El aeródromo de La Brayelle fue uno de los primeros aeródromos de Francia . Estaba situado a 3 kilómetros (1,9 millas) al oeste de Douai , en el departamento Nord en el norte de Francia. Fue sede de la primera reunión de aviación del mundo, hogar de Bréguet Aviation y un importante aeródromo en la Primera Guerra Mundial (Primera Guerra Mundial). Ocasionalmente se lo conoce como aeródromo de Douai-Brayelles . Hubo varios otros aeródromos en el área de Douai, especialmente durante la Primera Guerra Mundial, por lo que el término 'aeródromo de Douai' puede referirse o no a La Brayelle.
Aeródromo de La Brayelle | |
---|---|
Resumen | |
Sirve | Douai , Francia |
Localización | 3 km (1,9 millas) al oeste de Douai |
AMSL de elevación | 98 pies / 30 m |
Coordenadas | 50 ° 21′56 ″ N 03 ° 02′07 ″ E / 50.36556 ° N 3.03528 ° ECoordenadas : 50 ° 21′56 ″ N 03 ° 02′07 ″ E / 50.36556 ° N 3.03528 ° E |
Mapa | |
La Brayelle Ubicación en Francia |
Primeros años
En 1900, los hermanos Jacques y Louis Breguet dirigían una fábrica de motores eléctricos y dínamos en La Brayelle. Un amigo, el psicólogo , el profesor Charles Richet , los convenció de que investigaran la entonces novedosa industria de la aviación. En 1902 Louis construyó un túnel de viento en la fábrica y comenzó su investigación.
El primer producto fue el Bréguet-Richet Gyroplane No.1, una máquina con cuatro juegos de cuatro rotores biplanos impulsados por un motor de 50 caballos de fuerza (37 kW). El 29 de septiembre de 1907 se elevó verticalmente a una altura de dos pies (0,6 m), estabilizado por cuatro asistentes, el primer vuelo en helicóptero tripulado de la historia , pero fue completamente incontrolable. [1] En 1908 se formó la Bréguet-Richet Aircraft Manufacturing Company, continuando el desarrollo del Gyroplane con un segundo modelo más exitoso. Esto resultó gravemente dañado en un aterrizaje forzoso y se utilizó como base para el modelo 2bis, que estaba casi listo para volar cuando fue destruido en su hangar por una fuerte tormenta a principios de 1909. [2]
El 17 de diciembre de 1907, el empresario local Pierre Arbel , director de Forges de Douai, donó un terreno como el primer aeródromo de Francia y creó un campo de 72 hectáreas (180 acres) y un área vallada para los hangares y talleres. [3]
El primer avión de ala fija de Breguet , el Tipo 1 , tuvo su primer vuelo en el aeródromo el 28 de junio de 1909.
Concurso de aviación
También en 1909, se celebró aquí el primer encuentro aeronáutico del mundo. El Concours d'Aviation fue patrocinado por la ciudad de Douai y su principal motor fue Louis Breguet. Se celebró del 28 de junio al 18 de julio. Participaron varios aviadores, incluido el propio Louis Breguet, Louis Blériot , Hubert Latham y Louis Paulhan , y se batieron varios récords.
El 9 de julio, alrededor de 20.000 personas asistieron al evento, incluidos miembros del Senado francés y la Duma rusa . El último día tuvo lugar una de las primeras carreras aéreas del mundo , entre Blériot y Paulhan. Blériot ganó el premio de velocidad y Paulhan ganó un concurso de distancia y estableció por separado un nuevo récord mundial de altitud de 150 metros (490 pies), despejando cómodamente un globo de referencia establecido en el objetivo de 120 metros (390 pies) para superar los 110 metros (360 pies). ) récord establecido por Wilbur Wright el año anterior. [3]
El evento fue seguido poco después por la Grande Semaine d'Aviation de la Champagne en Reims, mucho más grande .
En 1911 Louis Bréguet fundó su propia empresa, Bréguet Aviation , y en 1913 había establecido una escuela de vuelo, ambas con sede aquí. [4] Jacques Breguet fundó el Aero Club de Douai en La Brayelle en esta época, que también se dedicaba a la formación de pilotos. [A] [5]
Desafortunadamente, la primera colisión en el aire fatal del mundo ocurrió aquí el 19 de junio de 1912. El capitán Marcel Dubois y el teniente Albert Peignan, ambos del ejército francés , chocaron entre sí en una neblina matutina, matando a ambos pilotos. [6]
Primera Guerra Mundial
En 1914, al comienzo de la guerra, llegó el ejército francés y el Royal Naval Air Service colocó aquí algunos vehículos blindados. [7] Anticipándose al acercamiento de las tropas alemanas, la fábrica de Bréguet fue evacuada. Cuando llegaron los alemanes, se apoderaron del aeródromo y construyeron más hangares.
Durante la guerra, el aeródromo fue objeto de bombardeos regulares. En junio de 1916, la unidad de reconocimiento aéreo bávaro Feldflieger Abteilung (Batallón de Aviación de Campo) 5b llegó a La Brayelle, pero se fue en octubre [8] después de que los hangares fueran destruidos durante un intenso bombardeo.
Jasta 11 fue movilizado en el aeródromo el 11 de octubre de 1916, equipado con cazas Albatros D.III . Dos días después de haber sido galardonado con el Pour le Mérite , Manfred von Richthofen llegó como comandante el 15 de enero de 1917 y obtuvo su primera victoria el 23 de enero, derribando y matando a John Hay del No. 40 Squadron Royal Flying Corps (RFC) en un FE8 . [9] Von Richthofen obtuvo 26 victorias mientras estuvo aquí. [7] Jasta 11 se convirtió en el escuadrón de caza más exitoso de la AF alemana . [7] El aeródromo fue bombardeado por bombarderos nocturnos de RFC en las noches del 5/6 y 7/8 de abril de 1917, y Jasta 11 se trasladó a Roucourt , 26 millas al noreste el 13 de abril de 1917.
Jasta 4 estuvo en La Brayelle entre el 24 de febrero y el 31 de mayo de 1917, y Jasta 12 llegó aquí el 18 de agosto de 1917.
Los alemanes continuaron ocupando el aeródromo, y el 2 de mayo de 1918, Roderic Dallas , comandante del Escuadrón 40 de la RAF, en un SE5 , creó un incidente inusual cuando lanzó un paquete con una nota burlándose de los alemanes, luego bombardeó y disparó la base. aparentemente para diversión del mariscal de campo Haig y sir Hugh Trenchard . [10]
Los alemanes partieron el 17 de octubre de 1918, y el 21 de octubre el Escuadrón N ° 16 de la RAF llegó para quedarse unos días con sus RE8 . El 27 de octubre, el Escuadrón No. 25 de la RAF se trasladó al aeródromo con DH.4s y DH.9A , [11] y todavía estaba operando aquí en la fecha del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 . [12] Otros escuadrones de la RAF residentes durante algunas semanas durante este período fueron los números 18 (DH.9A) y 32 (SE5a). [11]
Después de la Primera Guerra Mundial
El aeródromo continuó en uso después de la Primera Guerra Mundial, pero, al ser bastante pequeño, no podía acomodar aviones más grandes. Sin embargo, se realizaron exhibiciones aéreas exitosas en 1929 y 1935. Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes volvieron a ocupar el aeródromo, pero no era adecuado para las operaciones, por lo que se trasladaron al aeródromo de Vitry-en-Artois , a tres millas al suroeste, donde consideradas más convenientes y que tuvieran pistas que pudieran ser hormigonadas.
Después de la guerra, el aeródromo continuó en uso hasta la década de 1950, cuando finalmente se cerró. Casi todos los vestigios del antiguo aeródromo han desaparecido, y el sitio ahora está ocupado en gran parte por terrenos agrícolas y áreas industriales, incluida una gran planta de automóviles Renault .
Queda un monumento al Capitán Louis Gabriel Madiot, al Capitán Dubois y al Teniente Peignian, quienes murieron en el accidente de un avión Bréguet el 23 de octubre de 1910. [13] Fue erigido el 7 de octubre de 1923 y está ubicado al costado de la carretera en el área de los talleres originales de Breguet.
Nota
- ^ Jacques Breguet pasó a ser vicepresidente de la Federación Aeronáutica Francesa y director de Air France . Murió el 21 de mayo de 1939 [5].
Referencias
- ^ Gibbs-Smith, Charles H (1970). Aviación . Londres, Reino Unido: Her Majesty's Stationery Office. pag. 125. ISBN 11-290013-5.Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )
- ^ "Les premiers appareils Breguet de Gérard Hartmann (PDF en francés)" . La Coupe Schneider et Dossiers técnicas aéronautiques . Consultado el 3 de enero de 2020 .
- ^ a b "Concurso de aviación de Douai" . Las primeras carreras aéreas . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ Jane, Fred T (1969). Reimpresión de Jane's All the World's Aircraft 1913 . Newton Abbot, Reino Unido: David & Charles. pag. 84. ISBN 7153-4388-2.Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )
- ^ a b "Obituario (en Bibliothèque nationale de France Gallica) en francés" . L'Aéronautique (240): 208. Mayo de 1939 . Consultado el 5 de enero de 2020 .
- ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase # 204203" . Red de seguridad operacional de la aviación . Fundación de seguridad de vuelo . Consultado el 25 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Franks, Norman; O'Connor, Mike (2004). Tras los pasos del Barón Rojo . Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Military. págs. 67–71. ISBN 1-84415-087-9. Consultado el 10 de junio de 2020 .
- ^ "Houplin la pouillerie" . Aeródromos abandonados, olvidados y poco conocidos en Europa . Consultado el 3 de enero de 2020 .
- ^ O'Connor, Michael (2004). Aeródromos y aviadores: Arras . Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Military. pag. 64. ISBN 1-84415-125-5. Consultado el 10 de junio de 2020 .
- ^ Hart, Peter (2007). Ases cayendo: la vida sobre las trincheras, 1918 . Londres, Reino Unido: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-297-84653-6.
- ^ a b Jefford, CG (2001). Escuadrones de la RAF (2ª ed.). Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-141-2.
- ^ "Historia del Escuadrón No. 25 (F)" . Escuadrón 25 . Consultado el 3 de enero de 2020 .
- ^ "Capitaine Louis-Gabriel Madiot (1867-1910) Francia" . Maisons-Champagne de aviación . Consultado el 3 de enero de 2020 .