El Fokker EI fue el primer avión de combate en entrar en servicio con el Fliegertruppe del Deutsches Heer en la Primera Guerra Mundial . Su llegada al frente a mediados de 1915 marcó el inicio de un período conocido como el " Azote de Fokker " durante el cual la IE y sus sucesores lograron cierta superioridad aérea sobre el Frente Occidental .
Fokker EI | |
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Max Immelmann de Feldflieger Abteilung 62 en la cabina de su Fokker EI, con IdFlieg serie E.13 / 15 | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Fokker -Flugzeugwerke |
Diseñador | Anthony Fokker y Martin Kreutzer |
Primer vuelo | Principios de 1915 |
Introducción | Junio de 1915 |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Producido | 1915-1916 |
Número construido | 54 |
Diseño y desarrollo
El IE era esencialmente una versión armada del Fokker M.5K de un solo asiento de reconocimiento de aeronaves [1] (designación militar A.III), que a su vez estaba muy estrechamente basado en el diseño del 1913 Francés Morane-Saulnier Tipo H. Como el Morane, el Fokker era un monoplano de alas medias reforzado externamente con un fuselaje de sección de caja ahusado verticalmente, con superficies estabilizadoras horizontales y verticales totalmente móviles , también conocidas como superficies "voladoras", que le daban al piloto las funciones habituales de control de cola; El control de alabeo se logró a través de alabeo controlado , como era convencional en los monoplanos contemporáneos. [2] El alabeo se logró a través de cables externos conectados al larguero trasero del ala , y corriendo a través de un poste central ubicado en la parte delantera de la cabina. La estructura del fuselaje era un tubo de acero al cromo-molibdeno soldado cubierto de tela , la mayor diferencia entre el Fokker y el Morane, que tenía una estructura completamente de madera. El tubo de acero soldado "cromoly" sirvió de base para la estructura de todos los fuselajes Fokker durante muchos años.
Este diseño corriente y derivado se, sin embargo, transformado en un luchador formidable cuando fue equipado con el nuevo desarrollo de engranaje del sincronizador , la Fokker Stangensteuerung sistema, disparar un solo 7,92 mm (0,312 in) Parabellum LMG 14 o Spandau LMG 08 ametralladora través la hélice giratoria. [1] De hecho, los cinco prototipos de fuselajes de producción para el diseño de EI se habían encargado y estaban en construcción como A.III, pero se completaron como aviones M.5K / MG, conservando la ubicación anterior del "ala de hombro" del A.III. tipo. Posteriormente, los E.Is de producción tuvieron sus alas ligeramente bajadas, como lo hizo el E.1 / 15 del Leutnant Otto Parschau más adelante en su carrera durante 1915, desde la configuración del hombro del M.5, lo que mejoró la visibilidad del piloto. (Estos fueron designados por Fokker como el M.14, que también se usó para las siguientes dos variantes de Eindecker ).
Todos los aviones Fokker EI tenían un tanque de combustible de gravedad simple de 68,5 l (18,1 galones estadounidenses) de capacidad, ubicado hacia adelante de la cabina, con un indicador de combustible que sobresalía del panel de punta superior de chapa metálica, generalmente ligeramente desplazado hacia babor.
Historia operativa
Dos pilotos alemanes, Leutnants Otto Parschau y Kurt Wintgens , [3] trabajaron en estrecha colaboración con Anthony Fokker a principios de 1915 durante la evaluación del M.5K / MG. Se sabe que Wintgens derribó un monoplano de parasol Morane-Saulnier Tipo L de dos asientos el 1 de julio de 1915 mientras volaba su M.5K / MG, pero como la victoria se produjo en el espacio aéreo detrás de las líneas aliadas, sobre el Forêt de Parroy cerca de Luneville , esto no se pudo confirmar en ese momento. Una victoria similar sobre otro biplaza Morane "Parasol", nuevamente sin confirmar, fue anotada por Wintgens tres días después. El día 15, Wintgens logró su primera victoria confirmada sobre un tercer Morane Parasol, [4] la primera victoria aérea confirmada conocida para cualquiera que vuele un monoplano Fokker de la serie E en combate.
El M.5K / MG usualmente usaba la ametralladora Parabellum MG14 para el armamento sincronizado, lo que podría resultar una disposición problemática, y los cinco M.5K / MG construidos por la fábrica Fokker en Schwerin / Gorries conservaron el "hombro-ala "Posición del M.5k para el ala monoplano. Posteriormente, el E.1 / 15 de Parschau tuvo su ala bajada a la posición de "ala media" de los E.I de producción, mientras que no se sabía que los cuatro restantes hubieran sido cambiados. Oswald Boelcke , futuro estratega aéreo alemán, recibió la tercera producción M.5K / MG, que voló durante julio de 1915 con Feldfliegerabteilung 62, con base en el aeródromo La Brayelle cerca de Douai y compartió tiempo de vuelo con Max Immelmann [5] Después de que Boelcke lograra su Con su primera victoria aérea el 4 de julio con un avión de observación biplaza armado Albatros CI , Boelcke anotaría su primera victoria monoplaza con el E.3 / 15, sobre un biplaza británico BE2c cerca de Arras el 19 de agosto de 1915. [6 ] Immelmann recibiría muy pronto su propio EI de línea de producción inicial de armado lMG 08, serie E.13 / 15 para su propio uso.
Los E.I eran principalmente pilotos regulares del Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , con un Eindecker adjunto a cada unidad de reconocimiento / observación aérea Feldflieger Abteilung de seis aviones . El primer paso hacia las unidades especializadas de aviación de combate dentro del ejército alemán fue el establecimiento de las formaciones Kampfeinsitzer Kommando (unidad de batalla de un solo asiento, abreviado como "KEK") por el inspector mayor Friedrich Stempel en febrero de 1916, como el E.Is comenzó a dejar el servicio de primera línea. [7]
Después de la era de las unidades "KEK" hasta el verano de 1916, las fuerzas Fliegertruppen pasaron a llamarse Luftstreitkräfte en octubre de 1916, con ambas unidades sirviendo directamente al ejército alemán ; la formación de Jastas (escuadrones de caza) especializados en el servicio aéreo alemán estaba aún por llegar. Se suministraron dos E.I a la fuerza aérea austro-húngara y cinco a la Kaiserliche Marine en abril de 1916. Al EI pronto se le unió el mejorado Fokker E.II y, cuando los primeros E.I entraron en servicio en junio de 1915, la primera del tipo E.II fue demostrado por Anthony Fokker . Sin embargo, la producción de EI continuó en paralelo con el E.II, dependiendo de la disponibilidad de los motores Oberursel . En 1916, se habían fabricado y entregado un total de 54 al ejército alemán , la marina y el ejército austrohúngaro. [8]
Operadores
- Austria-Hungría
- Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen
- imperio Alemán
- Luftstreitkräfte
- Armada Imperial Alemana
- pavo
- Fuerza Aérea Otomana
Especificaciones (EI)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,22 m (23 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 8,85 m (29 pies 0 pulgadas)
- Altura: 2,9 m (9 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 15,9 m 2 (171 pies cuadrados)
- Peso vacío: 360 kg (794 lb)
- Peso bruto: 563 kg (1241 lb)
- Planta motriz: 1 × Motorenfabrik Oberursel U.0 motor rotativo de 7 cilindros refrigerado por aire (clon del motor Gnome Lambda), 60 kW (80 CV)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas, de 2,3 a 2,5 m (7 pies 7 pulg. A 8 pies 2 pulg.) De diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
- Velocidad de crucero: 110 km / h (68 mph, 59 nudos)
- Alcance: 198 km (123 mi, 107 nmi)
- Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.562 pies) en 20 minutos
Armamento
- Pistolas: 1 × hacia adelante-combustión 7,92 mm (0,312 in) Spandau LMG 08 ametralladora (una Parabellum MG 14 M / G en prototipos)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Fokker E.II
- Fokker M.5
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias
- Notas
- ↑ a b Winchester, 2006, p. 15.
- ^ Winchester 2006, págs. 15-16.
- ^ Grosz 2002
- ↑ vanWyngarden, 2006, p. 12.
- ↑ vanWyngarden, 2006, págs. 13-14.
- ↑ vanWyngarden, 2006, p. dieciséis.
- ^ Guttman, Jon (verano de 2009). "Verdun: La primera batalla aérea para el caza: Parte I - Preludio y apertura" (PDF) . worldwar1.com . La Sociedad de la Gran Guerra. pag. 9. Archivado desde el original (PDF) el 3 de junio de 2016 . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
- ^ Winchester 2006, p. dieciséis.
- Bibliografía
- Boyne, Walter J. The Smithsonian Book of Flight para jóvenes . Washington, DC: Institución Smithsonian, 1988. ISBN 0-689-31422-1 .
- Dierikx, Marc. Fokker: una biografía transatlántica . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9 .
- Grosz, Peter M. Fokker EI / II (archivo de datos de manga de viento núm. 91). Berkhamsted, Herts, Reino Unido: Albatros Publications, 2002. ISBN 1-902207-46-7 .
- Jarrett, Phillip. "Base de datos: los Fokker Eindeckers". Airplane Monthly , diciembre de 2004.
- vanWyngarden, Greg. Primeros ases alemanes de la Primera Guerra Mundial (Avión Osprey de los Ases 73). Botley, Oxfordshire, Reino Unido: Osprey, 2006. ISBN 978-1-84176-997-4 .
- Winchester, Jim. Fighter: El mejor avión de combate del mundo, desde 1913 hasta la actualidad . Nueva York: Barnes & Noble Publishing, Inc. y Parragon Publishing, 2006. ISBN 0-7607-7957-0 .