El Flushing and North Side Railroad fue un antiguo ferrocarril en Long Island construido por Conrad Poppenhusen como reemplazo del antiguo New York and Flushing Railroad . El ferrocarril se estableció en 1868, se fusionó con el Ferrocarril Central de Long Island en 1874 para formar Flushing, North Shore y Central Railroad , y finalmente fue adquirido por Long Island Rail Road en 1876. Hoy en día, la línea principal se conoce como el Port Washington Sucursal de Long Island Rail Road .
Precedente: Nueva York y Flushing Railroad
Antes de Flushing y North Side, la mayor parte de la línea fue construida originalmente por New York and Flushing Railroad (NY&F) , en 1854 desde Hunters Point en Long Island City hasta Flushing , antes de que el LIRR abriera su línea a Long Island City. [1] Firmado el 3 de marzo de 1852, fue el primer ferrocarril en Long Island que no forma parte de Long Island Rail Road. La compañía fue adquirida por Oliver Charlick y reorganizada en 1859 como New York and Flushing Railroad , [2] y estableció una subsidiaria conocida como "North Shore Railroad" para extender la línea desde Flushing a Great Neck en 1866 (ver más abajo). . Originalmente con la intención de ir más al este hasta Roslyn , Oyster Bay e incluso Huntington , los planes de NY&F se vieron frustrados por el LIRR que llegó primero a esos destinos, así como por el mal servicio por el que la compañía se hizo conocida. Debido a la reputación de NY&F, los residentes de Flushing convencieron al LIRR de incorporar Flushing and Woodside Railroad el 24 de febrero de 1864 para construir una sucursal que compita con Flushing. [3] [4]
Sucursal de North Shore (Long Island)
A pesar de las quejas del servicio, Nueva York y Flushing establecieron una subsidiaria llamada North Shore Railroad of Long Island el 25 de septiembre de 1863 para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck . La extensión se abrió el 27 de octubre de 1866. [5] Desafortunadamente, NY&F se dio cuenta de que no podían sobrevivir a la competencia y vendió su línea (y su arrendamiento en el Ferrocarril North Shore de Long Island. [6] ) al LIRR en 1867. El LIRR se benefició al evitar que el South Side Railroad utilizara el acceso de Nueva York y Flushing a la terminal de Long Island City del LIRR, y al evitar que el North Side Railroad se extendiera hacia el este hasta Huntington en competencia con el LIRR. [7] El LIRR también detuvo la construcción de los incompletos Flushing y Woodside. [8] [ página necesaria ] [9]
Lado norte y lavado
Los ciudadanos de Flushing, sintiendo que habían sido engañados para construir Flushing y Woodside con el fin de asustar a Flushing y North Side para que se vendieran al LIRR, convencieron a los residentes ricos de College Point y Whitestone , incluido Conrad Poppenhusen , de incorporar Flushing y North Side Ferrocarril el 3 de abril de 1868. Esta empresa tenía derecho a construir una línea desde Long Island City a Flushing y más allá a Roslyn , con un ramal de Flushing a Whitestone . El grupo obtuvo el control del ferrocarril inconcluso de Flushing y Woodside , y abrió su línea a Flushing, paralela al LIRR desde Long Island City a Woodside, en 1868 [10] y a College Point y Whitestone en 1869. [11] Esta nueva línea atrajo la mayor parte del tráfico provenía de la antigua Nueva York y Flushing, y el LIRR quería deshacerse de su sucursal de Flushing. En 1869, la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó a Flushing y North Side a comprar New York y Flushing al este del cruce LIRR en Winfield Junction [12]. Las conexiones fueron construidas por Flushing y North Side en Woodside / Winfield y Flushing para conectar sus líneas. New York y Flushing continuaron siendo dueños de la línea al oeste de Winfield, y pronto se convirtieron en el acceso del South Side Railroad a Long Island City. El segmento entre lo que se convertiría en las antiguas estaciones Laurel Hill y Winfield Junction fue abandonado para el servicio de pasajeros en 1875 y completamente abandonado en 1880. Parte del derecho de paso atravesaba lo que hoy es el cementerio judío Mount Zion en Maspeth . [13] El Flushing y Woodside se fusionó con Flushing y North Side en 1871, y su línea fue abandonada a favor de la antigua línea de Nueva York y Flushing. [9] [14]
Rama de Woodside
Insatisfechos con el servicio de NY&F, los residentes de Flushing y Newtown convencieron al LIRR de incorporar Flushing and Woodside Railroad el 24 de febrero de 1864 como una rama competidora de Flushing. [15] La rama iba desde Woodside hacia Great Neck Junction, con una rama a Whitestone. Cuando el NY&F colapsó después de la construcción de Great Neck Extension, el LIRR adquirió el ferrocarril y dejó esta rama sin terminar. Después de que Poppenhausen creara Flushing and North Side Railroad, también adquirió Flushing y Woodside, pero pudo completar la construcción de la línea, que se convirtió en Woodside Branch de Flushing y North Side. La línea solo contenía otra estación en Junction Boulevard y 35th Avenue llamada estación Grinnell. Esta estación abrió el 24 de abril de 1874 y cerró en octubre de 1877. Al este de la estación de Grinnell y el río Flushing , había un cruce que conducía hacia la línea principal del ferrocarril F&NS o la rama de Whitestone .
Rama de Whitestone
La rama de Whitestone fue construida originalmente en 1869 por una filial de F&NS llamada Whitestone and Westchester Railroad . Tenía la intención de cruzar el East River hasta el condado de Westchester , pero nunca tuvo la oportunidad de hacerlo. La línea tenía un ramal a un muelle de carga en Flushing Bay que cruzaba Woodside Branch y la línea de conexión entre Woodside y Whitestone Branches. Después del ramal Flushing Bay Freight, la línea en sí también cruzó Woodside Branch y luego se fusionó con el conector Woodside-Whitestone antes de cruzar el río Flushing . A partir de ahí que contenía cuatro estaciones, una en la calle del puente , College Point , y dos en Whitestone , una en la Avenida 14 y la otra en la Calle 155, que ha sido llamada estación de Whitestone aterrizaje , y la estación Beechhurst Club de Yates . La estación de Malba no se construyó hasta décadas después de que el LIRR adquiriera la línea.
Ampliación propuesta
Dado que tanto NY&F como F&NS planearon expandir el servicio al este de Great Neck, se crearon subsidiarias del ferrocarril para este propósito. En el caso de F&NS, dos ferrocarriles propuestos incluyeron el Ferrocarril North Shore y Port Washington y el Ferrocarril Roslyn y Huntington. Ninguna de estas propuestas se llevó a cabo. De hecho, fueron eliminados durante la fusión con el Ferrocarril Central de Long Island en 1874 ( ver más abajo ), aunque el LIRR intentó extender la línea a Roslyn hasta 1882 debido a la dificultad de construcción alrededor del Valle de Manhasset.
Fusiones
El 19 de junio de 1874, todas las ramas de Flushing y North Side Railroad, incluida la línea principal a Great Neck, se incorporaron al Flushing, North Shore y Central Railroad , que incluía el Central Railroad de Long Island . Dos años más tarde, se convertiría en parte de Long Island Rail Road. A pesar del intento fallido de extender la línea desde Great Neck hasta Roslyn en 1882, los residentes adinerados de Port Washington persuadieron al LIRR para que llevara la terminal a su ciudad natal en 1895. Esto requirió la construcción del viaducto de Manhasset sobre la bahía de Manhasset, que se completó en junio. 23, 1898. Las ramas Woodside y Whitestone fueron abandonadas.
Listado de emisoras
Línea principal
Localización | Estación | Millas (kilómetros) a Penn Station | Conexiones / notas actuales | Historia |
---|---|---|---|---|
58th Street (antes Betts Avenue / Fifth Street) y 39th Avenue (antes Riker Avenue), Woodside | Woodside | Metro: ( 7 y <7> ) Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q18, Q32, Q53 | Inaugurado el 15 de noviembre de 1869 en el lado norte de las vías al oeste de la calle 58; cerrado en 1914 y demolido en 1916 (reemplazado con la estructura actual durante la eliminación del paso a nivel) | |
Woodside | Winfield | Inaugurado en julio de 1854 en la esquina sureste de 50th Avenue y 69th Street; se trasladó al cruce en agosto de 1876 para servir también a la Línea Principal ; cerrado 1929 | ||
Elmhurst | Elmhurst | Inaugurado en 1855 como Newtown ; el nombre cambió a Elmhurst en junio de 1897; cerrado 1985 | ||
Corona | Corona | El servicio comenzó el 26 de junio de 1854; la estación abrió el 2 de abril de 1855 en el lado oeste de National Avenue como Fashion Race Course ; rebautizado West Flushing cuando se abandonó la 108th Street, y Corona en junio de 1872; cerrado 1963 | ||
Corona | West Flushing | Inaugurado en septiembre de 1854 en el lado norte de la línea y el lado este de 108th Street; luego abandonado y el nombre asignado a la estación Corona posterior | ||
Cruce de Whitestone | Para la sucursal de Whitestone . Ubicado al este de la actual estación Mets – Willets Point . | |||
Gran unión del cuello | Para Woodside Branch , Creedmoor Branch y Flushing Branch de corta duración . Ubicado en la orilla este del río Flushing | |||
Main Street y 41st Avenue, Flushing | Flushing-Main Street | 9,5 (15,3) | Metro: ( 7 y <7> ) Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q12, Q17, Q20, Q25, Q26, Q28, Q34, Q44, Q48, Q58 Autobús ( Nassau Inter-County Express ): n20, n20L, n21 | El servicio comenzó el 26 de junio de 1854 |
150th Street y 41st Avenue, Flushing | Murray Hill | 10,3 (16,6) | Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q15 | No construido hasta 1889 o 1890 por el LIRR. |
162nd Street y Northern Boulevard , Flushing | Broadway | 11,1 (17,9) | Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q12, Q13, Q28 | El servicio comenzó el 27 de octubre de 1866, como estación East Flushing hasta 1872. A veces se llama estación Flushing - Broadway . Elevado entre 1912 y 1913. |
192nd Street y Station Road, Auburndale | Auburndale | 11,7 (18,8) | Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q12, Q13, Q28, Q76 | No construido hasta 1901 por el LIRR. |
213th Street y 41st Avenue, Bayside | Bayside | 12,6 (20,3) | Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q13, Q31 | |
235th Street y 41st Avenue, Douglaston | Douglaston | 13,9 (22,4) | Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q12, QM3 Autobús (Nassau Inter-County Express): n20G | Originalmente Little Neck Station entre 1866 y junio de 1870. |
Little Neck Parkway y 39th Road, Little Neck | Cuello pequeño | 14,5 (23,3) | Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q12, Q36 Autobús (Nassau Inter-County Express): n20G | |
Middle Neck Road y Station Plaza en Great Neck Road, Great Neck Plaza | Gran cuello | 15,7 (25,3) | Autobús (Nassau Inter-County Express): n20G, n20H, n21, n25, n57, n58 | El servicio comenzó el 27 de octubre de 1866 y sirvió como terminal de la línea hasta 1898. |
Todas las estaciones más allá de este punto fueron construidas por Long Island Rail Road como la sucursal de Port Washington, que se completó el 23 de junio de 1898. |
Sección original New York & Flushing
Localización | Estación | Millas (kilómetros) a Penn Station | Conexiones / notas | Historia |
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Hunter's Point, Ciudad de Long Island | Punto del cazador | 1854. Más tarde se convirtió en Long Island City (estación LIRR) | ||
Ciudad de Long Island | Penny Bridge | Inaugurada en 1854. Adquirida por el South Side Railroad de Long Island , antes de convertirse en una estación LIRR. Desarmado en 1998. | ||
Cruce con South Side Railroad de Long Island (ahora LIRR Montauk Branch ) en Laurel Hill. Segmento abandonado en 1880. LIRR instaló una pequeña estación desde 1890-1900. | ||||
Maspeth | Maspeth | 1855 a 1858. Resucitado a lo largo de Montauk Branch desde 1895 y 1924. | ||
Woodside | Winfield Junction | Cruce entre LIRR y las líneas principales de NY&F. El antiguo NY&F entre Laurel Hill y Winfield fue abandonado en 1880. | ||
Continúa como línea principal de F&NS hasta Great Neck. |
Rama de Woodside
Localización | Estación | Millas (kilómetros) a Penn Station | Conexiones / notas | Historia |
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Calle 61 y Avenida Roosevelt, Woodside | Woodside | 5,1 (8,2) | Metro: ( 7 y <7> ) Autobús (autobús de la ciudad de Nueva York): Q18, Q32, Q53 | Término occidental de Woodside Branch |
Grinnell | 1874–1877. Única estación en todo Woodside Branch. Estaba ubicado en Junction Boulevard y 35th Avenue. | |||
Cruce con el ferrocarril central de Long Island . | ||||
Unión con Flushing Bay Freight Spur. | ||||
Término oriental en el cruce con la rama de Whitestone . | ||||
Toda la línea fue abandonada |
Rama de Whitestone
Localización | Estación | Millas (kilómetros) a Penn Station | Conexiones / notas | Historia |
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Cruce de Whitestone | Comience en Port Washington Branch cerca de Corona Yard al este de la actual estación Mets-Willets Point . | |||
Unión con Flushing Bay Freight Spur. | ||||
Conexión a Woodside Branch . | ||||
Flushing – Bridge Street | Nombrado para distinguirse de Flushing – Main Street . 1870–1932. | |||
College Point | 1869-1932. | |||
Malba | Única estación de la línea construida por Long Island Railroad; 1909-1932. | |||
Whitestone – 14th Avenue | Whitestone Line (carro NY y NST) | 1869-1932. | ||
Aterrizaje de Whitestone (en la calle 155). | También conocido como "Beechhurst Yacht Club Station". 1886-1932. | |||
Toda la línea fue abandonada el 15 de febrero de 1932. |
Referencias
- ^ "Cronología PRR, 1854" (PDF) . Junio de 2004.
- ^ "PRR Chronology 1859" (PDF) . Marzo de 2005.
- ^ "Cronología PRR, 1864" (PDF) . Junio de 2004.
- ^ "Flushing and Woodside Railroad" . Llega Arrt .
- ^ "Cronología PRR, 1866" (PDF) . Junio de 2004.
- ^ "Cronología PRR, 1866" (PDF) . Junio de 2004.
- ^ "PRR Chronology 1867" (PDF) . Junio de 2004.
- ^ Ziel, Ron; Foster, George H. (1965). Rieles de acero al amanecer .
- ^ a b Ross, Peter (1903). Una historia de Long Island desde su asentamiento más temprano hasta la actualidad, Historia del ferrocarril de Long Island . pag. 36.
- ^ "PRR Chronology 1868" (PDF) . Junio de 2004.
- ^ "PRR Chronology 1867" (PDF) . Junio de 2004.
- ^ "PRR Chronology 1869" (PDF) . Junio de 2004.
- ^ "Plan corporativo de 1924 Long Island Railroad" . Llega Arrt .
- ^ "PRR Chronology 1871" (PDF) . Enero de 2005.
- ^ "Cronología PRR, 1864" (PDF) . Junio de 2004.
enlaces externos
- MTA Long Island Rail Road
- Sitio web no oficial de historia de LIRR de Bob Andersen:
- Estaciones de la sucursal de Port Washington
- Rama de Whitestone
- NYCSubway.org: Sucursal de Port Washington
- Nueva York olvidada:
- Orgullo en el puerto (La rama Jekyll & Hyde del ferrocarril de Long Island: Primera parte)
- Orgullo en el puerto (La rama Jekyll & Hyde del ferrocarril de Long Island: Segunda parte)
- Como una piedra blanca rodante
- Whitestone Branch Parte uno , Parte dos , Parte tres , Parte cuatro y Parte cinco (Arrchives de Arrt)
- El tercer carril; Historia de LIRR, parte 1 (página 10)