Fokker 50 / Fokker 60 | |
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Fokker 50 de CityJet | |
Papel | Avión de pasajeros regional turbohélice |
origen nacional | Países Bajos |
Fabricante | Fokker |
Primer vuelo | 28 de diciembre de 1985 |
Introducción | 1987 |
Estado | Fuera de producción, en servicio |
Usuarios primarios | Amapola Flyg Skyward Express Karun Airlines Alliance Airlines |
Producido | 1985-1997 |
Número construido | 213 |
Desarrollado por | Amistad Fokker F27 |
El Fokker 50 es un turbopropulsor Accionado avión de línea , diseñado como una versión mejorada de la exitosa Fokker F27 amistad . El Fokker 60 es una versión de carga estirada del Fokker 50. Ambos aviones fueron fabricados y respaldados por el fabricante de aviones holandés Fokker .
El Fokker 50 se desarrolló a principios de la década de 1980 luego de una disminución en las ventas del anterior F27 Friendship de la compañía. Se decidió que el nuevo avión de pasajeros sería un derivado de su predecesor, compartiendo gran parte de su estructura y características de diseño, al tiempo que incorporaba nuevos avances y varias mejoras, como la adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127B , para producir un sucesor que tuvo una reducción del 30 por ciento en el consumo de combustible sobre el F27.
El Fokker 50 realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre de 1985 y entró en servicio comercial durante 1987. El Fokker 60 ha sido operado por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF), ex-RNLAF aviones también están en servicio con la Aviación Naval del Perú y el República Popular de China 's de la Fuerza Aérea .
A principios de 1980, el holandés aviones fabricante Fokker , que había identificado que las ventas del Fokker F27 Amistad , un turbohélice Accionado avión que había estado en producción continua desde 1958, se empieza a declinar. [1] En consecuencia, la empresa decidió realizar una serie de estudios de diseño para productos de seguimiento de los elementos clave de su línea de productos existente, centrados en el avión de pasajeros F27 y Fokker F28 Fellowship . En noviembre de 1983, Fokker decidió comenzar a trabajar simultáneamente en dos proyectos de desarrollo para desarrollar un par de nuevos aviones de pasajeros, siendo estos el Fokker 100, que iba a suceder al F28, y al Fokker 50 , que fue el sucesor del F27. [1] El programa Fokker 50 sufrió algunos retrasos, lo que provocó que el primer avión se entregara más de un año después de la entrega final del F27. [2]
El Fokker 50 era básicamente una combinación de varios refinamientos y mejoras que se habían realizado en el diseño del F27 Friendship. [1] Como resultado de estas modificaciones, como la adopción de los motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127B , Fokker pudo reducir progresivamente el consumo de combustible del F27 en un 30 por ciento. Se adoptaron varios diseños de hélice diferentes durante el período de producción de la aeronave, mientras que se utilizó una proporción cada vez mayor de materiales compuestos en la estructura del avión, los ajustes al diseño del ala y un mayor grado de automatización de la cabina fueron áreas de los principales avances del Fokker 50 sobre su predecesor. [1]
Fokker se asoció con varias empresas para fabricar porciones del Fokker 50; Estos incluyeron el ala producida por la firma aeroespacial belga SABCA , secciones de fuselaje hechas por el fabricante de aviones francés Dassault Aviation , flaps y otros componentes fabricados por la compañía aeroespacial alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), y estabilizadores verticales y estabilizadores horizontales construidos por la multinacional japonesa. corporación Fuji Heavy Industries . [1] Se produjeron un par de prototipos, derivados de los fuselajes del F27; el 28 de diciembre de 1985, el primero de estos prototipos realizó su vuelo inaugural . [3] En 1987, se completó con éxito la certificación del Fokker 50 por parte de la autoridad aeronáutica holandesa RLD, y el primer avión de producción se entregó posteriormente a la aerolínea alemana DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT). DLT y Ansett Australia sirvieron como clientes de lanzamiento del avión. [4]
Durante 1994, Fokker había estado incurriendo en pérdidas considerables en sus operaciones, lo que provocó recortes en la producción del Fokker 50 y amenazó su viabilidad a largo plazo. [5] A principios de 1995, la empresa se embarcó en un importante programa de reestructuración, que incluía esfuerzos para renegociar los precios con sus proveedores, en lo que fue visto por la publicación aeroespacial Flight International como un último esfuerzo para salvar a la empresa en su forma actual. [6] [7] En julio de 1995, Fokker estaba en negociaciones con el gobierno holandés sobre los términos de un posible rescate de la empresa, ya que las pérdidas seguían aumentando. [8] [9] Propietario de Fokker, Daimler-Benz Aerospace AG(DASA), había acordado proporcionar un acuerdo de rescate para la empresa, pero esto dependía de la participación del gobierno holandés. [10]
En marzo de 1996, se interrumpió la producción del Fokker 50 como consecuencia de que el propio Fokker se viera obligado a declararse en quiebra . [11] [12] Las dificultades financieras sufridas por la empresa habían sido causadas en parte por los enormes sobrecostos en los que se había incurrido tanto en el Fokker 50 como en el Fokker 100, así como debido a la intensa competencia dentro del sector de aviones regionales que Fokker había diseñado y comercializado estos aviones hacia, que no habían sido ayudados por retrasos en el programa frente a múltiples competidores modernos en forma de Saab 340 , ATR 42 y Bombardier Dash 8. A pesar de los repetidos aumentos de la rentabilidad de la producción conseguidos en los últimos 12 meses de producción, estos no resultaron suficientes para salvar a la empresa. [13]
Durante 1997, como consecuencia de la liquidación de la empresa , ese año se entregó el último avión Fokker 50. Al final del programa, se habían completado un total de 213 Fokker 50. [14] Ya en mayo de 1996, se discutieron propuestas para el reinicio parcial o total de la producción del tipo, entre ellas el interés de la empresa aeroespacial india Hindustan Aeronautics Limited en establecer una línea de ensamblaje Fokker 50 en India, sin embargo, estas no llegaron. acerca de. [15] [16] [17]
En 1996, se estableció Fokker Services; Con el certificado de tipo para el Fokker 50, la organización brinda soporte y servicios integrales a los operadores del tipo, que incluyen capacitación, soporte logístico, mantenimiento, modificación y servicios de ingeniería. [18] En agosto de 2006, 171 aviones Fokker 50 permanecían en servicio de las aerolíneas; Los principales operadores fueron: Avianca (10), Denim Air (12), Skyways Express (18) y VLM Airlines (20). Algunas otras 27 aerolíneas, incluida Air Astana, también operaban números más pequeños de este tipo. [19]Entre marzo de 2013 y septiembre de 2014, un par de Fokker 50 se basaron en el aeropuerto EHLE Lelystad con su librea de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos; Ambos aviones habían sido adquiridos por la Armada del Perú y posteriormente transferidos. [20]
El Fokker 60 es una versión estirada del Fokker 50, siendo 1,62 m (5,31 pies) más largo para una longitud total de 26,87 m (88,16 pies). [21] Presentaba una gran puerta de carga en el lado derecho, inmediatamente detrás de la cabina, para cargar / descargar. Solo se completaron cuatro ejemplos del Fokker 60, todos los cuales se entregaron a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . Todos ellos formaban parte del Escuadrón 334 con base en el aeropuerto de Eindhoven . El tipo se usaba típicamente para transportar equipos y soldados, mientras que ocasionalmente también se usaba para operaciones de paracaidismo .
Otros 60 estaban en construcción, pero finalmente nunca se completaron debido a la quiebra de Fokker. En 2005, un par de Fokker 60 (U-01, U-03) se convirtieron para servir como aviones de patrulla marítima como una solución temporal cuando se decidió eliminar gradualmente el P-3 Orion de la Marina Real de los Países Bajos como resultado de recortes presupuestarios. . Durante dos años, estos aviones estuvieron estacionados en Hato AB Curaçao antes de ser reemplazados en forma de aviones Bombardier DHC-8 de operación civil en octubre de 2007. Debido a que la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos decidió adquirir dos Lockheed C-130 adicionales , los Fokker 60 fueron eliminados. Los cuatro Fokker 60 que estaban almacenados en la base aérea de Woensdrecht se vendieron a laAviación Naval Peruana , los dos primeros aviones se entregaron el 8 de junio de 2010 y el segundo lote de dos aviones se entregó a fines de 2010.
El Fokker 50 es un avión de pasajeros con doble turbohélice . Se basó en el anterior Fokker F27 Friendship de gran éxito , específicamente el modelo estirado F27-500. Estructuralmente, el Fokker 50 le debe mucho al F27; La construcción básica del fuselaje , las alas y el empenaje , que hizo un uso extensivo de materiales compuestos , estructuras unidas en caliente y tratamientos anticorrosión , permaneció principalmente sin cambios entre las dos aeronaves, aparte del refuerzo de varias secciones cuando fue necesario. [18] Se realizaron algunos cambios en áreas específicas de la aeronave, como que el ala esté equipada con alerones vueltos hacia arriba.y puntas de las alas que efectivamente actuaron como placas terminales de las alas o aletas , sino que también se equipó con un mayor número de ventanas más pequeñas en el fuselaje y una nueva de dos ruedas de engranaje nariz configuración, las últimas operaciones permitiendo estables bajo desiguales de viento cruzado condiciones. [18]
Quizás el cambio de diseño más importante con respecto al Fokker F27 anterior fue la elección de los motores utilizados para el Fokker 50. Los motores turbohélice Rolls-Royce Dart originales que habían impulsado varias marcas del F27, que en general habían proporcionado entre 1.268-1715 kW (1.700 -2,300 hp), fueron reemplazados por un par de centrales eléctricas Pratt & Whitney Canada PW124 más eficientes en combustible , cada una capaz de generar 1,864 kW (2,500 hp), que impulsaban conjuntos de hélices Dowty Rotol de seis palas . Estas hélices de giro lento, junto con otras medidas como los amortiguadores de vibraciones, eliminan la necesidad de sistemas activos de control de ruido al tiempo que proporcionan un nivel de ruido de cabina promedio de 77 dBs . [18]
El Fokker 50, a diferencia del F27, estaba equipado con una cabina de vidrio que incorporaba un sistema electrónico de instrumentos de vuelo y un sistema de control de vuelo automático , este último certificado para realizar aproximaciones Cat II . [18] Los controles de vuelo incluyen una única palanca única que es capaz de controlar la potencia del motor y accionar las hélices de paso variable , lo que reduce la complejidad y la carga de trabajo del piloto. La cabina también cuenta con un sistema de alerta integrado de tres etapas que emite advertencias a la tripulación de vuelo. [18]
El Fokker 50 puede transportar hasta 62 pasajeros en un rango de 1080 nm (1,243 mi, 2,000 km) a una velocidad típica de 286 nudos (530 kmh 329 mph), un 27 nudo (31 mph, 50 km / h) aumentar sobre el Fokker F27. La disposición típica de los asientos para pasajeros varía de 46 a 56 pasajeros, lo que incluye compartimentos superiores y un pasillo central relativamente ancho. [18] El avión cuenta con cuatro puertas externas junto con escaleras de aire integrales , lo que permite tiempos de respuesta más rápidos a través de la salida y el embarque más rápidos de pasajeros y tripulación por igual. Características tales como una unidad de energía auxiliar (APU), asientos delgados de nueva generación e iluminación LEDen la cabina también están disponibles como opciones y se pueden adaptar a aviones existentes según la demanda del cliente. [18]
El Fokker 50 es capaz de utilizar la mayoría de los aeropuertos de todo el mundo, incluidas las operaciones desde superficies sin pavimentar, y se ha descrito que posee un "rendimiento de campo corto de primer nivel" y es capaz de realizar aproximaciones empinadas para acceder a aeropuertos como el Aeropuerto de la Ciudad de Londres . [18] El tipo se ha comercializado típicamente para reemplazar a los aviones de pasajeros regionales y de pasajeros más antiguos en el rango de 19 a 50 asientos. [18]Aunque posee un diseño que depende en gran medida de una generación anterior de aviones de pasajeros, el Fokker 50 a menudo ha sido muy apreciado por propietarios y pilotos por su confiabilidad, economía y características de vuelo. Según Fokker Services, el Fokker 50 posee costos operativos relativamente bajos por viaje y lo atribuye a sus bajos costos de mantenimiento, alta confiabilidad y soporte competitivo. [18]
En julio de 2019, 76 aviones Fokker 50 estaban en servicio comercial. [23] [24] Los operadores incluyen:
Los siguientes gobiernos u operadores militares vuelan actualmente el Fokker 50/60 en funciones de pasajeros o carga: [25]
Datos de Fokker Services, [38] Performance: Fokker Services [39]
Características generales
Rendimiento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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