridges Adams. Las locomotoras ahora conocidas como Adams Radials llevan el nombre del Superintendente de Locomotoras, pero son famosas por el eje inventado por William Bridges Adams.
Referencias
- Simmons, Jack y Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History , Oxford University Press.
- Wood, HT revisado Harrington, Ralph (2004). Diccionario Oxford de biografía nacional , Oxford University Press.
- English Pleasure Carriages tiene una reimpresión moderna bajo ISBN 0-239-00073-0 .
- Escritos de Junius Redivivus (i) La primera de las tres apreciaciones de John Stuart Mill en su autobiografía.
Notas
- ^ "Londres, Inglaterra, Matrimonios y prohibiciones de la Iglesia de Inglaterra, 1754-1932 para William Bridges Adams". Westminster: St Martin in the Fields, Westminster: Marriages 1817-1819, No 663, p.222. Archivos Metropolitanos de Londres; Londres, Inglaterra; Número de referencia: DL / T / 093/022. Ancestry.com, 2010. Consultado el 13 de noviembre de 2020.
- ^ "Coloque cartas familiares" . Proyecto Bentham, Departamento de Historia de la University College London . Consultado el 23 de marzo de 2011 .
- ^ Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos . 49 : 91. 1896.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ Diccionario Oxford de biografía nacional . Yo . Prensa de la Universidad de Oxford. 2004. p. 275. ISBN 0-19-861351-2.
- ^ Londres y sus suburbios (mapa). 1: 10560. Edward Stanford . 1862. p. 8.
- ^ Hamilton Ellis, La historia pictórica de los ferrocarriles, Hamlyn, 1968, p.58.
- ^ Manby, Charles (ed.) (1857). "Camino Permanente" . Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . Londres: Institución de Ingenieros Civiles. XV1 : 273.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ↑ Manby (1857: 289)
- ↑ Manby (1857: 234)
- ^ Pendred, Vaughan (1866). "Sobre la adhesión de locomotoras" . Transacciones para 1865 . Londres: Society of Engineers (4 de diciembre de 1865): 268–269.
enlaces externos
- Adams Radial
- Fairfield ilustrado en el proyecto GWR Steam Railmotor