El Fokker FV [1] fue un avión de pasajeros holandés creado por Fokker en la década de 1920. La propiedad más interesante del FV era que podía configurarse como biplano o monoplano, ya que se podía quitar el ala inferior. No fue un éxito y solo se construyó uno.
Fokker FV | |
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Papel | avión de línea |
Fabricante | Fokker |
Diseñador | Reinhold Platz |
Primer vuelo | 7 de diciembre de 1922 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
No hay registros sobrevivientes del pensamiento temprano de Anthony Fokker que conduzca a este avión inusual, diseñado por Reinhold Platz . La idea era que la configuración biplano pudiera levantar cargas mayores debido al área más grande del ala, mientras que la versión monoplano sufriría menor resistencia y sería más rápida. El ala superior era un diseño típico de Fokker grueso, reforzado internamente, con alerones que se proyectaban más allá de las puntas de las alas, todo al estilo de los aviones F.III y F.IV anteriores . Sin embargo, con el FV se montó como un parasol, conectado al fuselaje por cuatro puntales a cada lado. La conversión del biplano se diseñó para ser simple, con el ala inferior conectada a la superior mediante simples puntales tipo N , sin complicaciones con cables de refuerzo.
Las primeras máquinas de Fokker tenían fuselajes de tubo de acero cubiertos de tela, pero en el FV, la tela se reemplazó por una capa interna y otra externa de madera contrachapada (ambas de triple capa) para aumentar la rigidez. El fuselaje era plano y de lados profundos, lo que contribuía a la estabilidad de la guiñada y, en su forma más temprana, no se proporcionaba ningún estabilizador vertical, solo un timón. Posteriormente se revisó el timón y se añadió una aleta.
El motor era un Rolls-Royce Eagle de 268 kW (360 hp) refrigerado por agua en línea. Esto impulsó lo que era efectivamente una hélice de cuatro palas, aunque se hizo montando dos hélices de dos palas en ángulo recto, una detrás de la otra, en el eje de transmisión único. El mayor número de palas significó que el diámetro, por lo tanto, la velocidad de la punta y el ruido era menor que con una hélice de dos palas más grande.
El diseño reflejaba la constatación de que los aviones iban a volar más y más tiempo: tenía controles duales, instalaciones sanitarias y de lavado y calefacción en la cabina. El último se proporcionó al colocar los tubos de escape del motor horizontalmente a lo largo de los lados de la aeronave por encima de todas las ventanas de la cabina, donde las rejillas de ventilación permitían que el aire caliente calentado por el exterior del escape fluyera hacia adentro. Se proporcionaron asientos para ocho pasajeros.
El primer vuelo tuvo lugar el 7 de diciembre de 1922 desde Schiphol . Una característica surgió de inmediato: los paneles de madera contrachapada del fuselaje hicieron vibrar la aeronave y la cabina extremadamente ruidosa. Durante los ensayos, según los informes, el FV voló principalmente como un biplano. El único FV salió del registro de aviones holandés en mayo de 1926, marcado "Vendido a Austria".
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8 pasajeros
- Longitud: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 16 m (52 pies 6 pulgadas)
- Altura: 4 m (13 pies 1 pulg)
- Peso vacío: 1.900 kg (4.189 libras)
- Peso máximo al despegue: 3100 kg (6834 lb)
- Planta motriz: 1 × Rolls Royce Eagle V-12 motor de pistón refrigerado por agua, 268 kW (359 hp)
Actuación
- Velocidad de crucero: 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
Referencias
- ^ de Leeuw págs. 34-7
- R. de Leeuw (ed.) Fokker Commercial Aircraft (1994). Publicaciones Fokker