El Fokker F.IV fue un avión de pasajeros diseñado en los Países Bajos a principios de la década de 1920, y solo se fabricaron dos, ambos para el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (designado T-2 ).
F.IV | |
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Fokker A-2 | |
Papel | Avión de línea |
Fabricante | Fokker |
Diseñador | Reinhold Platz |
Primer vuelo | 1921 |
Usuario principal | USAAS |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
El Fokker F.IV se construyó en el estilo típico de Fokker (el diseño más grande que habían construido hasta ahora), como un monoplano voladizo de ala alta con tren de aterrizaje fijo de cola . El piloto se sentó en una cabina abierta junto al motor a la manera del Fokker F.III , mientras que una cabina dentro del fuselaje podía acomodar a 12 pasajeros. Antes incluso de que se construyera el avión, el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos había comprado dos ejemplares durante una visita promocional al país de Anthony Fokker . Construido en la fábrica de Fokker en Veere y probado en vuelo por el propio Anthony Fokker, los dos aviones fueron embalados y enviados a los Estados Unidos, donde fueron ensamblados en McCook Field y recibieron la designación T-2 . A pesar de las esperanzas de Fokker de que el aumento del número de pasajeros de las aerolíneas generaría interés en aviones con mayor capacidad de asientos , el F.IV era demasiado grande para las necesidades de las aerolíneas contemporáneas y no se vendieron más aviones. [1]
Historia operativa
Uno de los T-2 se utilizó para varios vuelos de larga distancia durante los próximos años, que culminó en el primer vuelo transcontinental sin escalas a través de los Estados Unidos, una idea que se originó con el teniente Oakley G. Kelly , uno de los T- Pilotos de prueba de 2. El Ejército acordó permitir que Kelly modificara especialmente la aeronave para transportar más combustible e instalar una puerta de conexión entre la cabina y la cabina para que él y su compañero piloto de pruebas, el teniente John A. Macready, pudieran turnarse para volar y descansar. También se instaló un conjunto adicional de controles para facilitar el traspaso de un piloto a otro. Como se modificó, el T-2 despegaría con 2,350 L (620 gal EE.UU.) de combustible a bordo, lo que lo haría 1,110 kg (2,450 lb) por encima de su peso máximo de despegue prescrito. [2]
A finales de 1922, Kelly y Macready hicieron dos intentos en el vuelo transcontinental. El primero se realizó el 5 de octubre de 1922, partiendo de San Diego, California hacia la ciudad de Nueva York . Después de 35 horas y 18 minutos en el aire, se vieron obligados a abandonar el intento y aterrizar debido a la niebla. [3] Este habría sido un récord mundial de duración, pero sin un barógrafo a bordo, no podría ser reconocido oficialmente por la FAI . Kelly y Macready lo intentaron nuevamente el 3 de noviembre, pero esta vez un problema con el motor obligó a un aterrizaje de emergencia cerca de Indianápolis después de 25 horas y 30 minutos.
Al año siguiente, realizaron un vuelo de larga duración sobre un circuito cerrado sobre Dayton, Ohio , permaneciendo en el aire durante 36 horas, 14 minutos y 8 segundos entre el 16 y el 17 de abril. [4] Esto estableció un nuevo récord mundial de duración, pero también un nuevo récord de distancia, récord de peso y ocho récords de velocidad aérea. [5] El 2 de mayo, partieron de Nueva York para intentar el vuelo transcontinental nuevamente, esta vez viajando en la dirección opuesta. 26 horas y 50 minutos después, aterrizaron en San Diego, habiendo recorrido 4.034 km (2.521 mi). [6] Su avión se conserva en el Museo Nacional del Aire y el Espacio . [7]
El otro T-2 se convirtió en una ambulancia aérea y recibió la designación A-2 .
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: 12 pasajeros
- Longitud: 15,00 m (49 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 24,80 m (81 pies 4 pulgadas)
- Altura: 3,34 m (11 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 34,6 m 2 (372 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.250 kg (4.960 libras)
- Peso bruto: 3.460 kg (7.630 libras)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Liberty L12 construido por Packard , 298 kW (400 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Alcance: 4.100 km (2.550 mi, 2.220 nmi)
- Techo de servicio: 3.200 m (10.500 pies)
Notas
- ^ Taylor, 1989, p. 405.
- ^ "El Fokker 'F.IV'". Flight , 29 de diciembre de 1921, págs. 858–859. Consultado el 16 de septiembre de 2012.
- ^ "Buen vuelo de duración americana". Flight , 19 de octubre de 1922, p. 615. Consultado el 16 de septiembre de 2012.
- ^ "Treinta y seis horas en el aire". Flight , 26 de abril de 1923, p. 232. Consultado: 16 de septiembre de 2012.
- ^ "De costa a costa". Time , 12 de mayo de 1923. Consultado el 16 de septiembre de 2012.
- ^ "A través de América". Flight , 10 de mayo de 1923, p. 248. Consultado el 16 de septiembre de 2012.
- ^ "Récords de resistencia rotos". Time , 28 de abril de 1923. Consultado el 16 de septiembre de 2012.
Referencias
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane. Londres: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .