El South Side Railroad of Long Island era una empresa de ferrocarriles del estado estadounidense de Nueva York . Fue fletado en 1860 y abrió por primera vez en 1867 como un competidor de Long Island Rail Road , fue reorganizado en 1874 como Southern Railroad of Long Island y arrendado en 1876 al LIRR. Después de una reorganización como Brooklyn and Montauk Railroad en 1879 (inmediatamente después de lo cual fue nuevamente arrendado al LIRR) se fusionó en 1889.
La línea principal del ferrocarril del lado sur es ahora la rama Montauk del LIRR desde Long Island City a Jamaica , la rama atlántica de Jamaica a Valley Stream , y la rama Montauk nuevamente desde Valley Stream a Patchogue . El Brooklyn y Montauk extendieron la línea a Eastport mientras estaban alquilados al LIRR. El lado sur también posee o alquila líneas que ahora son Bushwick Branch y Far Rockaway Branch , así como la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York desde Far Rockaway hasta Hammels.(abandonado más allá de Hammels hasta Rockaway Park ) y una rama abandonada desde Valley Stream hasta Hempstead .
Historia
El Ferrocarril lado sur fue incorporado 23 de de marzo de, 1860 y organizó 20 de abril de, 1860 a la acumulación de Brooklyn a Islip , [1] con Willet Charlick, hermano del LIRR 's Oliver Charlick, y Charles Fox de Baldwin en el control. [2] Un suplemento del 12 de abril de 1867 a su carta autorizó una extensión a East Hampton . [3] La construcción comenzó en junio de 1866, [4] y se abrió al servicio regular desde el este de Jamaica a Babilonia el 28 de octubre de 1867. [3] Las extensiones se abrieron a Islip el 5 de septiembre de 1868, Sayville el 11 de diciembre de 1868, [ 5] y Patchogue el 10 de abril de 1869. [6] Se vio obligado a construir su propia línea al oeste de Jamaica debido a un contrato de arrendamiento realizado por el LIRR en noviembre de 1866 del ferrocarril Brooklyn Central y Jamaica Railroad (incluida la línea Atlantic Avenue ) [ 4] [ cita requerida ] y la compra por parte de LIRR de New York and Flushing Railroad el 13 de julio de 1867. La línea de Jamaica oeste a Bushwick se abrió el 18 de julio de 1868, con una conexión de tranvía al 8th Street Ferry en Williamsburg , y abrió su propia pista en Boerum Street, Broadway y 8th Street hasta Williamsburg (operada por caballos, pronto reemplazada por maniquíes de vapor , [7] al oeste de Bushwick) el 4 de noviembre de 1868. [5] También se construyó una rama de Maspeth (al oeste de Flushing Avenue ) al noroeste de Furman's Island en el cruce de Newtown Creek y Maspeth Cr eek para el flete. [8] Sin embargo, no se construyó una extensión más allá de Patchogue, porque el LIRR construyó el Sag Harbor Branch en 1869 y 1870 para cortar la competencia. [2] Antes de la adquisición por parte del LIRR, el SSRRLI propuso extender la línea principal hacia el sureste hacia Bellport , y luego hacia el noreste hasta Brookhaven y Southaven . En lugar de la estación de Brookhaven que existió en el LIRR entre 1884 y 1958, la estación planeada en Brookhaven se llamaría "Chimenea" después de Fireplace Neck. [9]
Al principio, el lado sur estaba buscando el ferrocarril de Nueva York y Flushing para acceder a Long Island City , pero el LIRR lo compró en 1867 y obligó al lado sur a construir hasta Williamsburg. [3] Sin embargo, Flushing and North Side Railroad pronto alejó la mayor parte del tráfico de Nueva York y Flushing, lo que llevó a que la parte al este de Winfield se vendiera a Flushing y North Side en 1869, y el resto quedara sin usar. [7] Los Hunters Point y el ferrocarril del lado sur se incorporó el 5 de enero de 1870 hasta conectar Fresh Pond en el lado sur con el río del este , [10] y abierto en 1872 a un punto en la Nueva York y Flushing. [11] El South Side ganó así una nueva terminal de carga en Long Island City al reconstruir parte de la vieja Nueva York y Flushing, pero el servicio de pasajeros continuó operando a Williamsburg. [7]
Sucursal de Far Rockaway
El Ferrocarril Far Rockaway Branch se incorporó el 22 de junio de 1868 [5] y se inauguró el 29 de julio de 1869 desde la línea principal en Valley Stream hasta Mott Avenue en Far Rockaway , y se extendió el 2 de septiembre de 1869 hasta el Boardwalk en Beach 30th Street. [6] Desde su apertura fue arrendado al South Side. [ citación necesitada ] El ferrocarril Rockaway se incorporó el 5 de septiembre de 1871 para continuar desde Far Rockaway oeste hasta Rockaway Point , [12] y abrió el 4 de julio de 1872 en Beach 103rd Street en Seaside , [11] nuevamente alquilado por el South Side. [ cita requerida ] Ambas compañías se fusionaron en el South Side el 14 de septiembre de 1872, junto con Hunters Point y South Side y Nueva York y Flushing. [11]
Sucursal de South Hempstead
El ferrocarril de Hempstead y Rockaway se incorporó en abril de 1868 para construir desde Valley Stream en el lado sur hasta Hempstead . [13] [14] El ferrocarril de Nueva York y Hempstead Plains se incorporó el 1 de marzo de 1870 para construir desde Bay Ridge este hasta Hempstead, [10] y el 10 de agosto de 1871 las dos compañías se fusionaron para formar el ferrocarril de Nueva York y Hempstead. [12] La línea se abrió el 28 de septiembre de 1872, [11] y fue arrendada al South Side el 10 de mayo de 1873. [15]
El South Side entró en quiebra el 9 de noviembre de 1873, [15] y se vendió el 16 de septiembre de 1874 a los Poppenhusens, que también controlaban Flushing, North Shore y Central Railroad. El lado sur se reincorporó como el ferrocarril del sur de Long Island el 25 de septiembre de 1874. Las dos líneas Poppenhusen se conectaron en Babylon , y el ramal del sur a Hempstead fue abandonado temporalmente después de sólo dos años de funcionamiento. [7] [16] El ferrocarril Southern Hempstead Branch se incorporó el 1 de julio de 1875 como una reorganización de Nueva York y Hempstead, y el Southern comenzó a operarlo poco después. [17] Sin embargo, se cerró permanentemente en mayo de 1879, ya que Hempstead ya contaba con un servicio adecuado desde el norte (efectivamente, la rama de Hempstead actual del LIRR ). [18]
El 26 de enero de 1876, los Poppenhusens adquirieron el LIRR. La línea más allá de Bushwick a Williamsburg se abandonó el 26 de febrero, haciendo de la línea a Bushwick una rama; Los trenes de pasajeros operaban sobre una nueva conexión hacia la terminal de Long Island City de LIRR . El LIRR arrendó el Southern el 3 de mayo de 1876. En junio, el Southern se convirtió en la principal ruta de pasajeros desde Long Island City a Jamaica ; la mayoría de los trenes de pasajeros en el sur desde Jamaica este hasta Springfield Gardens fueron desviados a la sucursal de Springfield del LIRR. [19] Esta ruta al este de Jamaica sigue siendo la principal para los trenes que utilizan el ex-sur ( rama de Montauk ) al este de Valley Stream, pero el "Bajo Montauk" al oeste de Jamaica casi no es utilizado por trenes de pasajeros ahora.
Sin embargo, el LIRR entró en suspensión de pagos a finales de 1877, [20] y el Sur se reorganizó el 20 de noviembre de 1879 como el Ferrocarril de Brooklyn y Montauk, [21] inmediatamente cedido al LIRR. [ citación necesitada ] Brooklyn y Montauk abrieron una extensión desde Patchogue a Eastport para conectarse a la rama de Sag Harbor del LIRR en 1881, y el 5 de octubre de 1889 se fusionó con el LIRR. [21]
La mayor parte del sur todavía está intacta; sólo se han abandonado su rama Hempstead, la línea Bushwick-Williamsburg y la rama Far Rockaway al oeste de Hammels . La rama Far Rockaway desde Far Rockaway hasta Hammels ahora es parte de la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York .
Referencias
- ^ "Cronología PRR, 1860" (PDF) . (91,7 KiB ) , edición de mayo de 2004
- ^ a b Ron Ziel y George H. Foster, Rieles de acero al amanecer, © 1965
- ^ a b c "Cronología PRR, 1867" (PDF) . (98,3 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ a b "Cronología PRR, 1866" (PDF) . (89,2 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ a b c "Cronología PRR, 1868" (PDF) . (93,8 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ a b "Cronología PRR, 1869" (PDF) . (114 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ a b c d Peter Ross, Una historia de Long Island desde su asentamiento más temprano hasta la actualidad, Historia del ferrocarril de Long Island , 1903
- ^ Mapa que muestra la ruta y las conexiones de la Central Rail Road Extension Company de Long Island , 1873
- ↑ Craige & Company's 1870 Southside Railroad of Long Island Map (Arrchive de Arrt)
- ^ a b "PRR Chronology, 1870" (PDF) . (57.0 KiB ) , edición de enero de 2005
- ^ a b c d "PRR Chronology, 1872" (PDF) . (86,1 KiB ) , edición de febrero de 2005
- ^ a b "PRR Chronology, 1871" (PDF) . (72,9 KiB ) , edición de enero de 2005
- ^ El lado sur RR de LI (sitio web no oficial de historia de LIRR)
- ^ Mapa de la línea West Hempstead, 1873
- ^ a b "Cronología PRR, 1873" (PDF) . (100 KiB ) , edición de febrero de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1874" (PDF) . (95,9 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1875" (PDF) . (113 KiB ) , edición de febrero de 2005
- ^ Felix Reifschneider, Historia del ferrocarril de Long Island , 1925, reimpreso en invierno de 2001 en The Third Rail
- ^ "PRR Chronology, 1876" (PDF) . (116 KiB ) , edición de abril de 2005
- ^ "Cronología PRR, 1877" (PDF) . (156 KiB ) , edición de abril de 2005
- ^ a b Comisión de comercio interestatal , informe de valoración, ferrocarril de Long Island Archivado 12 de enero de 2002 en archive.today