Flushing y North Side Railroad
El Flushing and North Side Railroad fue un antiguo ferrocarril en Long Island construido por Conrad Poppenhusen como reemplazo del antiguo New York and Flushing Railroad . El ferrocarril se estableció en 1868, se fusionó con el Ferrocarril Central de Long Island en 1874 para formar Flushing, North Shore y Central Railroad , y finalmente fue adquirido por Long Island Rail Road en 1876. Hoy en día, la línea principal se conoce como el Sucursal de Port Washington de Long Island Rail Road .
Antes de Flushing y North Side, la mayor parte de la línea fue construida originalmente por New York and Flushing Railroad (NY&F) , en 1854 desde Hunters Point en Long Island City hasta Flushing , antes de que el LIRR abriera su línea a Long Island City. [1] Firmado el 3 de marzo de 1852, fue el primer ferrocarril en Long Island que no fue parte de Long Island Rail Road. La compañía fue adquirida por Oliver Charlick y reorganizada en 1859 como New York and Flushing Railroad , [2] y estableció una subsidiaria conocida como "North Shore Railroad" para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck.en 1866 (ver más abajo). Originalmente con la intención de ir más al este hasta Roslyn , Oyster Bay e incluso Huntington , los planes de NY&F se vieron frustrados por el LIRR que llegó primero a esos destinos, así como por el mal servicio por el que la compañía se hizo conocida.
Insatisfechos con el servicio de NY&F, los residentes de Flushing y Newtown convencieron al LIRR de incorporar Flushing and Woodside Railroad el 24 de febrero de 1864 como una rama competidora de Flushing. [3] [4] La rama iba desde Woodside hacia Great Neck Junction, con una rama a Whitestone. Cuando el NY&F colapsó después de la construcción de Great Neck Extension, el LIRR adquirió el ferrocarril y dejó esta rama sin terminar. Después de que Poppenhausen creara Flushing and North Side Railroad, también adquirió Flushing y Woodside, pero pudo completar la construcción de la línea, que se convirtió en Woodside Branch.del Flushing y North Side. La línea solo contenía otra estación en Junction Boulevard y 35th Avenue llamada estación Grinnell. Esta estación abrió el 24 de abril de 1874 y cerró en octubre de 1877. Al este de la estación de Grinnell y el río Flushing , había un cruce que conducía hacia la línea principal del ferrocarril F&NS o la rama de Whitestone .
A pesar de las quejas del servicio, Nueva York y Flushing establecieron una subsidiaria llamada North Shore Railroad of Long Island el 25 de septiembre de 1863 para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck . La extensión se abrió el 27 de octubre de 1866. [5] Desafortunadamente, NY&F se dio cuenta de que no podrían sobrevivir a la competencia y vendió su línea (y su arrendamiento en el ferrocarril North Shore de Long Island. [6] ) al LIRR en 1867. El LIRR se benefició al evitar que el South Side Railroad utilizara el acceso de Nueva York y Flushing a la terminal de Long Island City del LIRR, y al evitar que el North Side Railroad se extendiera hacia el este hasta Huntington en competencia con el LIRR. [7]El LIRR también detuvo la construcción en los incompletos Flushing y Woodside. [8] [ página necesaria ] [9]
Los ciudadanos de Flushing, sintiendo que habían sido engañados para construir Flushing y Woodside con el fin de asustar a Flushing y North Side para que se vendieran al LIRR, convencieron a los residentes ricos de College Point y Whitestone , incluido Conrad Poppenhusen , de incorporar Flushing y North Side Ferrocarril el 3 de abril de 1868. Esta empresa tenía derecho a construir una línea desde Long Island City hasta Flushing y más allá hasta Roslyn , con un ramal de Flushing a Whitestone . El grupo ganó el control del ferrocarril inconcluso de Flushing y Woodside , y abrió su línea a Flushing, en paralelo al LIRR desde Long Island City a Woodside, en 1868.[10] ya College Point y Whitestone en 1869. [11] Esta nueva línea atrajo la mayor parte del tráfico de la antigua Nueva York y Flushing, y el LIRR quería deshacerse de su rama Flushing.
