Fokker 50
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Fokker 50 / Fokker 60
CityJet Fokker 50 OO-VLN LUX 2010-2-27.png
Fokker 50 de CityJet
PapelAvión de pasajeros regional turbohélice
origen nacionalPaíses Bajos
FabricanteFokker
Primer vuelo28 de diciembre de 1985
Introducción1987
EstadoFuera de producción, en servicio
Usuarios primariosAmapola Flyg
Skyward Express
Karun Airlines
Alliance Airlines
Producido1985-1997
Número construido213
Desarrollado porAmistad Fokker F27

El Fokker 50 es un turbopropulsor Accionado avión de línea , diseñado como una versión mejorada de la exitosa Fokker F27 amistad . El Fokker 60 es una versión de carga estirada del Fokker 50. Ambos aviones fueron fabricados y respaldados por el fabricante de aviones holandés Fokker .

El Fokker 50 se desarrolló a principios de la década de 1980 luego de una disminución en las ventas del anterior F27 Friendship de la compañía. Se decidió que el nuevo avión de pasajeros sería un derivado de su predecesor, compartiendo gran parte de su estructura y características de diseño, al tiempo que incorporaba nuevos avances y varias mejoras, como la adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127B , para producir un sucesor que tuvo una reducción del 30 por ciento en el consumo de combustible sobre el F27.

El Fokker 50 realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre de 1985 y entró en servicio comercial durante 1987. El Fokker 60 ha sido operado por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF), ex-RNLAF aviones también están en servicio con la Aviación Naval del Perú y el República Popular de China 's de la Fuerza Aérea .

Desarrollo

Montaje de aviones Fokker 50, agosto de 1987

Fokker 50

A principios de 1980, el holandés aviones fabricante Fokker , que había identificado que las ventas del Fokker F27 Amistad , un turbohélice Accionado avión que había estado en producción continua desde 1958, se empieza a declinar. [1] En consecuencia, la empresa decidió realizar una serie de estudios de diseño para productos de seguimiento de los elementos clave de su línea de productos existente, centrados en el avión de pasajeros F27 y Fokker F28 Fellowship . En noviembre de 1983, Fokker decidió comenzar a trabajar simultáneamente en dos proyectos de desarrollo para desarrollar un par de nuevos aviones de pasajeros, siendo estos el Fokker 100, que iba a suceder al F28, y al Fokker 50 , que fue el sucesor del F27. [1] El programa Fokker 50 sufrió algunos retrasos, lo que provocó que el primer avión se entregara más de un año después de la entrega final del F27. [2]

El Fokker 50 era básicamente una combinación de varios refinamientos y mejoras que se habían realizado en el diseño del F27 Friendship. [1] Como resultado de estas modificaciones, como la adopción de los motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127B , Fokker pudo reducir progresivamente el consumo de combustible del F27 en un 30 por ciento. Se adoptaron varios diseños de hélice diferentes durante el período de producción de la aeronave, mientras que se utilizó una proporción cada vez mayor de materiales compuestos en la estructura del avión, los ajustes al diseño del ala y un mayor grado de automatización de la cabina fueron áreas de los principales avances del Fokker 50 sobre su predecesor. [1]

Fokker se asoció con varias empresas para fabricar porciones del Fokker 50; Estos incluyeron el ala producida por la firma aeroespacial belga SABCA , secciones de fuselaje hechas por el fabricante de aviones francés Dassault Aviation , flaps y otros componentes fabricados por la compañía aeroespacial alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), y estabilizadores verticales y estabilizadores horizontales construidos por la multinacional japonesa. corporación Fuji Heavy Industries . [1] Se produjeron un par de prototipos, derivados de los fuselajes del F27; el 28 de diciembre de 1985, el primero de estos prototipos realizó su vuelo inaugural . [3] En 1987, se completó con éxito la certificación del Fokker 50 por parte de la autoridad aeronáutica holandesa RLD, y el primer avión de producción se entregó posteriormente a la aerolínea alemana DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT). DLT y Ansett Australia sirvieron como clientes de lanzamiento del avión. [4]

Terminación y mayor desarrollo

Durante 1994, Fokker había estado incurriendo en pérdidas considerables en sus operaciones, lo que provocó recortes en la producción del Fokker 50 y amenazó su viabilidad a largo plazo. [5] A principios de 1995, la empresa se embarcó en un importante programa de reestructuración, que incluía esfuerzos para renegociar los precios con sus proveedores, en lo que fue visto por la publicación aeroespacial Flight International como un último esfuerzo para salvar a la empresa en su forma actual. [6] [7] En julio de 1995, Fokker estaba en negociaciones con el gobierno holandés sobre los términos de un posible rescate de la empresa, ya que las pérdidas seguían aumentando. [8] [9] Propietario de Fokker, Daimler-Benz Aerospace AG(DASA), había acordado proporcionar un acuerdo de rescate para la empresa, pero esto dependía de la participación del gobierno holandés. [10]

En marzo de 1996, se interrumpió la producción del Fokker 50 como consecuencia de que el propio Fokker se viera obligado a declararse en quiebra . [11] [12] Las dificultades financieras sufridas por la empresa habían sido causadas en parte por los enormes sobrecostos en los que se había incurrido tanto en el Fokker 50 como en el Fokker 100, así como debido a la intensa competencia dentro del sector de aviones regionales que Fokker había diseñado y comercializado estos aviones hacia, que no habían sido ayudados por retrasos en el programa frente a múltiples competidores modernos en forma de Saab 340 , ATR 42 y Bombardier Dash 8. A pesar de los repetidos aumentos de la rentabilidad de la producción conseguidos en los últimos 12 meses de producción, estos no resultaron suficientes para salvar a la empresa. [13]

Durante 1997, como consecuencia de la liquidación de la empresa , ese año se entregó el último avión Fokker 50. Al final del programa, se habían completado un total de 213 Fokker 50. [14] Ya en mayo de 1996, se discutieron propuestas para el reinicio parcial o total de la producción del tipo, entre ellas el interés de la empresa aeroespacial india Hindustan Aeronautics Limited en establecer una línea de ensamblaje Fokker 50 en India, sin embargo, estas no llegaron. acerca de. [15] [16] [17]

En 1996, se estableció Fokker Services; Con el certificado de tipo para el Fokker 50, la organización brinda soporte y servicios integrales a los operadores del tipo, que incluyen capacitación, soporte logístico, mantenimiento, modificación y servicios de ingeniería. [18] En agosto de 2006, 171 aviones Fokker 50 permanecían en servicio de las aerolíneas; Los principales operadores fueron: Avianca (10), Denim Air (12), Skyways Express (18) y VLM Airlines (20). Algunas otras 27 aerolíneas, incluida Air Astana, también operaban números más pequeños de este tipo. [19]Entre marzo de 2013 y septiembre de 2014, un par de Fokker 50 se basaron en el aeropuerto EHLE Lelystad con su librea de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos; Ambos aviones habían sido adquiridos por la Armada del Perú y posteriormente transferidos. [20]

Fokker 60

Fokker 60 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

El Fokker 60 es una versión estirada del Fokker 50, siendo 1,62 m (5,31 pies) más largo para una longitud total de 26,87 m (88,16 pies). [21] Presentaba una gran puerta de carga en el lado derecho, inmediatamente detrás de la cabina, para cargar / descargar. Solo se completaron cuatro ejemplos del Fokker 60, todos los cuales se entregaron a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . Todos ellos formaban parte del Escuadrón 334 con base en el aeropuerto de Eindhoven . El tipo se usaba típicamente para transportar equipos y soldados, mientras que ocasionalmente también se usaba para operaciones de paracaidismo .

Otros 60 estaban en construcción, pero finalmente nunca se completaron debido a la quiebra de Fokker. En 2005, un par de Fokker 60 (U-01, U-03) se convirtieron para servir como aviones de patrulla marítima como una solución temporal cuando se decidió eliminar gradualmente el P-3 Orion de la Marina Real de los Países Bajos como resultado de recortes presupuestarios. . Durante dos años, estos aviones estuvieron estacionados en Hato AB Curaçao antes de ser reemplazados en forma de aviones Bombardier DHC-8 de operación civil en octubre de 2007. Debido a que la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos decidió adquirir dos Lockheed C-130 adicionales , los Fokker 60 fueron eliminados. Los cuatro Fokker 60 que estaban almacenados en la base aérea de Woensdrecht se vendieron a laAviación Naval Peruana , los dos primeros aviones se entregaron el 8 de junio de 2010 y el segundo lote de dos aviones se entregó a fines de 2010.

Diseño

cabina de cuatro al día

El Fokker 50 es un avión de pasajeros con doble turbohélice . Se basó en el anterior Fokker F27 Friendship de gran éxito , específicamente el modelo estirado F27-500. Estructuralmente, el Fokker 50 le debe mucho al F27; La construcción básica del fuselaje , las alas y el empenaje , que hizo un uso extensivo de materiales compuestos , estructuras unidas en caliente y tratamientos anticorrosión , permaneció principalmente sin cambios entre las dos aeronaves, aparte del refuerzo de varias secciones cuando fue necesario. [18] Se realizaron algunos cambios en áreas específicas de la aeronave, como que el ala esté equipada con alerones vueltos hacia arriba.y puntas de las alas que efectivamente actuaron como placas terminales de las alas o aletas , sino que también se equipó con un mayor número de ventanas más pequeñas en el fuselaje y una nueva de dos ruedas de engranaje nariz configuración, las últimas operaciones permitiendo estables bajo desiguales de viento cruzado condiciones. [18]

Quizás el cambio de diseño más importante con respecto al Fokker F27 anterior fue la elección de los motores utilizados para el Fokker 50. Los motores turbohélice Rolls-Royce Dart originales que habían impulsado varias marcas del F27, que en general habían proporcionado entre 1.268-1715 kW (1.700 -2,300 hp), fueron reemplazados por un par de centrales eléctricas Pratt & Whitney Canada PW124 más eficientes en combustible , cada una capaz de generar 1,864 kW (2,500 hp), que impulsaban conjuntos de hélices Dowty Rotol de seis palas . Estas hélices de giro lento, junto con otras medidas como los amortiguadores de vibraciones, eliminan la necesidad de sistemas activos de control de ruido al tiempo que proporcionan un nivel de ruido de cabina promedio de 77 dBs . [18]

cabina de cristal de un Fokker 50

El Fokker 50, a diferencia del F27, estaba equipado con una cabina de vidrio que incorporaba un sistema electrónico de instrumentos de vuelo y un sistema de control de vuelo automático , este último certificado para realizar aproximaciones Cat II . [18] Los controles de vuelo incluyen una única palanca única que es capaz de controlar la potencia del motor y accionar las hélices de paso variable , lo que reduce la complejidad y la carga de trabajo del piloto. La cabina también cuenta con un sistema de alerta integrado de tres etapas que emite advertencias a la tripulación de vuelo. [18]

El Fokker 50 puede transportar hasta 62 pasajeros en un rango de 1080 nm (1,243 mi, 2,000 km) a una velocidad típica de 286  nudos (530 kmh 329 mph), un 27 nudo (31 mph, 50 km / h) aumentar sobre el Fokker F27. La disposición típica de los asientos para pasajeros varía de 46 a 56 pasajeros, lo que incluye compartimentos superiores y un pasillo central relativamente ancho. [18] El avión cuenta con cuatro puertas externas junto con escaleras de aire integrales , lo que permite tiempos de respuesta más rápidos a través de la salida y el embarque más rápidos de pasajeros y tripulación por igual. Características tales como una unidad de energía auxiliar (APU), asientos delgados de nueva generación e iluminación LEDen la cabina también están disponibles como opciones y se pueden adaptar a aviones existentes según la demanda del cliente. [18]

El Fokker 50 es capaz de utilizar la mayoría de los aeropuertos de todo el mundo, incluidas las operaciones desde superficies sin pavimentar, y se ha descrito que posee un "rendimiento de campo corto de primer nivel" y es capaz de realizar aproximaciones empinadas para acceder a aeropuertos como el Aeropuerto de la Ciudad de Londres . [18] El tipo se ha comercializado típicamente para reemplazar a los aviones de pasajeros regionales y de pasajeros más antiguos en el rango de 19 a 50 asientos. [18]Aunque posee un diseño que depende en gran medida de una generación anterior de aviones de pasajeros, el Fokker 50 a menudo ha sido muy apreciado por propietarios y pilotos por su confiabilidad, economía y características de vuelo. Según Fokker Services, el Fokker 50 posee costos operativos relativamente bajos por viaje y lo atribuye a sus bajos costos de mantenimiento, alta confiabilidad y soporte competitivo. [18]

Variantes

Fokker 50

F27 Marca 050
Comercializado como el Fokker 50 (o en ocasiones denominado Fokker 50-100), basado en el F27 Mark 500 con dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW125B o PW127B con hélices de seis palas, sistemas actualizados e instrumentación de cabina, mayor uso de estructura compuesta, duplicar el número de ventanas, cambio de sistemas neumáticos a hidráulicos y adición de controles electrónicos del motor y de la hélice y un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) y un sistema de advertencia integrado. [22]
Marca F27 0502
Comercializado como Fokker 50, igual que el 050 con diseño interior reconfigurado y cambio en el tipo de salidas de emergencia en popa, seis construidas (dos para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, dos para la República de Singapur y dos para la Real Fuerza Aérea de Brunei ) . [22] El MSN 20280 construido en 1993 estaba equipado con motores PW125B y una APU.

Fokker 60

Marca F27 0604
Comercializado como el Fokker 60, al igual que el 0502 con una mayor longitud del fuselaje (1,02 m / 3,34 pies delante del ala y 0,80 m / 2,63 pies detrás del ala), mayor peso de diseño e introducción de una gran puerta de carga en la parte delantera derecha lado del fuselaje. Dos motores turbohélice Pratt & Whitney PW127B, cuatro construidos. [22]

Operadores

Aria Air Fokker 50

Fokker 50 operadores civiles

En julio de 2019, 76 aviones Fokker 50 estaban en servicio comercial. [23] [24] Los operadores incluyen:

 Australia
  • Alliance Airlines (6)
 Kenia
  • Internacional Skyward (5)
  • Aerolíneas Jetways (5)
 Níger
  • Aerolíneas de Níger (2)
 Suecia
  • Amapola Flyg (10) - opera 50F / 2 Passenger para BRA Braathens Regional Airlines

Operadores militares y gubernamentales Fokker 50

Cabina principal de un Fokker 50 configurado por el gobierno

Los siguientes gobiernos u operadores militares vuelan actualmente el Fokker 50/60 en funciones de pasajeros o carga: [25]

 Perú
  • Aviación Naval Peruana - 2 F.50 como plataformas SIGINT , 2 F.60 como Aviones de Transporte Utilitario (UTA) y 2 F.60 como Aviones de Patrulla Marítima (MPA)
 Singapur
  • Fuerza Aérea de la República de Singapur : como Aeronave de Transporte Utilitario (UTA) y Aeronave de Patrulla Marítima (MPA).
 Taiwán
  • Fuerza Aérea de la República de China - como transporte VIP.
 Tailandia
  • Policía Real Tailandesa
 Tanzania
  • Agencia de vuelos del gobierno de Tanzania - como transporte VIP

Antiguos operadores

Fokker 50 - Lufthansa
Kish Air Fokker 50
Riau Airlines Fokker 50
 Angola
  • TAAG Angola Airlines
 Australia
  • Ansett Australia
  • Aerolíneas de Nueva Gales del Sur
  • Vuelo West Airlines
  • Virgin Australia Regional Airlines
 Austria
  • Austrian Airlines / Tyrolean Airways
 Bélgica
  • Air Amberes
  • Aerolíneas VLM
 Bosnia y Herzegovina
  • B&H Airlines [26]
 Brasil
  • Nordeste Linhas Aéreas Regionais
  • OceanAir
  • Rio Sul
  • Aerolíneas TAM
 Brunei
  • Royal Brunei Airlines
 Colombia
  • Avianca
  • SAM Colombia
 Curazao
  • Insel Air
 Dinamarca
  • Maersk Air
  • Aerolíneas escandinavas
 Estonia
  • Estonian Air (1996-2003)
 Etiopía
  • Ethiopian Airlines (1996-2012)
 Alemania
  • Aire de contacto
  • Lufthansa CityLine
  • OLT Express Alemania
 Islandia
  • Air Iceland Connect
 India
  • Rajair
 Indonesia
  • Policía Nacional de Indonesia [27]
  • Asia Link Airlines [28] [29]
  • Transporte aéreo de Indonesia [30]
  • Pelita Air [31]
  • Aerolíneas de Riau [32]
  • Sky Aviation [33]
  • TransNusa [34]
 Iran
  • Karun Airlines (5) Retirado
  • Qeshm Air
  • Kish Air
 Irlanda
  • Aer Lingus
 Kazajstán
  • Air Astana
 Kenia
  • Kenya Airways
 Letonia
  • AirBaltic
 Luxemburgo
  • Luxair
 Malasia
  • Luciérnaga
  • FlyAsianXpress
  • aerolíneas Malasia
  • MASwings
 Mongolia
  • Aero Mongolia
 Países Bajos
  • KLM Cityhopper
  • KLM españa
  • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos .
 Nigeria
  • Virgin Nigeria Airways
 Noruega
  • Abeja ocupada
  • Transbordador aéreo noruego (2000-2004)
  • Aerolíneas escandinavas
 Filipinas
  • Philippine Airlines
 España
  • Iberia / Air Nostrum
 Suecia
  • Aerolíneas escandinavas
 Taiwán
  • Formosa Airlines / Mandarin Airlines
 Tailandia
  • Air Andaman
 Reino Unido
  • Air Reino Unido
 Zimbabue
  • Air Zimbabwe

Operadores militares Fokker 60

 Perú
  • Aviación Naval Peruana - dos como Aviones de Transporte Utilitario (UTA) y dos como Aviones de Patrulla Marítima (MPA).

Antiguos operadores

 Países Bajos
  • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos .

Accidentes e incidentes

  • El 15 de septiembre de 1995, el vuelo 2133 de Malaysia Airlines , un Fokker 50 (9M-MGH) se estrelló durante la aproximación en Tawau , Sabah debido a un error del piloto, matando a 34 de los 53 pasajeros y tripulantes a bordo en la primera pérdida del casco de un Fokker 50. [ 35]
  • El 9 de junio de 2002, el vuelo 113 de Ethiopian Airlines , un avión Fokker 50, sufrió un incidente durante el vuelo unos minutos después de la salida de un vuelo a Addis Abeba , Etiopía , cuando dos pasajeros que lograron llevar un modelo de explosivo y dos pequeños cuchillos a bordo intentó secuestrar el avión. Ambos perpetradores fueron baleados por personal de seguridad en vuelo. Durante el incidente, un miembro de la tripulación de cabina resultó herido. La aeronave y todos los pasajeros a bordo llegaron a salvo al destino previsto.
  • El 6 de noviembre de 2002, el vuelo 9642 de Luxair , un avión Fokker 50 que se dirigía al aeropuerto de Luxemburgo-Findel, se estrelló y se quemó en la aproximación final al aeropuerto a unas seis millas náuticas (11 km) antes de la pista mientras intentaba aterrizar en la niebla. 20 de 22 pasajeros y tripulantes fallecieron.
  • El 10 de febrero de 2004, el vuelo 7170 de Kish Air , un Fokker 50, se estrelló en la aproximación al aeropuerto internacional de Sharjah , en los Emiratos Árabes Unidos, después de que ambas hélices retrocedieran causando una pérdida de control. Los seis tripulantes y 37 de los 40 pasajeros a bordo murieron.
  • El 14 de febrero de 2006, un SAS Commuter Fokker 50 (LN-RND) llamado "Inge Viking" sufrió daños sustanciales cuando el tren de aterrizaje principal colapsó cuando el avión estaba estacionado en la puerta del aeropuerto de Oslo - Gardermoen , Noruega . El avión debía realizar el vuelo SK2301 a primera hora de la mañana con destino a Kristiansund , pero los pasajeros aún no habían abordado el vuelo.
  • El 15 de noviembre de 2012, un Fokker 50 de Skyward International Aviation con matrícula 5Y-CAN se estrelló en la aproximación a Aweil , Sudán del Sur , después de que su tren de aterrizaje colapsara y la aeronave abandonara la pista inmediatamente después del aterrizaje. Un pasajero sufrió heridas leves y los otros 56 a bordo salieron ilesos. La aeronave resultó sustancialmente dañada. [3]
  • El 3 de marzo de 2013, una Compagnie Africaine d'Aviation Fokker 50 con matrícula 9Q-CBD se estrelló con mal tiempo mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Goma en Goma , República Democrática del Congo , matando a los siete tripulantes, incluido el ciudadano ruso Alexander Bazhenov. Hubo tres supervivientes.
  • El 2 de julio de 2014, un Fokker 50 de Skyward International Aviation con registro 5Y-CET que operaba un vuelo de carga que transportaba Khat con destino a Mogadiscio , Somalia , se estrelló contra los suburbios de Embakasi después de despegar del Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta en Nairobi , Kenia . [36] Los cuatro miembros de la tripulación murieron y el casco se desintegró y se quemó parcialmente al impactar con una estructura de gran altura. [37]
  • El 11 de octubre de 2019, un vuelo 620 de Silverstone Air Services Fokker 50 con registro 5Y-IZO que operaba a Mombasa , Kenia , invadió la pista al despegar del aeropuerto Wilson en Nairobi . La aeronave sufrió graves daños pero no hubo víctimas mortales.

Especificaciones

vista lateral
Vista frontal de un Fokker 50

Datos de Fokker Services, [38] Performance: Fokker Services [39]

Características generales

  • Tripulación: 2 tripulantes de vuelo
  • Capacidad: 46 asientos con un paso de 34 "a 56 asientos con un paso de 30", [40] 5.500 kg (12.125 lb) de carga útil máxima
  • Longitud: 25,25 m (82 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 29 m (95 pies 2 pulgadas)
  • Altura: 8,32 m (27 pies 4 pulgadas)
  • Área del ala: 70 m 2 (750 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 12,01
  • Peso vacío: 13,400 kg (29,542 lb)
  • Peso máximo al despegue: 20,820 kg (45,900 lb)
  • Capacidad de combustible: 4.120 kg (9.090 lb)
  • Ancho del fuselaje: 2,70 m (8,86 pies)
  • Ancho de cabina: 2,50 m (98,5 pulgadas) [40]
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW125B , 1.864 [41]  kW (2.500 hp) cada uno
  • Hélices: hélices compuestas Dowty Rotol de seis palas , 3,66 m (12 pies 0 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 565 km / h (351 mph, 305 nudos)
  • Velocidad máxima: Mach 0.507
  • Velocidad de crucero: 500 km / h (310 mph, 270 nudos)
  • Alcance: 1.700 km (1.000 mi, 900 nmi)
  • Techo de servicio: 7620 m (25 000 pies)
  • Carga alar : 297,4 kg / m 2 (60,9 lb / ft2)
  • Despegue: 1350 m (4430 pies) - ISA, SL, MTOW
  • Aterrizaje: 1.130 m (3.710 pies) - ISA, SL, MLW

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Fokker F27
  • Fairchild Hiller FH-227

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Antonov An-140
  • ATR 42 y 72
  • CASA CN-235 y EADS CASA C-295
  • de Havilland Canada Dash 8 Serie 300
  • Embraer EMB 120 Brasilia
  • Familia Fairchild-Dornier 328
  • Ilyushin Il-114
  • Saab 2000 y 340
  • Xian MA60 / Xian Y-7 / Antonov An-24

Referencias

Citas

  1. ↑ a b c d e Eriksson y Steenhuis, 2015, p. 44.
  2. ^ Eriksson y Steenhuis 2015, págs. 44-45.
  3. ^ a b Aviation Herald - informe de accidente. Consultado el 19 de noviembre de 2012.
  4. ^ Ansett encarga el transporte australiano Fokker F-50abril de 1985 página 19
  5. ^ "Las pérdidas de Fokker alcanzaron un récord". Flight International , 22 de marzo de 1995.
  6. ^ O'Toole, Kevin. "Fokker recorta costos en un nuevo plan de reestructuración". Flight International , 8 de marzo de 1995.
  7. ^ "Fokker planea un nuevo enlace indio". Flight International , 17 de mayo de 1995.
  8. ^ O'Toole, Kevin. "Fokker en crisis de capital a medida que aumentan las pérdidas". Flight International , 12 de julio de 1995.
  9. ^ Jeziorski, Andrzej. "Fokker presenta su plan de rescate al gobierno holandés". Flight International , 13 de septiembre de 1995.
  10. ^ Jeziorski, Andrzej. "DASA apoya al enfermo Fokker". Flight International , 3 de enero de 1996.
  11. ^ "El futuro de Fokker está en equilibrio". Flight International , 1 de marzo de 1996.
  12. ^ O'Toole, Kevin. "Fokker en quiebra". Flight International , 20 de marzo de 1996.
  13. ^ Eriksson y Steenhuis 2015, págs. 45-46, 55.
  14. ^ Eriksson y Steenhuis 2015, págs. 45-46.
  15. ^ O'Toole, Kevin. "Fokkers podría volver a estar en producción". Flight International , 15 de mayo de 1996.
  16. ^ "HAL considera hacerse cargo de la asamblea de Fokker 50". Flight International , 18 de diciembre de 1996.
  17. ^ "Fokker espera centrarse en el rescate de Malasia". Flight International , 26 de febrero de 1997.
  18. ^ a b c d e f g h i j k "Fokker 50: turbohélice rentable y de alta calidad". Fokker Services , febrero de 2014.
  19. ^ Flight International , 3-9 de octubre de 2006.
  20. ^ "La Armada peruana compra excedentes de F50 holandeses". Flight International , recuperado el 19 de septiembre de 2014.
  21. ^ Eriksson y Steenhuis 2015, p. 45.
  22. ^ a b c Certificado de tipo EASA
  23. ^ Thisdell and Seymour Flight International 30 de julio-5 de agosto de 2019, p. 35.
  24. ^ "Lista de producción de Fokker F50" .
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  27. ^ "Masuk Jajaran Dinas Polisi Udara, CN295 Akan Gantikan Fokker 50 yang Sudah Digunakan 30 Tahun" . airspace-review.com (en indonesio). 8 de septiembre de 2018 . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
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  39. ^ "Fokker 50 - Rendimiento" (PDF) . Servicios de Fokker.
  40. ^ a b "Fokker 50 - Interior" (PDF) . Servicios de Fokker.
  41. ^ "Tipo de hoja de datos del certificado No. IM.E.041 para motores de la serie PW100" (PDF) . EASA. 8 de marzo de 2018.

Bibliografía

  • Eriksson, Sören y Harm-Jan Steenhuis. La industria de la aviación comercial mundial. Routledge, 2015. ISBN 1-13667-239-7 . 
  • Ficha técnica del certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea - Fokker F27 (TCDS A.036 Edición 2 20 de mayo de 2005)

enlaces externos

  • Servicios de Fokker
  • Página oficial de Fokker 50
  • Sistemas Fokker 50
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